09机电一班齐玉全11号论文正文.docx

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1、书目一、引言二、桥式起重机的组成三、起重机的各个部分零件的常见故障（一）齿轮的常见故障及解除方法（二）卷筒与减速器的常见故障及解除方法（三）大车及小车运行机构（四）吊钩、滑轮的修理、装配（五）制动器安装调整修理（六）其它的故障及解除方法四、结论参考文献桥式起重机的常见故障及解除方法机电一体化专业1班姓名：齐玉全学号：33010901011摘要：本文主要讲解并描述了桥式起重机的常见故障及解除方法，桥式起重机的各个部分的组成，以及各个部分组成常常出现的故障的修理及检测方法，各个结构工作时常常留意的事项，以及它们的工作规律和各部分零件的劣势与优势，为我们以后的起重机的故障与解除有了更深刻的了解。关键

2、词：车轮，卷筒与减速器，联轴器，吊钩，滑轮引言桥式起重机在运用过程中，机械零件、部件、电气限制和液压系统的元器件，不行避开地遵循磨损规律出现有形磨损，并引发故障。导致同一故障的缘由可能不是一一对应的关系。因此要对故障进行仔细分析，精确地查找真正的故障缘由，并且实行相应的消退故障的方法来解除之，从而复原故障点的技术性能。桥式起重机的零件、部件、电气设备和金属结构常见故障及解除方法。二、桥式起重机的组成桥式起重机主要由齿轮、卷筒与减速器、联轴器、吊钩及滑轮，制动器，减速器，及起重机的大车和小车等各个部分组成。三、起重机的各个部分零件的常见故障（一）、齿轮的常见故障及解除方法1、齿轮出现的故障（1）

3、踏面和轮辐轮盘有疲惫裂纹（2）主动车轮踏面磨损不匀称（3）踏面磨损达轮圈厚度15%（4）轮缘磨损达原厚度50%（5）齿轮磨损达原齿厚15%25%（6）齿轮裂纹（7）因“键滚”使齿轮键槽损坏（8）齿面剥落面占全部工作面积30%,及剥落深度达齿厚的10%；渗碳齿轮渗碳层磨损80%深度2、齿轮出现故障的缘由：（1）工作时产生冲击与振动，接着运用损坏传动机构（2）运转中有振动和异样声响，是超期运用，安装不正确所致（3）齿轮损坏（4）使吊重坠落（5）超期运用，热处理质量问题3、齿轮故障的解除方法（1）更换新齿轮（2）对起升机构应作更换，对运行机构等作修补（3）对起升机构应作更换，对运行机构可新加工键槽修

4、复（4）圆周速度8ms的减速器的高速级齿轮磨损时应成对更换4.、齿轮的检修（1）检查齿轮轮齿表面点蚀状况。疲惫点蚀面积沿齿高和齿宽方向超过50%时，应报废。（2）检查齿轮轮齿表面的磨损状况。齿轮磨损后，齿厚会变薄，强度会减小，为了保平安，超过前述报废标准的齿轮，允许用油石或刮刀清除齿端毛刺后接着运用。（二）卷筒与减速器的常见故障及解除方法1、卷筒和减速器的故障（1）卷筒疲惫裂纹（2）卷筒轴、键磨损（3）卷筒绳跳槽磨损和绳跳槽，磨损量达原壁厚15%20%（4）有周期性齿轮颤振现象，从动轮特殊明显（5）猛烈的金属摩擦声，减速器振动，机壳叮当作响（6）齿轮啮合时，有不匀称的敲出声，机壳振动（7）减速

5、器整体发热（8）剖分面漏油（9）减速器在底座上振动（10）壳体，特殊是安装轴承处发热2、卷筒和减速器的缘由（1）有周期性齿轮颤振现象，从动轮特殊明显（2）猛烈的金属摩擦声，减速器振动，机壳叮当作响（3）齿轮啮合时，有不匀称的敲出声，机壳振动（4）壳体，特殊是安装轴承处发热（5）剖分面漏油（6）减速器在底座上振动（7）减速器整体发热3、预防措施（1）改进设计。在减速器视察孔盖和加油孔盖上加设通气装置，使箱体内外均压顺气；重新设计ZSC型立式减速器；实行开回油槽防止渗漏油的措施，提高ZQ型减速器的防漏实力。（2）提高箱体结合面及各协作面的加工精度，防止箱体变形。（3）做好维护保养工作。常常检查和疏

6、通减速器的通气孔；运用中留意各个垫片是否失效和螺栓的松紧状况；保持适当的油量；对放油螺塞周边的渗漏，可在螺纹上缠上生料带或聚四氟己烯薄膜。另外，检修后肯定要将输入和输出轴的通盖迷宫槽上堵塞回油孔的润滑脂清洗干净，使润滑油能畅通无阻地返回到回油池。图（一）卷筒和减速器的链接（三）大车及小车运行机构1、故障现象及产生缘由小车运行机构常常出现制动不良的故障，有时不能在某一位置停车；减速器底座固定螺栓松动；由于润滑不良使减速器内部元件损坏。大车运行机构故障为制动过程中起重机产生猛烈抖动和振动噪声；减速器固定螺栓松动和内部元件损坏；运行限位装置缓冲系统损坏。产生的缘由：一是起动或制动时的运行惯性力作用；

7、二是司机违章操作或误操作，在起重机向一个方向运行时突然反向操作使电机反转造成冲击扭矩过大；三是减速器润滑油不足或其他缘由引起的润滑不良；四是大车运行机构的左右制动机构调整不平衡，在制动过程中左右制动扭矩不等产生侧扭转而造成振动。2、预防措施常常检查小车运行轨道的平行度、水平度和清洁度，留意修复轨道的局部损坏和变形。保持大车运行轨道的水平度、清洁度，保证左右轨道的平面度误差。应常常检查和拧紧各个减速器的固定螺栓。常常检查和调整制动器，尤其是大车左右两个制动器弹簧的松紧及闸瓦与制动轮的间隙应调整相等。常常检查各个减速器的润滑状况，尽量选用脂润滑方式，选用抗扭性好、底座直径大的减速器。3、起升机构(

8、1)故障现象及产生缘由由于起升电机或其他电器方面的缘由，导致电机输出力矩不平衡，使减速器齿轮副啮合过程中产生较大的冲击力。齿轮副齿轮压紧螺母松脱，导致减速器内部元件损坏，如齿轮啮合错位或轴承损坏.电机主轴与减速器联接轴同轴度超差、联接销轴损坏等缘由，引起齿轮啮合不好或阻力过大并产生噪声。在这些状况下，起重机长时间工作必定会引发故障。有时固定螺栓松动或防雨罩固定螺栓松动也会引发故障。(2)预防措施为防止故障的发生，每班作业前司机应对起升机构进行空转检查。留意减速器运转声响是否正常，并拆下箱体放油螺栓检查齿轮油质和杂质含量。如有异样，必需停机检查直到异样现象解除。作业中如发觉起升机构噪声大时，应马

9、上停机检查各部件螺栓是否松动，电机与减速器联接轴是否同轴，是否损坏，制动机构是否正常，并依据损坏状况进行相应处理。(四)吊钩、滑轮的修理、装配1、滑轮拆卸和检修（1）滑轮的拆卸见图41 .拧下螺母27、螺栓28、取下滑轮罩6。2 .卸下锁紧螺母15和销子14、垫圈17、18、13。3 .用掳子把整个滑轮组从滑轮轴8上拉出。4 .取下压盖9,用铜棒将轴承打出，拿出隔套19、取出涨圈20、再打出滑轮7中的最终一个轴承。滑轮拆卸完毕。（2）滑轮的检修1 .清洗滑轮,检查滑轮的磨损W状况,超过报废标准的要刚好更换。铸钢涔轮可以补焊后重新车制；铸铁滑轮如发生裂纹或裂开，不准补.焊，应报废更换。2.滑轮轴

10、的孔和润滑油槽要洗干净，轴承、间隔环、涨圈等清洗干净后待装。图（二）吊钩及滑轮的组装图2、吊钩的拆卸和检修（1）吊钩的拆卸拧下两端的螺栓24,卸下定轴板26。拆卸螺母IK垫圈12和螺栓100卸去横梁2两侧拉板5o卸掉螺母22和螺栓21,可拧下吊钩螺母4,吊钩1即可从横梁2的孔中取出来。（2）吊钩的检修1 .首先用油洗净钩身，用20倍放大镜检查钩身是否有裂纹，特殊留意危急断面和螺纹退刀槽处的检查，如发觉裂纹要停止运用，更换新钩。2 .吊钩横梁2、吊钩螺母4、推力轴承3也要清洗检查，按前述报废标准限制凡磨损超差就报废更新。3 .对吊钩组中的全部零件进行全面清洗和检查之后，即可按与拆卸依次相反的工艺

11、程序进行组装。（五）制动器安装调整修理1、制动器的检验（1）首先要检查整个制动器动作是否敏捷，不得有卡塞现象。电磁铁的动、静铁芯应接触良好。检验方法：可用扳手压电磁铁铁芯（短行程），视察各部分的活动是否敏捷，制动轮与两个制动瓦间隙是否相等；用手摇摆制动臂，视察其销轴磨损状况，销轴磨损量达名义直径的3%-5%则应更换新件或修补。长行程制动器除上述各项之外，还要特殊留意检查动静铁芯之间不得卡有任何物件。（2）制动带的检查：制动带是用铝（或铜）钾钉固定在铸铁（HTI5-33）制动瓦上的。钾钉头应低于制动带表面1mmo正常运转的制动器，不允许抑钉露出制动带。当制动带磨损达原厚度的50%时，则应更换新制

12、动带。（3）制动轮的检查：制动轮不得有缺陷和裂纹。制动轮安装以后，轮缘的摆幅（或跳动）不得超过下表中的规定值。制动轮轮缘的摆幅允许值制动轮直径200200-300300-600允许摆幅量径向0.10.120.18轴向0.150.200.25在运用过程中，制动轮表面假如出现大于2mm的凹陷或抓痕，则应将制动轮重新加1.,加工后要满意图纸要求。制动轮工作表面凹陷或抓痕的检查方法：用一把小钢板尺目测抓痕的深度。制动轮经过几次加工以后，厚度慢慢减小，对于起升机构总的磨损量不应超过原厚的30%,对于运行机构不行超过40%o制动轮的锥孔与轴不得有相对转动，如发觉有相对转动，则应拆开检查键是否被挤扁或键槽是

13、否扩大。用涂红铅油法检查轴孔的实际接触面，接触面不低于名义接触面的70%o制动轮工作表面的工作温度不应超过200。工作表面要常常用煤油清洗，防止由于油污使制动轮打滑或造成事故。（4）制动臂、顶杆、框形拉杆、主副弹簧都不应有裂纹和永久变形。（5）地脚螺栓、锁紧螺母以及其锁紧件都不应有损坏或脱落。过去曾发生过由于锁紧件脱落，轴栓窜出，使制动瓦从制动臂上脱落的事故。检验液压电磁瓦块式制动器时，首先使液压电磁铁接通电流，这时检查制动的张开量、液压油位必需符合技术说明书要求。制动杠杆系统和推杆必需敏捷，不得有卡塞。电磁铁线圈的温度不得超过105。2、制动器的修理制动器底座销轴孔磨损后可以实行修补的方法，

14、在底座的孔板两侧各焊一块钢板，并把原孔焊平，重新划线钻孔。为保证孔的光滑度和精度，再用钱刀较孔。轴栓的长度可随孔板的增加厚度而相应地加长。制动轮的修磨，先用标准量捧着色后插入内锥孔，检查实际结合面，当接触面小于名义接合面的70%时，应先修理锥孔，合格后再修磨外圆，修磨时应达到图纸的技术要求。装配后检查制动轮与制动瓦的接触而，应不小于结合面的80%。3、制动器的调整（1）短行程电磁铁瓦块式制动器的调整：调整电磁铁的冲程的目的是为获得制动瓦合适的张开量。调整方法：用一把扳手把住调整螺母，用另一把扳手转动顶杆方头。（2）调整两制动带与制动轮的间隙。调整的目的是使两个制动瓦张开量对称；防止松闸时.，一

15、个制动瓦脱离制动轮，另一制动瓦还靠在制动轮上引起摩擦发热，制动带很快磨损。调整方法：按规定的数值，把电磁铁衔铁推在铁芯上，使制动瓦张开，视察制动带与制动轮间隙的不匀称状况。然后用扳手调整螺栓，调整到制动带与制动轮的间隙均等为止。上述两项调整常常是交替进行，而以制动带与制动轮的间隙为准。（3）调整主弹簧，其目的是调整制动力矩。有时，虽然间隙合适，但是溜钩距离（或溜车距离）还是大，那么就是主弹簧松所产生的制动力矩不足，这时就要调整主弹簧。调整方法：用一把扳手把住顶杆方头，用另一把扳手转动主弹簧固定（锁紧）螺母,以调整主弹簧的长度，然后再用两个螺母背紧，防止松动。4、长行程电磁瓦块式制动器的调整（1）制动带与制动轮间隙的调整：首先抬起螺杆（也称为牵引杆），制动瓦张开。这时调整螺杆，以使制动带与制动轮的间隙达到规定的范围，并且两侧要均等。（2）调整电磁铁冲程调整的方法是：拧松螺母，转动螺杆，即可获得所须要的电磁铁冲程。1、2两项有时要交替进行。（3）调整制动弹簧：松开锁紧螺母，调整制动弹簧的长度，然后再背紧锁紧螺母,以获得合适的制动力