民航大学站混凝土构件拆除专项施工方案.docx

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1、天津地铁4号线南段工程土建施工第4合同段民航大学站混凝土构件拆除专项施工方案编号：MF38-2019版本：第二版编制人：审批人：中国建筑第八工程局有限公司2019年11月编制第一章编制说明I1.1 编制说明11.2 编制依据1第二章工程概况12.1 隹设概况12.2 工程设计概况22.3 地下连续墙设计概况32.4 需拆除混凝土构件概况3第三章施工总体安摔43.1 项目组织设置43.2 施工祖织43.4 现场平面布置53.5 混凝土构件拆除施工理难点73.6 施:重难点解决措施83.7 施工进度计划8第四章施工准备与资源配置84.1 施工技术准备84.2 施工人员准备94.3 施工场地准备94

2、.4 资源配Huf划9第五章地连墙破除施工工艺流程125.1 施工总体漉程125.2 施工控制要点13第六章施工管理措施206.1 安全管理措能206.2 环境保护措施216.3 文明施工措施226.4 标色施1：措饰226.5 污染天气专项应对措施23第一章编制说明1.1 编制说明本施工方案为天津地铁4号线南段工程上建施工第4合同段民航大学站混凝土构件拆除专项施工方案，内容主站区及附属结构冠梁、腰梁、舲支探、分仓地连墙及主体附属接驳处地连堵拆除施工，用丁指导各临时碎构件拆除施工1.2 编制依据本施工方案是根据天津地铁4号线南段工程土建施工第4合同段施工资料和设计文件、按国家颁布的现行施工及验

3、收规范、施工规程和有关工艺标准进行编制的。具体如I、工程测量规范GB5(X)26-2(X)72、城市轨道交通工程测量规范GB.T5048-20I73、地下铁道工程施工及验收规范GB50299-20I85、7,8、建筑工程施工质量除收统一标准建筑机械使用安全技术规程施工现场临时用电安全技术规程建筑地屏基础工程施工技术标准混凝土结构工程施工技术标准GB50300-2013JGJ33-2O12JGJ462(X)5ZJQO8-SGJB2O2-2OO5ZJQ()8-SGJB2O4-2OO59、天津地铁4号线南段工程土建施工第4合同段围护结构施工图第二章工程概况2.1 建设概况天津地铁4号线南段工程上建施

4、工第4合同段包含航双路站、民航大学站两个车站的主体及其附属结构的施工，其中航双路站位于天津外环与津滨高速交口处，民航大学站位于中国民航大学南校区大门西侧，均属地铁标准站明挖施工。表21-1工程建设旗况表序号项目主要内容1项目名称天津地铁4号线南段工程土建施工第4合同段（航双路站）2工程地点天津外环与津滨高速交11处S中国心C第八工B1.祝UR公句CanAamMitMMa1.M1.WywIermn3序号项目主要内容3建设规模总建筑面积为15357.17m：4建筑层数地下2层(附属结构为地下1层)5建设单位天津市地卜铁道集团有限公司6建筑设计单位中铁上海设计院集团有限公司7勘察单位天津市地质工程勘

5、察院8监理单位中煤中原与中国公路咨询联合体9施工单位中国建筑第八工程局有限公司10降水设计球位天津华北工程勘察设计有限公司2.2 工程设计概况1、车站主体民航大学站车站长284.259m,结构标准段宽度为20.8m,标准段基坑深17.97m18.48m；盾构段基坑深19638112021m0基坑用护结构采用地下连续堵加内支撑的支护形式，墙厚8000%墙幅标准宽度为6.01,局部根据情况调台调整。墙顶设置钢筋混凝土冠梁，基坑标准段沿竖向设置4道支撑，两端盾构井处设5道支撑+1道换擦，第一、三道支拽为钢筋混凝十支拽，尺寸100()MXI200皿其余均为中800X16钢管控。2、附属结构民航大学站附

6、属包含1、2号风亭及A、B出入口，用护结构采用SMW工法桩，桩顶设置1200X80Or三钢筋混凝土冠梁“A出入口通道标准段基坑深11.372m,桩长18.022m.集水坑段基坑深14.872m,桩长24.522m,垂梯井段基坑深12.728m,桩长19.272m,国护结构设置两道支撑：B出入口顶管始发井基坑深14.272m,桩长24.672；1号风道基坑深10.778m,桩长23.1m,2号风道基坑深H.406m,桩长24.1m,设两道支撑,首道支撑为800800m钢筋除支撑，第二道探为钢支探。0中国*第八工公句CWM三mtIKanMMeMaCmaM民航大学站总平面图如图2-1所示。图1-1民

7、航大学站基坑总平面图2.3 地下连续墙设计概况民航大学站地卜连续墙总计115幅，墙幅的形状分为1.型幅、Z型幅、一字型幅、T里幅，墙厚均为08m；根据所处结构部位不同，地下连续墙又可分为标准幅和异型幅.幅宽有6m、5.5m、5.4m、5m、4.95m,5.638m、5.127,4m、6.143m、5.858n,5.15,4.6m、4.7m、4.8m、5.556m、2.8m、2.623m等,共计112幅。墙体有效深度为34.42%33.46m、30.92m,墙体采用C35P8水下混凝土.具体参数如下表所示.2.4 需拆除混凝土构件概况民航大学站需拆除混凝土构件包括：冠梁及首道支撑、主体结构第-：

8、道的腰梁及砂支撑、主体附属接咬处负一层地连墙13幅，编号YD2-43,DBZ1-42,DBZ4-4kYD-3-40,YBZ-5-112xBZ-5-11KBZ-2-100.BZ-5-109.BZTTO8、DBZ-8-107.DBZ-6-106.DBZ-1-105.YD-2-104),破除深度9.75m：主站区分仓地连墙(5幅,编号YBZ-7-88、BZ-8-115.BZ-9-114xBZ-8-113,YBZ-7-3),破除深度16.2I1.U0中国JUt第八工公第三章施工总体安排3.1 项目组织设置3.1.1 项目管理机构为保证混凝上构件拆除施工作业及时展开及顺利完成，项目部由项目经理、项口总工

9、程师、项目副经理、项目安全经理组成领导班子，项目经理部下设工程部、物资部、商务合约部、技术质量部、安全部、财务部共计六个部门。3.2 施工组织根据项目总体进度计划，结合场地布巴及施工安扑，同时按照不同部位混凝土构件拆除前置条件，针对现场混凝土构件拆除进行施工部署，具体如卜丁1、第三道磴展梁及碎支撑前置条件：结构中板法工完毕后达到设计强度的80%时进行拆除：计划时间I跟随主体结构施工进度潦水作业：破除方法：拆除方法采用净力拆除（绳锯切割）：2、主体结构冠梁及首道碎支摔前置条件：顶板施工完毕达到设计强度的80%时进行拆除：计划时间：跟随主体结构施工进度潦水作业；破除方法：拆除方法优先选用机械破除，

10、若顶板未完成覆土回填时则采用静力拆除（绳锯切割）；3、主站区分仓地连墙前条件：东侧分仓区顶板施工完成，达到设计强度100%后进行拆除：0中国JUt第八工公CWMmK1.KMMMMtMMMMCaW计划时间I东侧分仓区顶板施工完成：破除方法，拆除方式采用静力拆除（绳锯切割），拆除过程跟随分仓墙西IW反压上从上至下随挖随破；4、主体附属接驳处地连墙因附属结构内支掾未与接驳地连堵发生受力关系，故主体附属接驳处地连墙在附属结构开挖过程中随挖随破除。前条件：附属围护结构施工完成，M坑具备开挖条件，正式进行上方开挖；计划时间：跟随附属结构基坑土方开挖随挖随破：破除方法I机械破除；3.4现场平面布置1、第三道

11、碎展梁及碎支撑第三道碎腰梁及睑支撑采用绳锯切割，所采用的机械主要为绳锯切割机及汽车吊，施工过程平面布置如F:绳锯切割设法放置于待切割处，东院根据切割位置不同，分别布置于基坑南北两他，西院因北侧路面宽度较小，汽车吊均布置于基坑南侧及西侧，图3-2第三道砂腰梁及枕支撑破除平面布置图2、主体结构冠梁及首道验支獐主体结构冠梁及首道睑支撑采用绳锯切割+机械破除方式，所采用的机械主要为维锯切割机、镐头机、汽车吊，施工过程平面布置如下：1）绳锯切割绳锯切割设备放置于待切割处，东院根据切割位巴不同，分别布置于基坑南北两侧,西院汽车吊均布置于基坑南倜及西侧，平面布置图同图3-2.2）机械破除K中国心UK八工公句

12、机械破除时顶板已完成土方回填，选用两台镐头机，位于基坑中间，南北两测对称破除，随施工流水段划分按顺序进行，计划顺序为自西向东。图3-3冠梁及首道彼支撑机械破除示意图3、主站区分仓地连墙主站区分仓地连墙采用绳锯切割破除，所采用的机械主要为绳锯切割机及汽车加，施工过程平面布置如卜丁绳锯切割设备放置于待切割处，根据切割位置不同，分别布置于基坑南北两侧。0中国*第八工公句CWM三mtIKanMMeMaCmaM4、主体附属接驳处地连墙主体附屈接驳处地连墙采用机械破除，所采用的机械主要为镉头机，主体附属接驳地连墙随附属基坑开挖随挖岁破，现场选用2台镐头机，跟随土方开挖进度，由东西两侧向中间对称破除.K4i

13、三三4W10000图3-5主体附属接驳地连墙破除平面布置图3.4混凝土构件拆除施工重难点I、地连增配筋，钢筋直径较大，破除过程中主体结构负二层北侧墙位置地连墙容易受扰动，对主体结构造成定的杉咱。2、地连墙破除施工过程中，容易对主体结构底板、中板、顶板造成破坏,且破除过程中容易对主体结构中板、顶板及侧墙位竟预留预埋的钢筋接驳潺以及对应位置的防水卷材造成破坏,对后续施工造成影响。3、由于现阶段工期较为紧张，分仓地连增破除浦工将与主体结构施工同时作业、交叉施工，场地内空间有限，实施难度较大。4、地连墙破除过程中，容易产生扬尘，对现场扬尘管控及文明施工会造成一定的影响。5、腰梁及碎支撑采用静力拆除，因

14、上部还存在2道支操，霜对静力拆除尺寸进行0中国JUt第八工公合理优化，确保破除后碎构件吊装顺利实施。6、因施工区域距离南侧民航小区较近，破除施工过程中容易对周边环境产生影响。3.4 施工重难点解决措施I、合理安排施工顺序，提前将需破除位巴的地连墙根部受力钢筋进行切断，避免地连堵破除施工时对卜部结构进行扰动，对工程质量造成影响。2,地连墙破除施工过程中，加强对成品的保护，通过采用在东侧分仓区结构底板以及主体结构中板位置铺设钢板，对其进行保护。其中底板、中板、顶板及侧墙位巴处地连堵（预留有防水卷材接头及接驳罂位置处）采用机械破除至结构边缘位置外扩70mm厚（地连堵保护层的厚度），剜余部分采用人工进行清理，人工清理之前，对工人进行安全技术交底，加强对预留防水卷材及接驳器的成品保护。3、地连堵破除施工穿插在主体结构施工工序中，为保证整个项目的进度，必须对其施工进行合理化组织。在保证不影响主体结构施工的前提下，尽可能的全面展开。4、现场地连墙破除过程中，要加强现场扬尘管控，采取专项防治措施，采取雾炮喷射等有效降尘方式。破除过程中产生的破碎渣十.，要及时苫盖并清理05、对第三道腰梁及能支撑静力切割尺寸进行优化，拟确定切割2m为一段进行吊装，确保顺利实施。6、合理调整工序，将机械破除安排在白天迸行，大限度减轻机械噪音影响。3.5 施工进度计划根据