DF4B型内燃机车在运用中常见故障判断与排除.docx

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1、北京交通大学毕业设计（论文）题目：D型内燃机车在运用中常见故障推断与解除姓名：专业：铁道机车车辆工作单位：吉林铁道职业技术学院职务：学生准考证号：设计（论文）指导老师：发题日期：2013年月日完成日期：2013年月日毕业设计（论文）任务书-、设计题目及内容：设计题II：D%型内燃机车在运用中常见故障推断与解除内容：1.DFh型机车静液压系统常见故障的分析与处理2. DRb型机车运行中联合调整器常见故障分析处理3. D葭型内燃机车电阻制动故障缘由分析及处理4. DF,h型型内燃机车励磁电路惯性故障分析与处理二、基本要求：I、对静液压系统常见故障进行r分析，指出其产生经由，提出了处理方法和改进措施

2、2、机乍联合调整器故障是机分段的个惯性问题，对这类故障假如司机推断处理不当，很简洁造成线上扔车及临修，给铁路平安运输造成很大影响。通过查找资料和采集信息的分析，总结了一些常见故障的缘由和措施.3、在机务段进行充分的调研，针对呼铁局东风4B机车运用电阻制动时无制动电流励盛电流波动很大等故障，对其产生的缘由及处理方法进行分析和总结。4、对DF“型机车柴油机曲抽产生裂纹和断裂的缘由进行分析，并着重从检修的角度提出防止措施。摘要DFm型机车上静液压系统常见故障最终反映在风扇不转或转速不正常，造成水温度过高，从而影响柴油机的正常工作。对冷液压系统常见故障进行J分析，指出其产生缘由，提出了处理方法和改进措

3、施。阐述了然介调整器是种既能限制转速乂能限制功率,实现牵引发电机志向外特性的联合自动调整装置，是柴油机系统的限制执行中心，因此，它工作状态的好坏干脆影响着内燃机车柴油机工作的好坏.机车联合调整器故障是机务段的一个惯性问题，对这类故障假如司机推断处理不当,很简洁造成线上扔车及临修,给铁路平安运输造成很大影响，从DFm型内燃机车电阻制动装理的结构和原理入手，DF“机车运用电阻制动时无制动电流、430rmin主手柄置保位，励磁电流自动增加到740A左右、电阻制动时、二级不转换、运用电阻制动时励磁电潦波动很大等故障，对其产生的缘由及处理方法进行分析和总结。对DK型内燃机车励腑电路的常见惯性故障进行了分

4、析、总结，提出了处理措淹及改进建议，为机车的平安运行供应了保证。关使词：静液压系统；联合调解器，电阻制动:励磁电路:分析：措施。第一章DF“型机车龄液压系统常见故障的分析与处理91.1概况91.2缘由分析101. 3处理方法14其次章DF。型机车运行中联合调整器常见故障分析处理152. 1概况153. 2缘由分析162. 3爱护措施19第三常DF型内燃机车电阻制动故障缘由分析及处理213. 1概况213.2电阻制动限制原理简介223. 3电阻制动工况下的故障缘由分析及处理23第四章DP型内燃机车励磁电路惯性故障分析与处理274. 1概述274.2励磁电路惯性故障与分析274. 3故障的预防及处

5、理方法315. 文献及附录35结束语36致谢37第一章D%型机车静液压系统常见故障的分析与处理1.1 概况在地方DI1.型机车上。冷却风扇的驱动采纳静液压传动技术。该技术能满意机军柴油机功率调整范围大、热负荷变更常见的耍求“冷液压马达通过温度限制阀中的恒温元把冷却风扇转速的变更与柴油机油、水温度的变更有机地结合起来，从而实现柴油机油、水温度的自动恒温限制.DFM型机车采纳J两个冷却风扇，各具一套独立的好液压传动装置。图1为DF.,型机乍静液*系统工作原理图,该系统工作原理如下:图IDF,型机车静液压系统工作原理图柴油机运转时，通过驱动解液汽泵，使其从静液压油箱内吸入液压油，捋通过管路招商压油送

6、到静液压马达，马达在压力油的作用卜旋转并驱动冷却风扃。高压油工作完成后回到油箱。与此同时，高压油也流经温度限制阀和安装在高压管路与网油管之间的平安阀。当柴油机的机油和冷却水温度分别低于规定的55和74C时，并联在静液压马达管路中的祖度限制阀处丁开启状态，压力油不经过睁液压马达而干脆回到油箱。随着柴油机油、水温度的不断上升，恒温元件里的石蜡和铜粉的混合物受热，体积膨胀，从而推动温度限制阀内的滑阀，渐渐关闭旁通口，压力油渐渐进人静液压马达，使静液压马达由低速渐渐达到全速。冷却风扇随之由低速达到全速运转。当柴油机负荷有变更时，其油、水湿度也会相应地发生变更，促使温度限制阀内恒温元件动作，使睁液压马达

7、的转速发生变更，从而把柴油机油、水温度限制在要求的范围内。由于睁液压系统较为困难，管路及元件较多，造成风扇不转或转速不正常的缘由也是较为困难的.本文仅对常见故曲的缘由进行分析，并提出了有效的处理方法。1.2 缘由分析1.2.1 温度限制阀失效从静液压系统工作原理可知，温度限制阀在静液压系统中起到调整通往静液压马达压力油流量的作用.当柴油机油、水阻度达到肯定俄时，温度限制阀内的恒温元件动作，从而推动滑阀逐步关闭旁通油路。这样，流经岸液压马达的压力油渐渐增多，从而使马达渐渐达到全速运转。温度限制阀失效将造成静液压油从温度限制阀旁通管路部分或全部潦回油箱，导致风扇转速达不到规定值或风扇不转。经分析，

8、造成温度限制阀失效的主要缘由如下O(D滑阀与阀体的协作间隙不当或有脏物使滑阀犯卡。(2)感温元件失效，其推杆不能随油、水温度的变更产生相应的动作。(3)滑阀的行程达不到规定的要求,其最大行程小于7.5mm,导致滑阀在油、水最高温度(水温82十2C,油温652C)时不能全部关闭阅口。(4)温度限制阀的始动温度高于规定的始动温度，这样，当油、水跟度在规定范围内的某一温度值时，风扇转速却达不到相应的额定转速。1.2.2 平安阀失效机车平安阀(见图2)与一般的平安阀不同，其开启压力不是一个定值。若机车平安阀失效。将导致其开启压力低于高压油路的工作压力，回油通路不该开启时开启，使得油路建立不起正常的油压

9、风扇转速达不到其额定转速。造成或失效的主要(D通过调整螺钉可以变更推阀开启的压力，假如调整不当,造成调定开启压力低下高压油路中的正常工作压力，则俳阀被推离推阀体，c腔的油压快速卜降，滑阀在高压油的作用卜克服其弹簧力而开通A、B腔，导致平安阀失效。(2)锥阀受锥阀弹黄竟原力、减振器弗簧豆原力、D腔内回油液压泵泵油压力不够造成的。此故障的主要缘由如卜.(D静液压泵油封漏油，泵内的液压油窜人变速箱,从而导致静液压系统缺油，建立不起正常的油压。(2)油缸体与配流盘接触丽严峻拉伤，造成密封性能差，使静液压泵油压不足.(3)静液压泵油缸体孔拉伤，使得柱塞与油缸体协作间隙不符合要求。(4)各轴弹簧断，油缸体

10、与配流盘表面不能紧密贴合。(5)有的静液压泵可通过调整垫片来限制油缸体与配流盘的间隙.在组装时，若调整垫片的厚度不够，油缸体与配流盘的问隙将大予规定值(0.015-0.025mm)。这样一来使部分液压油不进入油缸体柱塞孔而干脆进入静液压泵回油管,削减了泵的油量.造成泵油压力不够，1.2.4 静液压马达故障DFu,型机车采纳的ZM732睁液压马达和ZB732静液压泵内部结构完全相同。其常见故障如下。(1)马达轴承烧损，风扇转动时阻力增大,造成风图转动不敏捷。(2)前泵体内的轴承装反,马达主轴连同轴承内圈在高压油的作用下向上移动，使油缸体与配流盘之间出现过大间隙，管路中高压部分不能建立足够压力，马

11、达受不到液压油的裔压作用，造成风扇不转或转速低。(3)静液压马达柱塞或油缸体内孔拉伤,使得其协作间隙不符合要求，就会膨响到柱塞的正常吸油和排油。(4)油缸体表面拉伤严峻,导致油缸体与配流盘表面不能紧密贴合。1.3 处理方法静液压系统常见故障最终反映在风扇不转或转速不正常。处理故障时，应精确推断其产生的缘由，并实行以下步骤进行检查和处理。(D起机前检查与静液压泵相连的群液压油箱的油位是否正常。假如打开变速箱油尺孔有油溢出，则可推断为静液压泵的油封漏造成用油，高压油路建立不起正常油压，影响风扇的转速：假如油位正常，再用手拨动风扇，若转动不敏捷，可推断为净液压马达故障，再依据故障现缴做相应的检修，更

12、换静液压泵的骨架油封或检修踊液压马达。(2)起机前检查一切正常，再进行热机检查.当油、水温度达到圾大值(水温822。I-.油温652。I二)时,在柴油机最高转速下，手动调整螺钉，使温度限制阀处于全部关闭状态(当手动词不进去时，说明滑阀犯卡)。假如风扇转速正常，可推断为温度限制阀的感温元件失效：假如风扃转速不正常，当用手摸温度限制阀同油管与进油管感到无叫显湿差时，便可推断为温度限制阀的滑阀与阀体间隙过大或有拉伤，更换温度限制阀即可。(3)经过推断确定温度限制同正常后，让柴油机转速仍保持在最密位，用手摸平安阀回油管和进油管，假如无明显温差，可推断为平安阀失效或静液压泵故障。为了减轻检查工作量，可以

13、先拆下平安阀在试验台上进行测试。假如测试结果不符合要求，说明平安阀失效，更换即可；假如测试正常，则为静液压马达的故障，必需更换岸液压马达。(4)假如温度限制阀及静液用马达均正常,可将柴油机转速保持在最自位，假如风扇转速仍旧偏低，则可推断为静液压泵出门压力不够，高压油路建立不起正常压力，造成风扇转速偏低。匿换静液压泵后，风扇转速就公安原正常.(5)在检隹静液压泵或马达时，最好测掇它的容积效率。因为柱塞连杆组与相应缸体的间隙过大，其泄漏量必定较大，因而容积效率降低。当静液压泵或马达的容积效率低于规定值时必需检修或更换。(6)把静液压泵和马达单油封改为双油封后，泄漏状况已经基本消退，可使风扇处于良好

14、的运行状况。其次章DF.型内燃机车运行中联合调整器常见故障分析2.1 概况联合调整器是一种既能限制转速又能限制功率，实现牵引发电机志向外特性的联合自动调整装置，是柴油机系统的限制执行中心，因此，它工作状态的好坏干脆影响着内燃机车柴油机工作的好坏。机车联合调整器故障是机务段的一个惯性问题，对这类故障假如司机推断处理不当，很简洁造成线上扔车及临修，给铁路平安运输造成很大影响.在过去几年中，合肥机务段芜湖检修车间M)O余台DRK型内燃机车仪调整器故障就发生26起，途中机破8起,给行车平安带来重大影响。为此，然介调整器故障的日常维护保养措施以及途中的应急处理方法，以便快速推断故障缘由，削减机破事故的发

15、生。2.2 缘由分析2. 2.1调整器常见故障现象及缘由2.1.1.1 游车。游车是指柴油机转速升降后很长时间不能够稳定转动的-一种现象，伴有明显的呜一呜声。从本堆位的统计数据来看，游车的主要原冈有：(I)联合调整器内工作油品质及油位不当。工作油枯度低或渗入低粘度的燃油时,造成调整器内油压不足，并使各处泄漏增多，从而使调整器处常常微调之中.油内析出物或杂质可能卡在运动机件之间的间隙内，使调整器内的运动部件如柱塞、滑阀等动作不敏捷,从而使油路的开闭时机和速度受到影响。油位过低，易使工作油温度上升，粘度下降，油压不足：油位过高，易在旋转机件搅动卜产生.大量的泡沫，也会造成油压不桎及供油不畅，使调整器出现转速不稳定现象.(2)补偿系统不协调,补偿针阀开度过大或松动，调速滑阀追随柱塞运动的起始点延迟，追随速度慢动作幅度小，对气缸内的喷油无过调，柴油机转速波动幅度大，在柴油机空载工况时，转速游动极为显著：联合谢整借补偿系统中的缓冲弹簧预紧力不合适，储气筒漏气，补偿活塞处泄漏过大等引起滑阀追随动作迟级从而产生游车。(3)联合调推器内各协作件加工组装质量不良。例如匀速盘上的轴承精度不够，轴承协作安装太紧，造成驱动盘和从动盘之间发生摩擦：扭筱高度不合适：伺服活寒与伺服马达同轴度偏