“双碳”背景下推动公路建设绿色循环发展初探.docx

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1、摘要:近年来，经济高速增长和资源消耗、气候变暖、环境污染的矛盾日益显著。因此，倡导低碳环保既是为了应对环境恶化的新型生活方式，也是我国应对日益突出的环境问题的重要解决手段和促进我国生态文明建设的重要途径。交通运输行业是低碳循环发展的重要领域，但由于碳排放市场尚未完全形成，导致生态环境协调发展出现不平衡现象，特别是在公路建设过程中，会不同程度地破坏自然环境，因此，为确保公路建设期间环保工作取得实效，促进人与自然和谐共生，本文对绿色公路建设与循环发展的必要性进行了阐述，并对此进行了探讨与分析。1绿色公路实施路径探索与应用绿色公路建设是有效落实创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念的重要举措，是新

2、时期绿色交通和绿色循环低碳公路的传承和延续，绿色公路作为绿色交通的重要组成部分，推动公路建设持续发展，构建绿色公路建设可控、可量化、可考核的制度体系。1.1 废弃物料资源化利用在公路工程改造过程中，容易产生一定数量的建筑废料，在项目实际施工作业前，不仅要结合现场实际情况，制定科学的施工方案，避免在后续施工中因设计方案的变更而影响项目的正常施工和建筑材料的应用。同时，针对建筑废料,在施工过程中进行内化处理，既可节省废料放置场地的租赁费用，又可节约相关材料的购置支出。1.2 生产废水循环利用对公路施工污水处理采取永临结合的排水方式，及时完成排水沟、消力池、截水沟、沉淀池在隧道洞口、桥下、高边坡、取

3、弃土场、涉河桥区的施作工作，设置桥面、路面污水径流收集系统和事故处理池，避免雨水、危险化学品直接流入河道对水体造成污染；两区三厂排放的污水和废油经处理达到排放标准后，排放到隔油池或污水处理池中；在临时场站周围设置导流沟，收集施工污水，在拌和站布设三级沉淀池，将罐车混凝土废水清洗沉淀后用于物料运输路面抑尘；在其他场地如制梁场、钢筋加工场布设一级沉淀池，污水沉淀后倡导梁场养生用水循环再利用。1.3 废旧道路材料循环再生以实现“绿色交通为目标，积极利用小型沥青热再生车修补公路路面零星出现的各类病害，切实提高路面废旧材料循环利用率。严格遵守相关规范和施工工艺要求，以精细化养护理念、规范化操作流程、严格

4、化技术标准，严控再生剂添加，病害路面铳刨，废旧沥青材料现场加热搅拌、摊铺、压实等环节，确保修补出的路面接茬平顺、平整密实，达到延长路面使用寿命的目的。2推进绿色交通科技创新2.1 节能技术推广应用大力推广节能新技术在项目建设过程中的应用，倡导土建单位采用温拌沥青混合料技术，有效减少扬尘对环境的污染，降低燃油消耗；路面单位采用冷再生施工工艺，具有节约资源、保护环境的作用，且基层冷再生技术充分利用废沥青混合料，有效减少了砂石料的投资，能耗也大大降低；为提高建筑围护结构的保温、隔热能力，房建单位率先采用了供热空调系统节能技术，有效提高了可再生能源的回用。2.2 提倡清洁生产能源高效利用全面推广应用交

5、通运输节能减排新技术、新材料、新工艺、新装备，努力借鉴其他绿色公路示范工程的好经验、好做法，推动交通运输加快推进绿色低碳改造升级；混凝土拌和站采用全封闭施工，沥青拌和站配备烟气及颗粒物净化处理设施，通过脉冲除尘设施处理，确保沥青烟气达标排放；路面施工沥青拌和楼采用煤制气加热方式，降低能耗减少污染排放；在重点用水环节，坚持“节约用水就是减少排放的理念，合理布局污水处理设施，加强取水、用水、污水处理利用全过程的节约用水和水资源循环利用；隧道变电站采用符合三相配电变压器能效限定值和能效等级的Sll节能型变压器，合理选择配电所位置，努力减少电力设备自身损失，减少配电距离和电缆线路的损失；隧道通风采用射

6、流风机纵向通风方式，在满足公路隧道通风设计规则要求的同时选用变频风机，根据流量大小适时调整风机的运行状态，以达到节能的目的；在拌和站、预制场等场站及工程驻地使用电锅炉、燃气锅炉等清洁能源锅炉，对燃煤小锅炉进行取缔，食堂、餐馆均安装了高效油烟净化设施，保证油烟达标排放；在服务区率先安装完成了新能源汽车配套的充电基础设施装置，有力提高了能源利用效率。2.3 能源资源化利用通过科学践行节能设计理念，推广应用筑路新工艺，正确引导和选用能耗少的工艺和装备，节能减排理念逐步深入人心。并通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多方面创新，实现了经济社会发展与生态环境保护双赢的发展路径。2.4 实施创新

7、驱动促科学高效大力开展绿色公路关键技术研发，加快研究动物通道设置、能源高效利用及节能减排、路域生态防护与修复等新技术应用，并逐步建立公路建设信息化管理系统，实现项目建设全方位的互通技术共享，促进信息技术在公路建设管理中的应用，有效提升建设管理智能化水平。及时总结项目建设过程中的新经验和新技术，逐步探索应用质量、安全和环境三位一体管理体系，积极推广合同能源管理，稳步推进建设与运营期能耗在线监测管理。3深化碳排放监测治理3.1 监测管理情况保障碳排放数据的真实准确，创新监管技术手段，提高管理效能，严把监测数据质量关，核查重点排放单位碳排放核算报告是关键环节。3.2 全生命周期降碳减排措施根据国家和

8、行业相关政策要求，结合我国公路建设领域碳减排面临的主要问题，提出以下对策和建议，按照全生命周期的思路:（I）将低碳要求纳入公路建设项目前期研究设计阶段，利用大数据、云计算、5G、BIM等新技术，科学选线布线，充分利用现有线路通道，因地制宜采取低路基、桥代路、隧代路等措施减少重复建设和减少土地资源及砂石料资源使用量。（2）在施工期科学布设施工场地，推进低碳施工、智慧施工，推进施工场所、运输车辆、设施设备能源低碳化。（3）加快建立施工期低碳用能体系，鼓励更多清洁能源车辆在施工过程中应用，加大对施工机械设备低碳技术改造力度，提高建筑工地现有电网利用率，推广建设工地集中供电措施。下一步，将根据碳排放水

9、平测算结果，分别从能源利用、原料使用、工艺优化、节能降碳技术、运输方式等方面提出碳减排措施，有效落实环评批复文件中的各项减污降碳要求。4推动公路绿色循环发展与管理4.1 优化设计促循环发展优化环境保护设计，加强对自然地貌、原生植被、表土资源、湿地生态、野生动物等方面的保护，及时完善公路排水系统对路面和桥面径流的消纳与净化功能,积极推进取、弃土场和临建场地复垦绿化措施,严格控制公路施工临时便道、驻地、预制场、拌和站的数量，在施工结束后按照环评报告书和竣工环水保要求及时对场地进行复垦绿化，并就成活率不高的植被结合当地气候条件，和采用乡土草种进行二次补植，确保与原有生态环境相协调。4.2 完善低碳绿色公路管理机制公路建设施工周期较长，环境必然受到影响，施工期间、经营期间所产生的环境问题将更为严重。车辆在行驶中产生的废气、噪音等会在公路通车运营期间不同程度地对环境造成危害，注重纵向、横向等技术指标对地形、地质、地貌等环境特性的协调统一，可避免和减少对沿线自然地形地貌的破坏，以及对自然资源的不合理开发利用以保护生态平衡。