3.7大副实习记录.docx

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1、依据STCW78/95公约,大副是管理级的船员,主要职责分为货物管理、人员管理、船舶管理。大副是船长的主要助手。在船长的领导下，主持甲板部的日常工作；履行航行值班职责并帮助船长搞好平安航行；主管货物的配载、装卸、交接和其他运输管理工作，以及甲板部所属设备的维护保养工作。贯彻执行公司指示和本船船务会议的确定；制订并组织实施甲板部各项工作支配，处理工作中出现的各种问题，常常总结阅历，不断提高本部门的工作效率和质量；做好甲板部船员的思想工作，搞好部门内和部门间的团结与协作。在负责货物的配载、装卸、交接和运输管理方面。正确运用本船的货舱结构和稳性资料,在保证货物和船舶平安的条件下，合理配载。配积载原则

2、：1 .合理支配轻重箱位置，以保持船舶良好的稳性和正浮，为保证船舶稳性，宜先重箱、后轻箱，先小箱、后大箱。2 .保持良好的纵向强度，集装箱船一般长期处于中拱状态，本轮也是如此，所以船中部位尽量多配重箱，并要考虑中途港卸货后的强度状况。3 .不要超过允许的积累负荷。4 .吃水满意所经航区载重线要求；保持适当的吃水差，吃水受限港口，尽可能平吃水进港，无横倾。5 .避开中途港倒箱，提高装卸效率；同港货箱应避开过分集中。6 .满意特殊货箱积载的要求；避开损失箱位。7.绑扎系固符合系固手册要求,不超绑扎负荷。明确装卸留意事项及绑扎的要求，经船长审批后，布置各驾驶员熟识和执行。严格监督港口装卸部门按积载图

3、装配。集装箱货物有箱损、货损或遇铅封脱落时应刚好向港方提出，并做好现场记录和大副收据上正确批注。装卸重大件、危急品或冷藏箱时应在现场监督，必要时应亲自指挥；危急品箱装船，大副应接到危急品箱的“船舶载运危急货物申报单”、“集装箱装运危急货物装箱证明书”和有关该危急货物的具体资料“危急货物平安适运申报单”,并严格按本船的危急品适装证书，遵守国际危规积载和隔离要求，核实大副配载核对表（试行），进行审核后，符合装船要求才可允许装船。发觉有冷藏箱装船，要依据本船的冷藏箱受载实力进行核查。对于冷藏箱，应校对配载图上的数量与P1.ANNER的REEFER1.IST是否一样，冷藏箱的位置是否正确。由于冷箱通常

4、装载的货物大都比较珍贵，故大副对冷箱的装卸和运输必需亲密留意。装卸完毕后，应仔细批阅签署货物交接单据，并将积载和装卸状况记入航海日志。在人员管理方面，在船舶平安与生产中起着举足轻重的作用，搞好人员团结，充分发挥人员的主动性，有利于人员与船舶的平安。部门应推崇人性化管理，打造一个温馨、开心的工作与生活环境。合理支配甲板部人员的值班、工作和休息时间，实行有效措施防止人员疲惫作业。每月底，大副编制出甲板部下个月“船上工作时间支配表”张贴在甲板部办公室和驾驶台，同时完成本月甲板部“船员工作时间记录表”并存档保管。无论是航行值班，还是锚泊、靠泊值班，值班人员应遵守公司、船舶各项规章制度，恪尽职守，确保人

5、、船、货的平安。制订各种学习和训练支配,组织甲板部船员学习SMS文件,只有每个人熟识SMS文件中与自己相关的规定,才能运用到实际工作中。在实际工作中大副要以身作则,带领甲板部同志一起珍惜岗位、珍惜生命、听从领导、勤奋好学、取长补短,充分发挥大家的主观能动性,发扬同舟共济、吃苦耐劳、崇尚竞争的团队精神!使大家从“要我平安”到“我要平安”，在实际工作中发觉违章操作或事故苗头,刚好分析、教化,严格执行“三不放过”。理论与实践相结合，保证了工作质量和人员平安，效果显著。甲板部船员尤其是值班人员要强化保安意识,严格执行值班制度。平安是天，平安是构建和谐社会的基础，更是船舶的生命。以平安为主线，做好部门管

6、理，确保整条船舶的平安部门利用工前会、平安会学习公司体系文件、通电、月度管理通报、船员一部信息沟通等，组织各种培训，并进行民主探讨，集思广益，活跃了甲板部气氛，增长了人员学问，公司与船舶的要求在甲板部得到很好落实。新船员上船后，熟识本船应急设备并填写熟识表。每航次起先前，大副在船舶培训支配的基础上应制定本部门的航次培训支配；针对驾驶人员，帮助船长保持常常性的避碰规则学习培训、通导设备操作、大型C02释放程序培训、艄尖舱防撞阀运用培训等；针对水手长、木匠、一水进行压载水操作、抛起锚与物料间排水设备运用方法培训等；针对全体甲板部人员进行艇机启动、应急舵、消防员装备、测氧仪的运用、保安值班、保安英语

7、、甲板值班工作英语等培训；水手长应对水手进行大缆插接、钢丝插接、绳结、甲板设备操作方法等业务培训，最终，大副对本部门各种培训进行适当验证、总结，对培训不合格人员进行再培训I。常常指导其他驾驶员做好本职工作，帮助他们解决工作中的疑难问题；具体指导驾驶实习生按支配完成实习任务。常常对本部门船员的技术业务和工作表现进行考核并定期作出鉴定，提出对他们的嘉奖、升降的建议并签署看法，报送船长。近期，海盗、恐怖活动照旧频发，南美、非洲、东南亚等地区社会动荡。大副要搞好船舶保安工作，船员们务必提高警惕，仔细落实公司要求与船舶实行的防范措施，确保船舶及船员的平安。靠泊期间人员下地，实行请销假制度，做好下地人员离

8、船与返船记录，同时船舶上必需留有适量人员值班和待命；抵以上国家和地区时，加强船舶保安值班和巡逻，离港按责任区实行保安检查。在船舶管理方面，大副作为甲板部的部门长在船长的领导下开展好甲板部的各项工作,始终坚持“平安第一”，处理好平安与效益的关系。加强甲板设备检查、养护，保障船舶的适航、适货和适工。制定“年度一月度预防检修支配”。作为甲板部的部门长，有责任布置甲板部各职员对相关设备按规定进行修理保养，并确保各种设备处于随时有效可用良好技术状况。大副应当依据本船实际状况制定切实可行、科学的“年度一月度预防检修支配”，据年度预防检修支配，制定相应月度预防检修支配，分发给各主管，要求按支配完成；未按支配

9、完成项目，应注明缘由。大副应依据航线特点、季节特点，以及本船的实际状况，有针对性地制定航次工作支配，科学、严谨地支配好修理保养工作。各级主管船员须常常依据三级平安检查项目表要求，逐项比照检查、养护，发觉缺陷或不足，应马上整改、封闭；须要公司岸基支持的，报请公司解决，并于月底汇总上报公司。在支配日常维护保养工作时，大副应严格依据公司SMS文件的规定，确保平安；尤其在进行登高、舷外作业、密闭舱室作业、系解缆作业等危急度较高的工作时，特殊应留意工作环境的平安性，打算好平安防护装置，布置并落实平安预防措施及平安留意事项；甲板上进行热工作业，应充分考虑船载危急品货相的平安。每天布置工作后，还应进行有效的

10、监督和检查，确保达到工作目标。在进行甲板设备检查、养护的同时，应依据SMS文件的要求作好相关记录。负责管理医疗器械和药品。负责医疗器械、设备、药品和备品的申领、选购、验收、登记、保管、盘点；烈性药物和毒药必需与其它药品严格分开并妥当保管，麻醉药品应另外加锁存放。保管全船的备用钥匙。常常照实地向船长汇报甲板部的工作和存在问题，提出改进工作的建议。当船长因病或其它缘由不能接着执行职务，或新任船长未到任前，临时代理船长职务。大副在开航前，做好以下检查：1装卸单证是否齐全；2甲板部船员是否都已到船；3淡水储量是否己按支配备足；4督促有关人员检查本部门所辖区域，防止偷渡和违禁品上船；5二、三副的开航打算

11、工作是否已做好；6货舱是否封好；7货物和甲板上的易动物件是否己经绑牢，放妥和加固，使其符合平安出航要求。8将以上检查状况和其它开航打算报告船长并记入航海日志。航行中，除航行值班外，大副还应做到：每天早上下班后，监控各油水柜的油水存量，核查稳性及弯矩和扭矩剪力等；留意货舱污水井状况，刚好排出货舱污水;关注淡水状况,做好淡水限制；巡察检查特种箱，包括冷箱和危急品箱；巡察检查各绑扎装置的受力状况，依据航区海况气象刚好布置加固收紧；大风浪侵袭前，督促水手长和木匠仔细检查锚、舷梯、救生艇、货物绑扎、易移动物件并予加固，把缆绳固定，亲自检查舱口的水密性和坚固状况,发觉不符合要求时应马上实行补救措施；督促有

12、关人员仔细关闭货舱通风口和外侧水密门窗以及疏通甲板排水孔道。进出港口、靠离移泊和抛起锚时，应在船首了望，将现场状况和四周环境刚好报告驾驶台，并按船长指示指挥现场工作。将每日检查淡水舱、压载水舱、污水沟（井）的测量记录并记入航海日志；发觉异样状况时，应即报告船长，查明缘由，实行措施,以避开发生事故。按规定批阅和签署航海日志，检查并指导其他驾驶员正确记载；负责保管航海日志有关的图纸、技术资料及业务文件。检查各项管理制度和技术操作规程的执行状况；分析事故缘由及其阅历教训；检查潜藏性事故和担心全因素，实行主动措施，防止发生事故。督促三副水手长做好救生、消防、堵漏设备和各种应变器材的维护工作，使其常常处

13、于完整和良好的技术状态；在船长领导下按时进行各种应变演习并在现场指挥；加强防火防爆的平安教化和制定甲板部防火防爆的具体措施；当本船发生海事时，应快速赶往现场，组织船员实行一切有效措施，全力进行抢救。严格遵守有关航运方面的各项国际公约、规则，尤其是国际海上防污染公约及各国有关防污染的规定。船舶应保持垃圾管理支配的正常有效运行，垃圾桶的分布、标识和各种垃圾的分类、收集均应按垃圾管理支配严格执行。航行途中、在港内、在特殊区域时严格依据MARPO1.公约处理各种垃圾，按规定记录垃圾记录簿。港口接收船舶垃圾后，大副应向接收单位索取接收证明，注明各种垃圾的接收数量，附在垃圾记录簿内。垃圾桶内堆满后，应存入

14、垃圾仓库或另做垃圾桶存放，不能堆放在地上。严格执行压载水管理支配，按规定更换压载水并妥当记录，备好港方所需表格。船舶在任何时候都应保持压载水管理支配的有效运行，严格按要求进行压载水操作。港内注入压载水时应留意监控，防止溢出。PSC是指世界各港口国当局或主管机关依照国际公约、自己的国家规定、区域协定和行业标准等，对抵港的外国籍船舶和人员平安、防止海洋污染为目的，以船员适任、船舶技术状况符合国际公约最低标准为对象的专项检查。PSC检查越来越严格，并且从过去单纯的检查船舶机械设备的要求是否符合有关公约、行业标准等要求的“硬件”方面，扩大到了设备操作性的检查、人员对相关的公约的熟识程度和人员的专业学问

15、是否满意有关要求。工作中我们必需依照有关公约和港口的相关规定，仔细地模拟进行PSC检查，对于在自查中发觉的问题应立刻实行措施进行订正,如靠船舶自身无法完成,则应汇报公司以争取公司的支持,避开在检查中被列为缺陷。在平常就要切实做好船舶的修理和保养，保证设备处于良好工作状态。加强对公约的学习和理解,提高船员的技术业务素养。强化平安应急训练,切实提高船员的应急应变实力。避开出现操作性缺陷。保持良好的船容船貌，船员着装整齐，平安护具齐全。检查官登船前在码头上查看载重线、吃水标记及船壳的锈蚀状况。登上舷梯会留意舷梯设置是否平安，舷梯踏板斑马线是否清楚，平安网是否固定在船舶和码头上，并伸出舷梯两头至少1.

16、5米，舷梯栏杆底座是否有足够强度，假如舷梯放在码头上，舷梯钢丝是否被支撑并有警示标识等。梯口值班人员精神状态，梯口卫生状况，各种平安标记是否齐全，梯口值班人员是否依据ISPS规则对来人进行询问、查验、登记和陪伴等（梯口值班人员确认检查官身份后用对讲器报告船长检查官上船，全体人员做迎检打算）。生活区楼道内卫生、照明状况，防火门与闭门器是否工作正常。经过以上几点，检查官对船舶的第一印象基本产生，第一印象在很短的时间内形成，却很难在短时间内变更，这时在检查官的潜意识里会对该船舶做出最初推断，平安管理是否在该船有效实施，从而确定对船舶进行怎样的检查。船方热忱接待,加强沟通,营造融洽的检查氛围。检查过程中，应由职务较高船员和设备负责人配同，全体船员应全力以赴，听从指挥，主动协作，当检查官员检查出某项缺陷时，马上整改，尽量做到检查官离船前封闭缺陷。只有仔细做好船舶自检、自查，发觉问题刚好整改；提高船员应变、应急实力；各职人员熟识自管设备的操作及相关公约的要