309-03-24转K2型转向架结构特点和目前运用....docx

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1、第一章现转1.型转向架已成为我国货车主型转向架2其次章转1.型转向架研制经过3第三章转1.型转向架的优越性4第四章转”型、转8A型转向架主要技术特征对比4第五章转1.型转向架的主要结构5第一节主要参数与结构参数6其次节转1.型转向架的详细结构7第三节转”型转向架的关键技术8侧架弹性下交叉支撑装置8双作用常接触弹性旁承9中心悬挂系统两级刚度弹簧9心盘磨耗盘和耐磨销套9第六章交叉支撑转向架的牢靠性分析9第七章关键零部件及转向架组装的牢靠性11第八章转1.型转向架运用中易出现的问题及建议11第一节转”型转向架运用中易出现的问题12其次节改进建议15致谢16参考文献17转3型转向架结构特点和目前运用中

2、存在的问题及解决的途径摘要：本文主要介绍新型提速及型转向架的研制经过及其关键技术,阐述了（型转向架及其主要零部件的结构特点,指出了目前“型转向架在运用中出现的主要问题，并针对目前存在的问题进行了仔细的分析，并提出了解决问题的途径。关键词：转向架、交叉支撑装置、结构特点、问题、途径铁路车辆是国民经济各部门共同拥有的主要交通运输工具，是完成铁路运输任务的重要物质基础。而在铁路货车车辆所组成的各部件中，转向架更是诸多部件中的关键部件，它相对独立，也是车辆的核心。自80年头以来，转8A型转向架始终是我国铁路通用及货车的主型转架，具有自重轻、强度大、结构简洁和检修便利等优点，30年来基本满意了铁路货运的

3、需求。随着铁路跨越式发展，列车运行速度的不断提高，转8A型转向架先天存在抗菱刚度不足、空车静挠度小、空车动能性能差、减振性能不稳定且装置的斜契不耐磨、临界速度低等问题就日益突出，列车的运行速度只能限制在70kmh之内，不仅满意不了现行货车发展的需求，影响了铁路客车的提速，而且也严峻制约了铁路跨越式发展。因此铁路货车车辆转向架的改良势在必行。第一章现转1.型转向架已成为我国货车主型转向架为了适应铁路跨越式发展需求，货物列车也向着高速、重载的方向发展。为改善货车转向架的性能，我国不仅从国外引进了一批性能较为先进的转向架，而且将国外先进技术与我国的实际状况相结合，进行了大量的探讨、试验工作，取得了较

4、大的成果，一批新型提速转向架应运而生，如转Ki、电型转向架及采纳整体刚性构架的转K3型转向架、摇摆式的转K4型转向架，装配在70T货车的转K5、K6型转向架。它们都在削减重载列车轮轨之间的磨耗、降低重载运输的成本、隔离轮轨间的高频振动、改善车辆的垂向振动力学性能、提高车辆运行的平稳性都具有不行比拟的。在诸多的新型提速转向架中，1.型转向架,性能较为稳定，运行状态良好，商业运行速度为120kmh,基本满意了目前我国铁路提速的须要。从2005年起，各货车修理厂及全路车辆段已对转8A型转向架进行全面改造，现转&型转向架已成为铁路货车的主型转向架。其次章转1.转向架研制经过1997年月12月5日，铁道

5、部组织美国SCT标准转向架公司在北京召开了交叉支撑转向架技术沟通会，白伟森先生向中国铁路专家介绍了BarberS-2-hd转向架的侧架弹性交叉支撑技术，从而拉开了中国探讨制交叉支撑转向架技术的序幕。1998年2月，依据原中国铁路机车车辆工业集团公司的支配，由齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限公司组织对美国Barber对交叉支撑转向架技术进行现场考察，齐车公司派员进行21T、25T轴重下交叉支撑转向架联合设计。1998年8月，完成了25T轴重下交叉支撑转向架(即转K6型转向架)样机试制，同年9月，在齐齐哈尔通过了线路动力学试验。1998年12月，转K2型转向架分别装在P65型行包快运棚车和1.i8型粮

6、食漏斗车上，并通过了线路的动力学试验，1999年1月通过了铁道部组织的召开的P65型行包快运棚车技术审查，共支配生产2(X)0辆P65型行包快运棚车，标记我国120kmh提速货车的诞生。1999年以来，全路共生产装用转Kz型转向架的铁路货车约10万辆，其中，P65型行包快运棚车3300辆，P64AKP64GK、C641小等型提速货车约10万辆。从2(X)0年起先，接连对敞车、棚车、平车、罐车、漏斗车等各型21T轴重货车上推广运用转K2型转向架，3月进行小批量换装转K2型转向架的提速改造；2005年起先在各货车修理厂用全路各车辆段进行全面改造，现己改造完成20万辆，从而成为现铁路货车运用中的主型

7、转向架。自先期投入运用的P65型行包快运棚车运营己达7年，经过了一次厂修。最高运行速度120kmh,年平均走行30万公里，运行平稳、状态良好，经受住了提速的考验，保证了铁路运输平安。第三章转1.型转向架的优越性转K型转向架适用于标准轨距，轴重21T,最高商业运行速度为120kmh的各型铁路提速重载货车，其主要零部件的强度、刚度满意TB/T1335-1996铁道车辆强度设计及试验鉴定规定的要求，符合动力学性能GB/T5599-1985铁道车辆动力学性能评定及试验鉴定规范，各主要磨耗件的寿命比转8A型转向架提高了2.5倍以上，相对转8A型转向架具有以下优越式：(1)转K2型转向架改善了转向架的动力

8、学性能，在高速运行时有具有良好的稳定性。(2)它装用了弹性交叉支撑装置提高转向架的抗菱刚度，有效地抑制了蛇行运动的影响,确保了车辆临界运行速度的平稳性。(3)采纳了双作用常接触式弹性旁承，增大了转向架与车体的之间的回转阻尼，以有效的抑制转向架与车体的摇头、蛇行运动，同时约束了车体的侧滚振动，提高货车在重载行运速度的平稳性。(4)中心悬挂系统采纳二级刚度弹簧，改善斜锲减振器的受力状态，既能保证在空车时弹簧具有较小的刚度，即提高了空车弹簧静挠度，又使重车具有较大的刚度，以承受重车的载荷。(5)大幅度削减车轮踏面的剥离和磨损以及轮磨耗，延长了轮对的运用的寿命。第四章转K2型、转8A型转向架主要技术特

9、征对比表主要技术特征转K2转向架转8A转向架轨距1435mm1435mm轴重21t21t自重4.2t4.0t商业运行速度120kmh80kmh轴型RD2RD2轴承型式352226或SKFI97726（提速轴承352226或197726轮型HDS或HDSA碾钢轮或HDZC铸钢轮HD、HDS、HDSA碾钢轮或HDZ、HDZBHDZC铸钢轮承载鞍窄型；B级钢宽型；ZG230-450或B级钢侧架适应窄型承载鞍；B级钢适应宽型承载鞍；ZG230-450或B级钢摇枕适应宽斜锲槽；B级钢中部有开孔适应窄斜锲槽;ZG230-450或B级钢下心盘1 .下心盘直径355mm2 .采纳盘型尼龙磨耗盘1.下心盘直径3

10、05mm2.上、下心盘间金属摩擦下旁承采纳双作用长接触滚子旁承，滚子放在旁承座内旁承块式间隙旁承侧架交叉1.下交叉支撑方式，中部上、下盖板先用螺1.两个侧架独立工作支撑方式栓紧固2 .端部紧固零件包括；交叉杆端头、轴向橡胶垫、锁紧板、紧固螺栓、花形防松片等3 .两侧架间实现交叉弹性连接4 .转向架抗菱刚度大2.转向架抗菱刚度小轮对与侧架连接方式窄承载鞍，间隙与干摩擦约束宽承载鞍，间隙与干摩擦约束摩榛减振器型式与材质1 .变摩擦减振装置，针状铸铁斜锲TlO刚热处理立柱磨耗板2 .摇枕八字面焊装不锈钢磨耗板3 .减振簧高于枕簧1 .变摩擦减振装置，贝铁斜锲，45号钢热处理立柱磨耗板2 .焊装摇枕八

11、字面磨耗板3 .减振簧与枕簧等高中心悬挂系统两级刚度一级刚度基础制动装置1.采纳高磨闸瓦2 .采纳中拉杆式基础制动3 .采纳槽钢弓形制动梁或新型组合式制动梁4 .制动倍率：41 .采纳高磷闸瓦或高摩闸瓦2 .采纳下拉杆式基础制动装置3 .采纳槽钢弓形制动梁4 .制动倍率：6.5第五章1.转向架的主要结构转K2型转向架是装用变摩擦减振装置的铸钢三大件式转向架。摇枕、侧架均采纳B级钢弹簧；中心悬挂系统采纳两级刚度弹簧；减振弹簧高于摇枕弹簧；在两侧架间加装了弹性下交叉支撑装置；采纳双作用弹性旁承；采纳提速双列圆锥滚子轴承及提速车轮；车轮踏面形态采纳1.M型磨耗型踏面；加装含油尼龙心盘磨耗盘；基础制动

12、装置采纳组合式制动梁，锻造中拉杆，各组成部件见三维实体爆炸图。转K2型转向架三维实体爆炸图1-1.摇枕组-弹性旁承一第一节主要参数与结构参数轨距1435mm轴重21t轴型RD2自重-4.2t商业运行速度120kmh通过最小曲线半径100m工作环境温度40C固定轴距1750mm旁承中心距1520mm下心盘面直径355mm下心盘面至弹性旁承顶面距离自由状态71mm工作状态62mm侧架上平面至轨面高度743mm侧架下平面至轨面高度165mm车轮直径84Omm游动杠杆与车体纵向铅垂面的夹角50基础制动装置制动倍率4转K2型转向架二维示意图*士2!依祖三7u二E军Q0-“M群ftx根一6SI-WCri*

13、awi一卷-三第簟-袤穆再一麦道副“FS型防松螺母（强度10.9级），因上拉条越过摇枕上平面，为防止上拉条磨摇枕上平面安装托架组成。1.2.6 基础制动装置：由左、右组合式制动梁，中拉杆组成，固定杠杆，固定杠杆支点,游动杠杆，高摩合成闸瓦，各种规格的耐磨销套组成。中拉杆采纳整体锻造结构，夹板每端设三孔，协作固定杠杆支点调整闸调器1.值。衬套材质为奥-贝球铁耐磨衬套，圆销为45号钢淬火圆销。1.2.7 侧架弹性下交叉支撑装置：由1个下交叉杆，1个上交叉杆，8个橡胶垫，4个双耳垫圈，4个锁紧板，4个标记板及4个紧固螺栓组成。在上、下交叉杆中部焊有上、下夹板，利用2组M12螺栓、螺母、垫圈将夹板紧固，同时把螺母用电焊点固，上、下夹板间有4处塞焊点和两条平焊缝，把上、下交叉杆点固成一个整体。1.2.8 横跨梁：因空重车自动调整装置的须要，在2位转向架上安装横跨梁。横跨梁由左横跨梁托，横跨梁组成，右横跨梁托，调整板，跨梁吊座组成。1.2.9 双作用常接触弹性旁承：双作用长接触弹性旁承由旁承座，弹性旁承体，旁承磨耗板，滚子，调整垫板，垫板，垫片等组成。第三节1.型转向架的关键技术5. 3.1侧架弹性下交叉支撑装置采纳侧架弹性下交叉支撑装置，用以提高转向架的抗菱刚度，从而提高转向架的蛇行失稳实力，提高转向架的临界运行速度，提高货车直线运行的稳定性。同时，交叉支撑装置可以有效保持转向