天津地铁6号线第R1合同段大毕庄站~金钟街站 行车安装施工方案.docx

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1、第一章工程概况1第二章行车施工部署12.1 行车轨道概况22.2 轨道施工32.3 人员与工期安排4第三章行车安装施工53.1 安装前期准备工作53.2 下横梁和支腿吊装53.3 主梁的安装63.4 小车安装63.5 司机室及附件安装73.6 电气设备及控制装置安装73.7 制动器的调整73.8 起升限位器的调整8第四章施工安全技术措施8第一章工程概况图2.1区间总体施工示意图大毕庄站金钟街站区间西起位于津大路和慧捷路交叉口的金钟街站，沿津大路东行，至大毕庄站。起点里程：DK3986.450,终点里程DK4+688.041。左、右单洞长701.591,总长1403.182n区间左右线均设置半径

2、为200Om平曲线一处。区间纵断面为人”字型，左线纵坡坡度分别为：6.832%。上坡、3%。下坡，右线纵坡坡度分别为：6.832%。上坡、3%。下坡，区间顶部覆土约为9.311.506m。区间穿越主要地质为粉质粘土层，大毕庄站金钟街站区间采用一台小松土压平衡盾构机进行掘进，从金钟街站东端始发，掘进至大毕庄站西端吊出后转场至金钟街站东端再次始发，并掘进至大毕庄站西端结束。盾构掘进划分三个阶段，即始发试掘进段、正常掘进段和到达掘进段,即从金钟街站盾构始发井始发后的100m作为试掘进段，在盾构到达前50m段作为到达掘进段，其余地段作为正常掘进段。即区间DK4+588.041-DK4+688.041段

3、为盾构始发试掘进阶段，区间DK3+986.450DK4+036.450段为盾构到达掘进段。第二章行车施工部署2.1 行车轨道概况根据现场施工情况，本工程选用MG32吨门式起重机，自重约90吨，跨度24米，一端悬臂5米，选用1台200吨和一台50吨汽车吊安装。行车轨道长度105.45米，行车轨道布置及行车基础如下图所示：1.1045fl38KGft600图2.2行车基础配筋图图2.3南侧行车梁布置图2.2 轨道施工行车跨距为24m,布置在车站两侧。轨道基础的高度300mm,宽度600mm,轨道梁选用C25混凝土,上下两排中16钢筋共计6根，箍筋为12300。梁上安放40215cm预埋件通过锚筋与

4、混凝土相连接，预埋件与38Kgm轨道通过压块（ICm厚钢板）焊接连接。端头井位置的行车轨道架设在侧墙顶部，轨道和侧墙顶部间的支撑采用300*70Omm双拼型钢钢梁加直径478mm钢支撑。在硬化路面上绑扎钢筋，模板加固通过在硬化地面上钻孔插钢筋，与护栏拉结，来控制轨道尺寸。端头井南侧行车梁架设在压顶梁顶部，20米距离安放9个预埋件（北侧15米距离安放7个预埋件），每个预埋件顶部通过直径478mm钢支撑与300*700双拼型钢梁焊接连接。因南侧-1层为风道，顶板压顶梁与中板之间暂无侧墙，压顶梁与中板间的支撑采用直径7根478mm钢支撑与预埋件焊接连接外加一根钢筋混凝土立柱完成支撑。工期安排序号安装

5、构件所需时间1下横梁和行走机构吊装2天2支腿安装2天3主梁的安装2天4小车、司机室及附件安装2天5电气安装检测，走台、栏杆安装2天6同上作业并进行安装检验、补漆2天7调试、试车、验收、清理现场2天人员安排序号施工阶段工种人数1前期准备工作焊工22电工13起重工14正式吊装焊工35电工16起重工17指挥1第三章行车安装施工3.1安装前期准备工作(1)调查起重机安装现场情况，熟悉安装起重机的有关资料(图纸、说明书)，掌握有关数据，选择合理的吊装方法。(2)按吊装方法选择和配备相应的起吊设备及机具，施工人员安排到位。(3)为避免设备在高处安装工作的复杂性和困难性，对非完整部件应在地面上安装好后再行架

6、设。对存放日期长的(特别是露天存放)设备，安装前应检查其锈蚀情况，清除污垢，必要时重新涂油组装，使各部件运转灵活，并检查各联接部分的牢固性。2.3 下横梁和支腿吊装(1)下横梁的吊装利用流动式起重机,将已组装好的下横梁按轨道上的划线位置吊置在轨道上,并用枕木等进行临时固稳和支撑。重新找正下横梁的安装基准线,调整跨度及对角线至标准允许的误差范围之内，严格控制车轮踏面中心与轨道中心线间的偏差。(2)支腿安装a、吊点选择。在起吊后，应使支腿轴线倾斜至设计状态，即支腿下口平面与下横梁上的安装平面平行，以便调整、安装。b、支腿位置调整。要保证支腿与下横梁上的对中性和垂直度要求。并保证两支腿上口法兰平面的

7、标高和安装基线相对一致。其跨度误差应控制在允许误差范围之内。c、支腿稳固。在支腿与下横梁安装之后，以加缆风绳或斜撑的方法将支腿下横梁稳固，确保主梁安装时的安全可靠性。所加缆风绳或斜撑的位置不得影响主梁吊装时所需要的作业空间。支腿所加缆风绳在吊车跨度里面，固定在吊车对面的大车轨道上,跨度外面所加缆风绳固定在水泥地面上(地面打孔后楔入地锚)。（1）对所有投入使用的机具进行全面检查,确认无误后方可进行主梁吊装。（2）主梁提升。由2台起重机将主梁提升至离地面100300mm处制动,将主梁静悬挂58min,察看各机具，确认安全可靠后，慢速将主梁提升到支腿（3）缓慢下降主梁，使主梁相对于支腿的法兰对线定位

8、，视情况适度调整后，将主梁下落于支腿上。（4）将支腿与主梁进行连接。（5）拆去支腿稳固件（缆风绳或刚性支撑），用仪器检测整机安装精度。如有不合格项目应进行调整，直至符合标准。（6）解除起重机及其他机具设备。3.4 小车安装（1）起重机的小车一般均在制造厂组装完毕并经过试车，可直接吊装。在桥架安装合格的前提下，小车不得有一条腿现象，如有三条腿时，可在悬空车轮的轴承箱或轨道下加垫调整，只能垫一层并放在筋板处，两端要点焊牢固。（2）把小车安放在拼好的桥架上，应保证小车的主动轮与轨道全长接触；被动轮与轨道间隙不得超过Imm,间隙区间不大于1m,间隙区间的累积长度不得超过2m。（3）吊装小车防雨罩（棚）

9、。3.5 司机室及附件安装司机室可通过司机室安装架（焊在靠近刚性支腿内侧的主梁下方）进行安装，利用汽车起重机在走台侧将司机室吊装到设计的安装位置上。然后进行检修平台、梯子、扶手及栏杆的吊装。3.6 电气设备及控制装置安装在这个过程中要完成电力电缆、电气元件、电气设备及控制系统的安装和安全指示装置的安装。（1）电器设备在安装前应严格检查各元件是否完整无缺，绝缘、动作等性能是否良好。（2）按图纸规定进行导线敷设，保证导线接头和导电轨接触良好。管内的导线不得有接头，所有电器设备可靠接地。（3）起重机整套电器、电路对地绝缘电阻不得小于0.4MC（用于50VMQ表在冷态下测量），潮湿环境中安装允许绝缘电

10、阻不得低于0.2MC。（4）控制屏必须安装平稳，垂直偏差不得大于50O运行机构控制器操作方向应与其机构的运行方向一致。（5）无绝缘带电体间或金属结构间的边距离不小于20mm。当起重机运行时，可能产生相对摆动的部分与金属结构间距离不小于40mm,接线盘接头不小于12mmO（6）保证照明信号设备在断开总闸刀开关时，照明和信号电路不断电。（7）总电源接电，并调试各组件，保证起重机动作方向与操纵开关所规定的方向一致。3.7 制动器的调整（1）制动瓦块的退距应调整至两边基本均匀。调整时可通过调节退距螺栓来达到，制动瓦块在松闸时，应与制动轮平行，在抱闸时应贴紧制动轮。制动轮表面一定要洁净，不得有油污。(2

11、)制动力矩调整。调节螺杆可控制制动弹簧的制动力矩。(3)制动瓦块间距的调整。调节螺杆可调节瓦块间的距离。当制动衬垫磨损后，通过调节此螺杆可消除其磨损量。(4)在保证闸瓦最小退距的情况下，推动器的行程愈小愈好，为此，必要时可调节推动器的高度。(5)试车前必须给推动器注入规定的油液，并根据环境温度选择洁净的油液，并使油面高度达到规定高度。3.8起升限位器的调整吊钩与钢丝绳安装完毕后，将吊钩升到极限位置，然后调整限位器，松开固定螺栓，将控制凸起最高点调至顶住控制臂上的凸出部位，此时控制常闭点应断开，起升接触器线圈断电，实现起升限制作用。第四章施工安全技术措施(1)起重机到达现场后，首先清点装箱单，检

12、查技术文件是否齐全，检查各部件在运输中有无损坏和变形，发现问题必须处理之后方能安装。若暂缓安装,为防止日久下沉、变形，存放时应用枕木垫平、垫实地面，露天存放要遮盖防护。(2)门式起重机安装前施工负责人、技术人员向全体施工人员进行各岗位施工技术要求及安全要求交底。(3)进出现场的起重机必须具备合格证，各特殊工种作业人员(如起重、指挥、电焊等)必须持证上岗。吊装作业必须有专人指挥，现场安全员须全程监控。(4)施工人员进入现场必须穿戴好劳防用品，施工区域拉好警戒线，闲杂人员一律不得进入。(5)现场用电必须严格执行JGJ5999标准，进入施工现场的电箱必须符合规范，并配备专职电工。夜间施工须有足够的照

13、明。(6)明火作业时必须清查周围是否有易燃易爆物品，并指定专人进行监护，按要求开具动火证，明火作业附近必须配备必要的消防器材，发生隐患应及时处理。(7)起吊物件必须专人指挥，并严格检查被吊物件是否绑扎牢固，吊点、吊具是否正常可靠，严格遵守起重作业“十不吊”。(8)起重路基须密实可靠，汽车吊支腿下须垫道木和路基箱，大梁捆扎点棱角处须加护角器。(9)各紧固点必须确保牢固、不松脱，支腿缆风绳布置应对称、合理，张力适度，连接点牢固可靠。(10)机械设备应极力避开在管线上方行走或停放。不能避开的，应铺设路基箱板或钢板。(Il)作业必须严格执行JGJ80-91标准，高空、悬空作业必须采取可靠的维护与安全防

14、护措施,戴好安全带，并检查扣紧件是否牢靠,加强巡视保护。金钟街站盾构始发井行车轨道计算设计确认书行车轨道下方利用300*70Omm双拼型钢钢梁作为支撑梁，盾构井段支撑梁长度为20米，支撑梁下方有9根长2.2m,直径478mm,壁厚Icm的钢管支撑，钢管位于压顶梁上方。行车自重90吨，运土车自重20吨，总重110吨，由四个滚轮承担，滚轮间距9米，每个滚轮所受荷载为27.5吨。双拼梁及钢管均用梁单元进行模拟，双拼梁与钢管之间刚性连接。600苕由有限元软件MIDAS/CIVI1.计算得知，考虑外荷载与支撑体系自重的共同作用下，双拼梁最大挠度2.63mm,钢管柱柱顶最大变形0.16mm,压顶梁位移量接近于Ommo符合设计要求。