箱涵设计细则.docx

《箱涵设计细则.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《箱涵设计细则.docx（4页珍藏版）》请在第壹文秘上搜索。

1、箱涵设计细则一、箱涵设计及计算1、箱涵按矩形框架计算，内壁在角隅处宜设倒角并配防劈裂钢筋，进行超静定结构内力效应分析时，可按全截面考虑：2、顶底板的计算，可按以卜两种工况进行计算和配筋：工况1：顶、底板和侧墙均按偏心受压构件；工况2：顶、底板按受弯构件,侧墙按偏心受压构件：设计控制：取最不利工况。3、作用荷载组合：主要荷载：车辆荷载、结构重力和填土重力；承载能力极限状态：正截面、斜截面强度验算，抗倾覆和滑移验算:正常使用极限状态：裂健宽度、刚度（挠度）验和。4、配筋除满足受力要求外，还需满足裂缝要求和规范规定的最小配筋率。5、温度作用：明箱涵需考虑，暗箱涵可不考虑：底板和侧板分期浇筑时，应考虑

2、混凝土收缩的影响。6、明涵计算时需计入冲击力，暗涵不计冲击力。7、箱涵设计采用的是车辆荷载，但当箱涵上布置多辆车时，同样应考虑车辆荷载的折减，布置一条车道车辆荷载时，考虑车辆荷载的提高。折减系数如下：*9.2.1-2横向车道布峨系数横向布或车道数（条）12345678横向车道布裁系数1.201.000.780.670.600.550.520.508、荷载分布宽度：直接影响涵洞所受竖向和水平压力强度标准值的大小.明涵计算步骤与小桥大致相同，但与桥不同的是，涵洞采用的汽车荷载是车辆荷载，而桥梁采用车道荷载，仅在局部加载时采用车辆荷载；.明涵的车轮分布宽度计算详见公路钢筋混凝土及预应力桥涵设计规范（

3、JTG3362-2018）第4.2.3条:.暗涵的车轮分布宽度计算详见公路涵洞设计规范（JTG/T3365-02-2020）第9.2.1条:车轮按其着地面积的边缘向下作30角扩散，当几个车轮的压力扩散线相垂叠时，则扩散面积以最外边的扩散线为准。9、斜涵涵身可视为正交涵洞简化计算，计算跨径与涵洞长度方向垂直。斜交涵洞的车辆荷载没有正交涵洞集中，故此种简化计算是安全的。斜涵（暗）中部主筋布置方向与涵洞长度方向垂直（称为正布钢筋），而两端各取一个呈梯形的平面作为斜布钢筋部分，顶底板主钢筋按逐根增大偏斜度布置（称为斜布钢筋），在此区段内的钢筋间距，呈锐角一边的主钢筋间距与箱身中部相同，呈钝角一边的钢筋

4、间距则缩小一半。10、斜涵斜度较大时，洞口的端涵身处于两侧土压力不平衡状态，因而可能产生涵身向土侧压力较小的一侧滑动（平移或平面转动），故采取在端涵身设置抗滑键的措施。11、当通道涵周边的地下水位高于涵底标高较大时，应考虑地下水的浮力影响，根据工程的具体情况做专门的抗浮设计。12、二级及二级以上公路的明涵的护栏形式宜与相邻的路基护栏相同，设置于明涵上钢筋混凝土基础内的波形梁护栏，立柱埋深不应小于30cmO14、明涵由于跨径较短，-一般不能满足桥梁护栏结构上所需的最短长度，并且在很短的桥梁护栏上进行两次过渡段处理，会造成短距离内桥梁护栏强度的不连续，整个护栏也不美观，所以，在不降低桥梁路段安全性

5、的前提卜.，明涵的护栏可以按路基护栏的要求设置。15、当涵顶填土高度小于1.5m时注意预埋波形护栏底座相关构件。二、箱涵施工注意事项1、箱涵应验算地基承载力，并根据承载力要求考虑是否进行基底换填：2、基底换填材料的选用要求：.当地基承载力要求W200Kpa时，换填材料可采用砂砾：.当地基承载力要求200KPa时,换填材料要求采用级配碎石。3、箱涵的浇筑：箱涵施工采用现浇钢筋混凝土，浇筑时可视情况分阶段施工，且宜先进行底板和梗肋的混凝土浇筑，然后再完成剩余部分的混凝土浇筑。涵身混凝土均须分层浇筑，浇筑厚度须满足公路桥涵施工技术规范要求，须在下层混凝土初凝或重塑前完成上层浇筑，且新浇混凝土与下层已

6、浇筑混凝土的温差宜小于20C。4、拆模及回填要求：混凝土强度达到设计强度的85%时，方可拆除支架及进行涵洞两侧的回填；达到设计强度的100舟后，方可进行涵顶填土。5、沉降缝设置：涵台台身的沉降缝一般沿涵长方向每隔46m设置一道，沉降缝必须贯穿整个断面（包括基础）,缝宽2cm,沉降缝的设置应与涵长方向垂直。凡在地基土质变化较大、基础埋置深度不一或地基容许承载力发生较大变化，以及路基填挖交界处均应设沉降缝。设置于岩石地基（中风化以上）上的涵洞可不设沉降缝。6、沉降缝的防水措施：.在基础部分填塞沥青木板，并在流水面边缘填塞5cm热沥青浸制麻絮或灌缝胶：.基础以上，两侧面和顶面设置三油两毡防水层，宽度为50cm；接缝外侧以沥青木板填塞，内侧填塞5cm热沥青浸制麻絮或灌缝胶；.顶面三油两毡处理后外包粘土保护层，厚20cm,宽20cm。.涵洞外层防水措施：在涵洞与填土接触而均涂热沥青三道：进行涵洞外层防水层施工后才可进行下一步施工工序，即沥青涂抹需在回填之前进行。7、当涵洞与相邻构造物之间间距较小时，可采用反开槽施工（先填土压实、后开挖），以保证构造物间路基压实度。