车辆行驶顿挫或加速无力故障案例解析.docx

《车辆行驶顿挫或加速无力故障案例解析.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《车辆行驶顿挫或加速无力故障案例解析.docx（10页珍藏版）》请在第壹文秘上搜索。

1、车辆行驶顿挫或加速无力故障案例解析1故障现象一辆大切诺基，行驶里程约12万千米。客户反映车辆在正常行皴过程中突然出现顿挫感，随之发动机故障灯点亮，同时感觉发动机加速无力。2故障分析接车后，首先对车辆进行变速泯的油位、挡位指示、电气线路及插接器（插针腐蚀、退针）等常规项目检隹，没有发现异常情况。车辆起步、加速时变速涔也无打滑现象。通过枪测仪读取故障码为PoO740（变速涔的液力变矩器锁止离合浴控制超出范围），在出现故障码后，变速冷进入故障保护模式。查阅维修手册f解P0740故障码相关信息如下：（I）监测条件电控液力变矩涔离合器（EMCC）工作时。（2）故障码设置条件变速器必须进入EMCe工作状态

2、：输入转速1750rmin,TCC低速挡/倒挡电磁阀达到最大占空比，不能使发动机转速处在输入速度的60rmin范围内。另外当变速涔处于EMCC工作时，发动机与TCC滑差大于100Omin且持续IOS以上。（3）故障可能原因存在相关故障码PO75O（线束和/或插接器间歇性故障）；油液高度不正常.：变速港内部问题，TCC超过范围：低速挡/倒挡电磁阀不工作。相关冻结帧数据流记录如下:故障发生在3挡和4挡时.，加速揩板的开度为17,水温为98C,变速器油温为8（C,车辆在匀速行驶状态，变速器TCC电磁阀工作，发动机转速为1745rmin,变速器输入轴转速为I856rmin,管路压力为452kPa,调压

3、电磁阀的占空比为20%等。通过上述故障相关信息分析，故障原因可能是由于变速器的电磁阀线路，低速挡/倒挡电磁阀，辘入和输出转速传感器，控制阀板、油泵或液力变矩器等方面的问题引起的。以故障排除由简单到复杂的原则，先检隹变速器的电气线路连接状况，参照维修手册依次测量各个功能端子的情况，如对地及电源短路或断路现象、线路阻值检测、搭铁点可靠性检测、输入转速传感器和输出转速传感器性能检测等，均未发现问题.删除故障科，故障暂时没有出现，试车一切正常，怀疑是偶发故障。车辆经过2天的使用后，客户反映故障重现，依旧出现P0740故障码。经过上次的测量，说明线路没有问题，故障可能出在液力变矩器的控制元件或者自身的问

4、题。接下来对车辆的实车动态数据流进行测量:油温在89C,变速器的管路油压在P挡和N挡时油压为420kPa,在D挡时管路油压为450-850kPa,在R挡时管路油压为1.50（）kPa,车辆在匀速8（）knvh行驶条件卜,TCC电微阀工作正常,锁止离合器参加工作,发动机转速为2154rmin,变速器输入转速为2002rmin,发现两者之间的转速差达到了52rmin,再次出现P0740故障码，变速器进入保护模式。在记录的数据潦中液力变矩器确实出现锁止高合器滑转超范围的情况，满足触发P0740故障码的条件。从数据流中也可以看出液力变矩涔锁止离合器的油压正常，说明变速器油路没有问题，只能怀疑液力变矩器

5、内部的锁止离合器问题导致打滑现象.对拆解下的变速器进行检杳，发现液力变矩器壳体表面颜色发暗，似有温度过高的迹象，仔细观察发现液力变矩涔壳体驱动油泵的轴套根部有由于高温变烤蓝颜色的情况，如图I所示。为了弄清故障的原因所在,在机械加工中心的车床上将液力变矩器剂开，发现锁止离合器片已经严重烧蚀，部分摩擦片已经剥落，如图2所示。图2：严重磨损的锁止离合器维修过程与分析过程比较起来显得简单了许多，将变速器清洗干净，更换液力变矩器后试车，再观察数据流，变速器输入转速和发动机转速在TCC工作的过程中的转速差始终在2O5Ormin范围内，经反复试车验证故障已经彻底排除.液力变矩潺锁止离合器故障分析需要在充分了

6、解其结构及工作原理的基础上，用专用检测仪器记录故障发生时的相关数据流信息，再进行仔细比对和认真分析，才能得出比较准确的分析结论，避免少走弯路.从此液力变矩器的损坏程度来看，其变速器油应该更换不长时间，否则在初始常规检件的过程中就能发现故障线索。因1在故障分析诊断的过程中需要详细了解乍辆的维护保养状况和客户的驾股习惯，以及车辆故附发生时的运行状态，可以为故陈排除提供帮助.汽车加速无力故障现象分析1 .汽车加速无力故障现象加速无力故障现象包括：息速时抖动，故障灯亮。加速时无反应。加速时响应慢。加速回火I1.振动，有时加速会熄火。有挫车和冲击感。由于每辆车之间的差别及电子技术运用的差异，以上的故障现

7、象均能在驾驶员的操作卜感触到。有的车在上述卷通能提示更明确。现象中，有的故障灯会亮，高档车可2 .汽车加速无力分析思路及解决方法2.1 汽车加速无力分析思路动力的提供主要由进气系统，燃油供给系统和相关电子线路以及电子元件所结合完成的。因此，当加速无力时，可有这三路来判断是否影响加速无力。2.1.1 加速无力与进气系统空气供给系统主要提供与燃油相适合量的空气，而提供空气的纯净制约若燃烧的效果，间接影晌着动力的提供。因此，当H1.现加速无力时，首先应判断进气系统是否完好，如果完好，应想到进气系统是否需要清洗，将空气漉清器拆下吹净灰尘，如果难以吹净应更换.检杳节气门是否干净，进一步检隹进气阀，进气歧

8、管。必要时做适当清洗。通过对进气系统的检查与清洗，要是加速依旧无力，就可以判断与进气系统无关，一般性的怠速抖动就可以通过清洗进气系统来解决。2.1.2 加速无力与燃油供给系统热油的供给量直接决定动力的强度，而燃油的充分燃烧与燃油的量是动力的保证，因此动力不足时，我们还要考虑的就是燃油供给系统。我们首先应保证油品达到该车的燃油标准，在检查油路与连接处完好的情况下对燃油泄清器、喷油嘴、燃油泵进行检查，是否存在供油不畅，必要时对其清洗或更换，以便将积碳消除。如果加速仍然无力，再考虑燃油压力调节器，冷启动喷油器以及其他油路部件。对燃油供给系统的检查会保证供油和喷油的联畅，燃油泵的正常会对接下来的工作消

9、除障碍.2.1.3 加速无力与电子电控部件现今大多数汽车都是受ECU（电子控制单元）调节的，汽车上安装了许多传感器与执行罂（各个部件）之间用电路连接，它们都是由电子部件制成的。安装F各个监测点的传感器将监测数据传到ECU,ECU根据之前设好的程序对其识别与分析，选择适合的命令传达给执行器，通过这种途径使汽车的驾驶员意愿行驶。所以，当进气系统和燃油供给系统都正常时，加速若依旧无力，那就是电子电控方面存在故障。我们按照由简到繁的思路进行分析。因此可以通过以下两图对汽车行验中无力和加速无力分析推断.t*三Stt-aa-Atr发动机IJiG&蹲研卬幡被行,修修tMkMS修F-M-修复或更出s-as*0

10、ea检1.1.*、愫豆ISI!原图2-1a：速初：三火）HiTM-fttt-MSW!5点火正时；R.Ar*户线芍工：匕纸事t*-nECU图2-22.2 汽车加速无力解决方法当汽车出现故障或异常时，我们需要对故障或异常进行查明，先初步进行确认，分析可能是由于哪种原因造成的，对故障或异常进行初步诊断。其次再顺臃摸瓜，一步一步判断，直至找到排除故障或异常的部位。判断分析故障大致有3种方法，即直观法、仪器诊断法、自诊断法。2.2.1 直观法直观诊断法也称经脸判断或人工诊断法，就是通过人的感觉器官对汽车加速无力故障现象进行诊断，通过看、问、听、试、嗅等，J解和掌握加速无力故障现象的特点，通过人的大脑进行

11、分析、判断得出结论的诊断方法。直观诊断法的效率和准确性与诊断者的工作能力、工作经骆有相当大的关系：它在对加速无力机械部件诊断中，占有相当重要的地位。着电了技术在汽车动力上越来越广泛的应用，动力结构越来越或杂，这使得直观诊断法越来越不能满足加速无力故障诊断的要求。因此，在汽车加速无力故障诊断中，单纯的直观诊断方法运用的越来越少。但是，由于直观诊断法不需要任何仪器设备，只要对动力传输结构和常见加速无力故障现象有定的了解，就可以陵时随地进行诊断。经验丰富的诊断技师可以利用直观诊断方法诊断出汽车加速无力可能出现的绝大多数原因。因此，直观诊断的范围随诊断者的经验而定，没有绝对的界限，简单易行。仪器诊谪J

12、包括利用简单仪表诊断和利用专用检测仪器诊断。利用简单仪表诊断，就是利用以万用表为主的通用仪表，对动力不足进行诊断.这种诊断方法的特点是：方法简单、设备费用低，主要用以对动力传输中的电子器件和电气装置的诊断。缺点是：对诊断者的要求较高，在利用荷单仪表进行故障诊断时，诊断者必须对系统的结构和线路连接情况有相当详细的了解，才可能取得满意的诊断效果。利用专用检测仪器诊断，就是利用专用电脑连接车上电脑接口，这些专用诊断仪大多数为带有微处理器的计算机系统，诊断卜分有效。但由于诊断仪器成本一般都较高，一般只适用于专业化的加速无力故障诊断和修理机构。与直观诊断方法相比，再先进的诊断仪器都会受到自身功能的限制。

13、比如：对明显机械零部件的断裂或变形所引起的故隙,密封件的泄露问题以及电子系统中线路连接件膨响的加速无力故障，直观诊断就显出了优势。2.2.3 自诊断法自诊断法，是利用汽乍电了控制系统所提供的故障自诊断系统对发动机故障进行诊断的方法“汽车加速无力故障自诊断系统的开发应用，给汽车使用和维修人员在汽车运行时及时发现加速无力故障和汽车修理时故障的杳询提供了方便。汽车维修人员通过解读故障代吗，大多数都能判明故障可能发生的原因和部位。然而，自诊断系统通常只能提供与本系统有关的电气装置或线路故障，一般只作出初步诊断结论.在实际加速无力诊断时，若仅仅靠故障代码寻找加速无力故障，往往会出现判断上的失误。实际上，

14、故障代码仅仅是汽车电子控制单元(ECU)认可的一个是或否的界定结论，不一定是加速无力真正的故障部位。因此，在实际诊断和维修工作中，借助自诊断系统诊断的同时-还需要通过直观诊断和简单仪器进行综合分析判断汽车加速无力的原因，寻找真正故幽原因。3 .汽车加速无力实例分析3.2 案例-标致3071.6自动挡,行驶47000公里，车主反映开空调加速不走车.根据车主描述的故障现缴，我们进行了试车，发现车主描述的有一定的偏差，具体故障现象是在踩住刹车以后，起步走车发现油门踩到底以后发动机的转速在前2-3秒没有反应，过了这几秒就好了。但是在乍走起来以后就没事了。此时我们就开始/维修，首先用电脑进行检测没有发现

15、任何故幽码，是不是积碳引起的加速不良了，我们拆洗了油路，试车后略有改善，但还是没有彻底解决，在发动机息速时候开空谢突然发现发动机料动十分厉杏，此时检杳发电机，发现发电机的发电金在随着用电量的增加在下降，最低时候是12.23V。难道是发电机坏了，更换一个新的进行试车还是不好.此时开始重新思考，我们对发动机的汽油压力进行了检测，没问题.测量了缸压也没有问题，怀疑是三元堵了造成发动机的动力不足，将三元拆卜.来还是没有问题，那会是什么原因呢？我们将发动机的空滤拆1来若军，发动机开始运转正常，过了会发动机就开始抖动,并出现像拖拉机类似的声音，此时发现节气门会无规则打开关闭“难道是节气门坏r,于是将别的车上的节气门装上至新做初始化，试车，故障排除。于是向车主建议更换节气门，经车主同意后再试车，故障不再出现，于是交车。3.3 案例二一辆比亚迪F3在维修站大修后，没多久出现加速无力，且发动机怠速时有轻微抖动。接车后先用诊断仪读取故障码，显示为IQ87G7O空气流量传感器故障和00515：G40凸轮轴位置传感器故障。更换两个传感器后，清码试车，空气流量传感器故障码清除，凸轮轴位置传感器故障码还在。根据故障码,检查凸轮轴位置传感器相关线路，结果一切正常.由r故障显示的与实际不符，怀疑发动机控制单元有故障，更换后仍无效果，说明思路有偏差。大修后本应没有问题，于是按照第三章的思路重新检查，缸压和