汽轮机的遮断方式.docx
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1、1、危急遮断器的继电特性在保安系统中,起到控制作用,在紧急时实现汽轮机的遮断,使主汽门关闭。汽门关闭后,不能再次立即开启,必须操作相应的装置,如纯液压系统的启动阀或数字式电液调节系统(digita1.e1.ectrohydrau1.ic,DEH)的挂闸电磁阀,使危急遮断器的滑阀上移,处于上止点(挂闸),封闭其控制的相关油口(如安全油和调节汽门的控制油),以便可以重新开启主汽门和调节汽门,为再次开机作准备。危急遮断器滑阀的设计具有所谓“继电特性”,这也是危急遮断器设计的初衷。2、DEH系统典型遮断方式目前,新建的纯电调系统或经DEH改造的液压调节系统,典型的遮断方式是通过4个AST电磁阀直接泄掉
2、高压EH油路的安全油,它并不经过危急遮断器滑阀。如上海新华公司将低压透平安全油通至隔膜阀上腔室,封闭高压抗燃油AST油的泄油,建立AST油的过程为“机械挂闸”:在AST油路上,还设计有4个串、并联结构的电磁阀(20/AST),电磁阀被激励关闭的过程称为“电气挂闸”。在这种设计下,危急遮断器滑阀“挂闸”后,只有两种情况可以使之动作,一是就地手打跳闸按钮,泄去危急遮断器滑阀下部的附加保安油:另一种情况就是在超速时冗余的飞锤出击,打击其上部的小滑阀,高压油作用在上端面,同样使滑阀下移。泄去其控制的低压透平安全油,使隔膜阀动作,泄高压抗燃油AST油,关主汽门和调节汽门。ETS(包括110%电气超速保护
3、)和远方停机的原理均是动作AST油路上的4个串、并联结构的电磁阀(20/AST),但此时,隔膜阀和危急遮断器滑阀并不动作,即从传统意义上看,汽轮机并未遮断,危急遮断滑阀仍处于“上止点”,DEH再次挂闸后,主汽门设计为自动开启,使汽轮机处于不安全的状态。3、低压遮断电磁阀的设置a)、一些机组在设置高压抗燃油AST遮断电磁阀的同时,还设置了低压遮断电磁阀,它的作用与就地手动停机装置相同,即泄去危急遮断器滑阀下部的附加保安油,设计为动作与AST电磁阀冗余,从而彻底遮断了汽轮机。b)、对汽轮机保安系统按一种称为故障树分析(fau1.ttreeana1.ysis,FTA)的方法进行分析,建立以可能导致严
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