京沪高速铁路桥梁混凝土桥面防水层技术要求(报批稿)条文说明.docx

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1、京沪高速铁路桥梁混凝土桥面防水层技术条件条文说明本条文说明系对重点条文的编制依据、存在的问题以及在执行中应注意的事项等予以说明。为了减少篇幅，只列条文号，未抄录原条文。1.本技术条件在原TB/T2965铁路混凝土桥梁桥面TQFI型防水层技术条件的基础上，针对京沪高速铁路桥梁有硝、无硝混凝土桥面防水层的质量要求，进行了修改。京沪高速铁路桥梁全部采用双线整体桥面，桥面宽度达13m,除有破线路道砧槽净宽9.4m外，道碓槽两侧的桥面布置了多个电缆槽。根据各部位防水重要性和施工可行性，规定了道硝槽内采用TQFI型防水层（防水卷材和防水涂料双层保护），其它部位采用防水涂料。无磴桥面也因同样原则全部采用防水

2、涂料。防水材料的部分性能指标有所提高，增加了可用于潮湿基面的防水层材料，规定了保护层为C40细石聚丙烯纤维网高性能混凝土，本技术条件也可应用与其他新建铁路。3.1.2.2为杜绝防水材料中掺用再生橡胶和煤焦油类物质，禁止使用黑色的防水卷材和防水涂料。3.1.2.3试验资料表明，防水卷材的顶面压花成布纹状，可显著增强防水卷材与混凝土的粘结强度，但卷材的厚度不应计入网纹的高度。3.1.4为防止卷材的边缘发生变形和翘曲，影响粘接质量，在运输途中或贮存期间，卷材应平放。卷材为最大规格尺寸时贮存高度以平放3个卷材高度为限，当每捆卷材长度不超过16m,宽度不超过InI时，贮存高度可以以平放5个卷材高度为限。

3、3.3可用于潮湿基面的聚合物水泥防水涂料只能铺设在有硝混凝土桥面道磴槽以外及无硝混凝土桥面，不得用于有罐混凝土桥面道1槽以内桥面。3.3.1根据京沪高速铁路对耐久性的要求，聚合物水泥防水涂料主要的物理力学性能指标相对与JC/T894-2001中1型的要求均有提高，其抗拉强度指标是参照聚氨酯防水涂料的性能指标制定的。5.3.1防水卷材在桥面铺设至挡硝墙、竖墙根部时，不需要上翻，与挡硝墙、竖墙间的接缝应用防水涂料填满。5.3.2对于跨度24m、32m的混凝土箱梁，为达到最佳防水效果，防水卷材纵向应尽量整幅铺设。5.4.2聚合物水泥防水涂料在铺设时要求基层表面应潮湿，如桥面干燥，需洒水湿润，但桥面不

4、得有明水。5.4.3.3随季节的变化，涂料的干固时间略有不同，夏季相对短一些，配制好的涂料如果在45分钟内己经开始凝结，则不得使用。5.4.3.5防水涂料在涂刷后24小时内如果可能发生霜冻、雨淋及暴晒等情况，应采取有效措施予以防护。6.2 根据以往铁路桥梁保护层的制作经验，保护层混凝土中掺入玻璃纤维、钢纤维均出现了不同的质量问题，造成保护层出现裂缝或损坏防水层，因此在本技术条件中规定了采用细石聚丙烯纤维网高性能混凝土。6.4 在公路桥梁中，使用聚丙烯纤维网混凝土制作的厚度80mm的保护层，曾有过连续12Onl长未设断缝的使用经验。京沪高速铁路桥梁保护层厚度在有硝混凝土桥面道SS槽内为60mm,

5、在有硝混凝土桥面道脩槽外及无硝混凝土桥面为4011un,因道磴槽内桥面宽约9m,根据秦沈客运专线的经验及保护层长宽比为2:1的原则，桥面保护层纵向每隔4m作一断缝。6.7 C40细石聚丙烯纤维网混凝土中使用的水泥、细骨料、粗骨料、聚丙烯纤维网、粉煤灰、外加剂、水等材料除应符合本技术条件的各相应规定外，其配合比、混凝土拌合和浇筑、养护还应符合京沪高速铁路高性能混凝土技术条件的有关规定和要求。6.8根据有关试验数据，每立方混凝土中聚丙烯纤维网的掺量为1.51.8kg时,混凝土的抗拉强度最高。6.9.3混凝土进行抹面时应注意，抹面次数不宜过多，否则混凝土表面会形成一层薄的砂浆层，容易出现裂缝，同时抹刀应光滑以免带出纤维。混凝土表面不必追求光滑，抹面时不得过量加水，否则回造成强度下降并出现裂缝。6.10由于保护层的重要作用，施工过程中应加强管理，各项检验项目应按技术条件中的有关要求严格执行。7.2防水层中的各种原材料应严格执行型式检验和进场检验，检验项目和检验频次按技术条件的有关规定进行，如有一项不合格，可加倍检验，如仍有有一项不合格，该材料不得使用。8.1对于超过四级以上的强风天气，施工单位如采取相应措施，在经过有关质量管理部门同意后方可进行施工。