项目五 任务二 车身碰撞损伤分析.docx

《项目五 任务二 车身碰撞损伤分析.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《项目五 任务二 车身碰撞损伤分析.docx（15页珍藏版）》请在第壹文秘上搜索。

1、汽车车身修复技术教案授课教师：班级：授课时间:授课题目项目公车身损伤分析任务二车身碰撞损伤分析授课方式课堂讲授、实悚演练课型新投深时教学目标知识目标1 .学到汽车车身破揪类型的范础知识；2 .学到汽车车身碰抑损伤变形的相关知识：3-学到汽车车身碰撞损伤检测的基本知识能力目标1 .具有汽车碰撞损伤变形分析的能力：2 .具有汽车硬撞损伤检测的能力：3 .具有汽布储掉板件损伤划斯的能力；目标I.培养分析问题、解决问题的踪合逻辑思雒素养:2.树立勤于思考、求真、务实的良好工作作风。教学学点汽车硬揄损伤变形分析的能力：检测的能力：判断的能力：教学难点隼碰撞被件损伤判断的能力教学方法任务驱动、后发引导、课

2、堂讨论、直观演示、情感共呜教学内容1 .车身礴撞损伤概述2 .常见的碰撞种类3 .碰撞变形损伤I.物体式车身变形5 .横掇损伤的分析6 .战撞损伤车身测量：教学准爸PPT、各防护用品、作业单教学过程一、新课导入同学们,大家好！现有一辆发生碰撞损伤汽车来到维修车间如图5H邀发学生兴趣所示，请劝该车进行进行损伤评估判断,确定维修、检杳的零部件，最后进行定损维修.K5-11碰撞受损车辆二、WJwfW车身碰撞损伤概述汽车车身不仅能筋羟受住11常驾驶中的振动及我荷.还要在发生健掇1K故中能给乘客提供安全保护.因此.汽车前部车身和后部车身要把容易损伤并且能够承受一定数6坡荷作为设计的重耍等砧因素，以形成一

3、个能吸收碰描能JN的结构，同时中部车身要保证设计的结实牢固，给乘客提供-个安全的生存空间.引导学生学习新知识通过了解赧掩的过程，能然有效地确定汽车损伤:维修人员可以从犷故当事人那里得到关于事故情况的信刖。以便进一步确定汽车坦搅所产生间接损伤及变形.除此之外,影响碰撞损伤变形的因素还有被碰撞汽车的尺寸、构造、里报位以、城撞时汽车的车速、底撞时汽车的角度和方向、破施时汽车上乘齐、货物的数出及位置等.1.常见的废掇种类汽车发生碰捅时，汽车损伤大小及受损程度取决于汽车产生的踵揄力。当汽车时速达到60kmhBT汽车前部车身发动机室的长度会枝乐缩3OE40%中部车身要保证设计得结实牢固，乘客室的长度仅被压

4、缩l%-2%t. 1）IW部碰撞汽车前部与障碍物发生的破收称为前部磋描，如图5-12所示.汽车前车身部件主要由前保险杆、前照灯、风扇、散热器、翼子板、前段纵桀、前用板及发动机置等构件组成,具体损伤零部件可根据碰撞事故实际情况而定.中部碰撞汽车中部与障碍物（或与动力物体）发生的碰撞称为前部储撞，如图573所示.中间车身侧体设有车门、侧体门枢、门桧及沿周.采用高强度钢制成的图5-12前部碰撞抗弯能力较的箱型断面.图5T3中部碰撞后部碰摘汽车后部与障碍物发生的碰撞称为前部碰撞.如图514所示.轿车后车身是用与放汽物品的部分，主要由后保险杆、尾灯、后翼子板等殂成，后车身的主要载荷来自于汽车后悬架，尤其

5、是时于后轮胆动的车辆，飘动力通过车桥、悬架直接作用于后车身上.顶部碰绿汽车腰部与障碍物发生的碰撞（或汽车发生翻转碰撞）称为顶部碰撞,如图5-15所示.汽车顶部主要在车顶或天窗等部件组成.图5-M后部碰撞5-15顶部碰撞（二）描:撞变形损伤汽车发生碰撞后,就会发生损伤并伴旗不同程度的变形,由于汽车车身结构不同,发生硬摭后力传递路径的不同损伤变形也不同.1 .车架式车身变形通粘情况下.车架式车身由车架及围接在其周困的可分解的部件组成.车身的前部和后部具有上号的结构，罐描时会变形，但可保持车架中部结构的完整,碰撞力在车架上传递到最后消失是通过车身发生明显损坏或防蔽吸能点损伤体现出来，如图5-16所示

6、.图5-16车架式车身吸能点损伤当吸能点达到极限后就会出现明他的变形及损坏.车架式车身发生变形的次序一般为：左右弯曲、上下弯曲、断裂扭伤、婪形变形。（1）左右穹曲下身外壳表面会比正常位置低，结构上也有后帧或不对称现大多数车辆碰撞损伤中都会有上下弯曲，如图5T7所示.图5-17左右弯曲（2）上下弯曲在直接或间接的碰撞位置发生向上或向下的有曲变形,如聿架上下弯曲如图518所示.图518上下西曲（3）断裂损伤在车架的拐角处皱折或有其他严加的变形，收至发生断裂的现象。如车架在车轮挡板圆段处向上提升，引起弹性外壳损坏保险杠会有一个非常微小的垂直位移等,如图519所示.5-19断裂损伤（I）菱形变形车辆的

7、一-角或偏心点受到来自前方或后方的撞击时,东架的一侧向前或向后移动，引起车架或乍身歪斜，使其接近平行四边形的形状,如图5-20所示.图5-20菱形变形车架修虹必须进行三维测显,最炉要的准则是做倒方向和次序.2 .整体式车身变形整体式午身主鬟部件是焊接在一起的，车身易于形成紧密的结构，有助于在硬撞时保护车内乘员，员没有独立车架,但车身刚性较大，有助于向整个车身传递和分放冲击能以，三种类型强揄力传递路径及方向，如图5-21所示。因此,当发生碰撞时.车身由于吸收碰撞力而折合收缩.冲撞力因被车身更深入的剖位吸收而逐渐扩散内至完全被吸收，如图5-22所示，a）前部碰撞b）中部碰撞C）后部碰撞图5-21三

8、种碰撞力传递路径及方向a）顶部吸能区b）前部吸能区图5-22整体式车身吸能区中碰撞力传递路径宜至碰撞力消失,发生碰撞损坏变形类型有：戏曲变形、断裂扭伤、增宽损伤、扭转变形.泻曲变形与车架式车身结构的弯曲变形相似.这一变形可能仅发生在汽车的一侧.断裂损伤碰撞点会产生显著的挤味,珑撞的能址被结构的折曲变形吸收.以保护乘坐室，测量车身部件长度毡否超出配合公差来判别是否为断裂损伤，增宽损伤增宽损伤与车架式车身上的左右弯曲变形相似.可以通过测址车身高度和宽段是否超出配合公差来判别.。扭转变形整体式车身的招转变形与传统车架式车身的扭转变形相似.可以通过测量其裔度和宽度是否超出充合公差诳行判别，（三）碰撞损

9、伤的分析众所周知,硬描损伤大小与很多因素行关，如何彻底的、精确的撞伤判断是高质氽靖到的躯础。域摭损伤判断步骤，如图5-23-2所示.图5-23琲撞损伤判断步骤1 .目测电接损伤点进行诊阍.2 .以目测确定磁推的方向及磁掩力的大小，并检告汽车惯性损伤（是否油漆褶皱、脱落等）.3 .检查来自乘客与行李的损伤儿使用精确的工具及设法来测m、评估受损程度（如间隙大小一致性）。5 .通过珑撞点沿着碰撞路线系统地检查部件的损伤,直到没行任何损伤痕迹的位置.如支柱损伤可以通过检存门的配合状况来确定.6 .确定损伤是否限制在车身范囹内,是否还包括功能部件或元件如车轮、悬架、发动机等根伤的迹象通常在碰撞点附近比较

10、显包：，当能收在邻近的结构逐渐消敌时,其损伤的程度也相应减崩.但有时硬施点上的损伤迹象很小,能量却穿过硬撞点而传递至车身内部很深的部位，（四）使振损伤车身浏以为了保证受损车辆车身能弊完全的恢更到损伤前的状态,在进行碰撞损伤评估诊断后，还衢要对车身进行精确的测此以便更加准确的诊断车身技术状况,并指导车身损伤维脩，汽车损伤测布时，需根据型准依据才能准礴判断汽车车身是否受损.在测量时主要以基准而、中心面、零平面等几个基本基准概念参数作为判断依据来进行损伤判断.1 .基准面基准税或基准面是一个假想的平滑平面，它与车身底板平行并与之有固定的电离，如图5-24所示。生产厂家泅褥的诲度尺寸都是以它为明准得来

11、的，它是在修理过程中用来测量的主要表面.基准而被用来作为所行车身轮麻挑量的参照面，汽车尺寸数据就是由班准面而得到的测域结果，2 .中心面基准面是由假想的中心面分开的,如图525所示.中心面将汽车分成对等的两部分，乘客仰和驾驶员侧。对称的汽车所有.宽度尺寸或横向尺寸都是由中心而测得的.从中心面到车身右（W特定点的测贵尺寸与中心面到左侧同一点的测*尺寸是完全和I可.3 .零平面为了正确分析汽车损伤,有必要将汽车看作一个方形结构并将其分成前中后三部分，三部分的基准面称作零平面,如图5-26所示.图5-26零平面这三部分在汽车的设计中已形成，在使描中承受影响，不论传统车架式车身还是整体式车身结构,其中

12、部区域是一个相当大强度的平面四性区域.这一刚性中心区可用来作为观测车身结构时中情况的艇础，所有的测录及对中视JW结果都与中心等平面有关.汽车前部和后部的长度尺寸都是以这两个零平面为基准的.4 .标准卷数法参数法以图纸或技术文件中的规定来体现基准目标.以图纸规定为基准的参数法在测Iit中，定向位盥要求,用点与点之间的距窗来体现：对称性要求.用模拟轴线（或点）与实际时称釉（或点）的相对位徨来体现,5 .对比参数法对比法以相向汽车车身的定位参数来体现展准目标。6 .车身变形的测量方法测距法的应用测IA中心距（也称测距法）可以直接获得定向位置点与点的距离，是最简单、实用的一种测笊方法，它主要通过测距来

13、体现车身构件之间的位置状态.测距法所使用的量具是钢卷尺、专用测距尺等,如图527所示.a）卷尺b）专用测距尺图527测距法的应用量具定中规法的应用当车身或车架与汽车纵轴线的对称度发生变化时,就很难用测距法时变形作出准确的诊断。如果使用平行杆定中规法与用柱方法.如图528所示.就可以比较好地解决这类测量问遨.图5-28定中规法注意事项：着重对车身匕起支掠和固定作用的螺检孔、柱精孔间距进行AIHk进行水平方向的祗址时，址规皆应与车身基准面平行。必须使用与车身说明书或维修手册要求相一致的测盘方法.对车身说明书标注出的所有各点都要进行测hh7 .车身各部尺寸的测录要求车身各部尺寸可以按理想平面的概念,

14、符其大致分成车身上部、车身前部、车身恻板、车身后部4个部分，所使用的专用吊具应能满足测砥要求.上部车身的尺寸测量上部车身损伤也可以用导轨式及规或刻度尺来测址,其方法基本同对下部车身的评估相同。前部车身的尺寸测量由于受损汽车Si进行发动机草前缘及前湘部件网换，在修复的同时进行测盘是合理的。即使仅仅车身的前G侧受到损伤，汽车左侧通常也常常会受到损伤.因此.在测出之前必须检验变形的程度.检聆汽车前跳尺寸时，轨道式垃轨浏量的最佳位以是悬架及机械元件上的焊点,因为它们对于正确的时中是关键的。每一尺寸应该对照另外的两个基准点进检验，其中至少有一个基准点要进行对角线刈J如图5-29所示.通常，测收的尺寸越K

15、，其精确度越高。车身侧板的尺寸测量车身侧边结构的任何损伤都可以通过车门开关时的不规则性来确定,如图5-30所示。找出车身变形所在位置，应把注意力放在海水的Ur能性上。车身例板的测盘主要使用凯道式量轨卷尺.图5-29汽车前筑尺寸测量图5-30车身仰板的尺寸测量利用车身的左右对称性用时角燃测/法可检测出车身的朝他，在发动机室及下部车身数据遗失、车身尺寸表上没行可提供的数据或汽车倾蝴中受到严理创伤时,也可以使用此方法.在检测汽车的例受损或扭游情况时，使用对角找测量是不适当，因为测!.!不出这两条对角线的差弁.如果汽车左侧和右侧变形相同，对角线尺度相等.通过左侧和右侧长度测定和比较，可以对损伤作出很好的判断.这一方法适用于左侧和右侧对称的部位,还应该与对用线测肽发联合进行.后部车身尺寸的测Jft后部车身的变形大攸上可以通过后符箱的开关的不平衡性来估测出来为了确定损伤及漏水