船对船过驳(STS)时安全使用套索销与碰撞事故损失.docx

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1、船对船过蛟(STS)时如何安全使用套索销关犍术语：套索销技术(Togg1.CPintCChniquc)在船对船过驳作业中，船附饰泊和解缆离开接卸船(母船饰业非常频繁，在此过程中随时会伴牛.工伤事故的发生，为有效防止由于解微作业所带来的风险，行业建议在船对船过驳及解拖轮作业时能采用套索销技术.以实现快速而安全地解开最后的缆描.需要特别小心那慎“这项作业应当预先计划，要由经紧丰富的犯员来执行，并需要良好的通讯和监督，这种方法中有一种要用到固定在带缆桩周圉的快速样放钩,或是使用套索箱，它用在系泊线绳从带缆桩上松开时限合引缆来承担系泊缆绳的负荷.其优点：快捷、安全有效解缆.行业推荐做法：使用快速择放装

2、置或套索81进行解缆应特别注意以快速彳j效和安全的方式解开最后条缆绳，该操作应少先计划好，由经缝丰富的船员来操作，并在各方良好沟通和有人监觇卜进行.SIS监野员和船员可以采用不同的方法来安全有效地执行这项任务.一种是利用固定在系泊缆桩附围的快速林放物,还有种就是本文介绍的方法，它利用引缆(messenger)和“套索销“，在系泊缆从缆柱上移除时，用引揽预先承载缆绳的我荷。现有船上的楠W船过驳计划(经CCS批准的)3第七部分也有详述，一、套索销的制作方法：1 .备一楸30公分长、宜径26芸米的套索铺(铜棒)，并在其一烟焊接个5奏米直径的眼环;2 .搬-根长约1米、点径20名米的尼龙绳.一掂穿过钢

3、棒眼环并插接起来：另外一掂插接一个眼环并连接卸扣：3 .备妥一个规格为I1.疮米、强健1.5吨的卸扣并连接尼龙绳端眼环.完整套索箱构成引缆眼环放大的情况图示为某船制作的套索销(可供参考)套索销的操作方法：解单个尾索(TA1.1.)的方法:StepI：ShaCIdethetOgg1.eennamKHhebius.将套索铺连接钝与船舶缆板上眼环(PAaEYE)用卸扣连接起来。Stcp2:RUnameSSCngEWithaSma1.1.CyCSPIiCedin1.hCCndJfromthcwinchttxhcmooring1.inctobcrc1.eascd.从缆车上松出引线(引缆末端带有插接绳套)

4、.S3:TakeIhemeSSengeraIKImakea1.UrnarOUndIhgUXHingIine,把引缆在系泊缆绳绕IfihS1.ep4:PaSSabighIonhCnwSSCnRCr1.hrUUBh1.hayu引线穿过眼环打一个绳圈(该绳圈应如图示那样能让套索销穿过).S1.C吃PaSSthCtOggIethn)Ugh1.hiSbjght.套索策穿过纯ByS(ep6：HeaVeinomhemeSSenger,收线进引银。Step?：RcInSdhemuoring1.incsfrom1.hebi1.ts,将缆绳从缆枇上移除QStcpS：S1.ackthcmcsscngcr1.inc.

5、,所以叫“双DJ亩DoUbMDIaiI)”。注解：“双D尾(DOUb1.e-DtaiIr仅仅是一种操作性俗称,每根缠绳上都有自己独立的眼环(1.oop)和耐磨衬套(grommet),它的英文解择为Toci1.i(atemooringandunmooringopera1.ions.soneoperatorsemp1.oyasSientha(u1.i1.isesagrmmeand1.oopar11ngement,so11eti11sknwnasaDoub1.cD.注意事项：1 .有些港11特别是中东、澳洲以及日本的港II,很多时帔系泊船长不允许进行这样操作，船长应遵守当地的规定；2 .在解揽时，应

6、确保拖轮与船加保持适当安全距离且拖缆不受力：3 .确保拖轮或者接卸船船员处于安全位咒.船对船(STS)过驳作业-W撞事故损失介绍势会面临愈来愈多涉及STS作业中储撞损失的索皤，此种情况主暨发生在船珀操纵过程中.其中一些事故造成的损失相当严重.协会在对相关索照进行同顾总结时,发现此类案件多因当时情况不适宜进行此种作业所致。裂故影响因素通常包括以下一种或多种：恶劣天气情况，比如大风浪、强流和/或潮流。在一起案件中,系他在锚泊的母船旁边的子船,因试图在风力为8级的天气状况下解统装禽母船而与母船碰撞.大多数此类事故发生在风力为6级或更强的天气情况下。在对酸部分搁浅的船舶进行过驳城领时，船舶正横朝向长涌

7、方向，涌浪在作业期间增大,导致两艘船舶均横摇达到10。，相互碰撞.船舶之间沟通不畅、产生误解。两船均在航行中时，船舶在行进或靠近过程中速度过快.船领先或落后于他船并在极为接近的情况下试图驶离他船,未考虑船体之间的相互作用会导致操纵中的船舶在开始转向时船首会偏向相反方向.碰垫的数量不足,或者种类或尺寸不当.船体首舷和尾舷附近碰垫的搁巴不正确.或者在这些部位根本没为放置任何碰垫，解系缆船员不足，一起在恶劣天气情况下发生的上故中，货所解系缆的船员在船舶一头择放缆绳后，又赶往另一头择放烦绳，身致子船系鸵在班船上的时间延长,最终发生防掩，违背最佳操作方式,试图系就在播泊的母船枪墙的一书h拖佗使用不当.锚

8、泊的母.铅在大风中船体搜动，仅安排拖轮拖干船的船首试图尚开母船，却没有安排拖轮协助母船保持桧定，结果母船蛭找，地推子船，导致严杀损失。价系缆作业应当遵守STS作业计划、安全管理体系、可适用的所在地、所在国和/或船旗国的要求以及包含在如下出版物的最新版本中的指导规范：Icszcd1.ocimrsigttoE船对船过驳作业指南(石油、化学品和液化气)3(以下简称msts过驳作业指南”国际海事组织,油污手册，第一部分，预防,笫6跋，航行中或锚泊中船对船原油以及石油产品过蛟作业本安全警示重点强网STS好系缆作业中应注意的风险及防范措施,以减少发生碰撞损失的几率。STS过驳计划和准备措施STS作业可在两

9、船均在航行中或其中一艘船抛锚时进行.当两船均在肮行中时.习惯做法是较大船舶保向保速,航速通常在5节左右,其左侬明首处于上风及迎向水流方向，而较小的船舶则系靠在大船的右舷侧,接下来船船可以在航行中或者停下来保持漂流状态进行过驳作业。有时可能需要根据当地情况采取其他普代方式.短次进行STS过驳作业前，均应当进行风险钾估.对干常规的STS作业.可采取般的风险评估.然而,如预计将出现任何非同寻常的情况或因索,则应当进行更为详尽的风险评估.除了包括货物过驳作业（不姐于木安全警示的范明），风险评估还应泯蒜两船接近、系律、解役以及驻离等所有方面，应当提前指派一位全面咨泡控制人员（POAO对作业进行面督和管理

10、,POACUr以是船长出身或者经过训练有经验的STS监督员,通常称作“系旅船长（n）ringmastcr）如果船长对STS过驳作业经验不足，建议指派STS作业监督员提供建议和协助.协会遇到的许多STS十故中，不适宜STS作业的天气状况是导致干故的主要因素，因此在决定是否开始STS作业之前认口评估当时的和预计的天气、海况以及潮流状况卜分必要.评估时应当考虑以下因素：天气预报安全完成作业所需时间窗口的天气状况，包括为可能发生的意外IJf件所导致的时间延迟而预用的充分时间.能见度.涌浪的方向、高度和长度及其对船舶动态的影响,尤其当涌浪处于船舶正横方向，船舶开始横妮时。风速和风向.风对具有较高干股的船

11、舶的影响.水流和/或潮流的强度以及方向风、水流和，或潮流的相对方向。若其中一班船舶处于锚泊状态，其在当前的以及预测的天气状况卜船体攫动的可能性.除非作业人员经验足够丰宓.能够在夜间进行STS系粕和解畿作业,否则应在H间进行此种作业.在STS作业期间，应当向主要人员提供能婚在两船之间进行双向交流的便携式无找电话。如果两船的便携式无践电话频率不兼容，在过驳期间一艘船舶应当向另艘船船提供本船多余的便携式无线电话。双方船的应当提前就作业的所有方面进行讨论并达成一致意见.两船应使用统一的作业检查表.例如SI-S过蛟作业指南中所列的检查表应当提前向所有从事STS作业的人员介绍情况.倘保每个人都熟悉作业的每

12、一个步骡和可能存在的特殊风险。两船接近和系拳过程中，能够建立干j效通讯十分必要，应提前约定种共【可的工作语言。碰史为防止船船在系靠和解缆过程中健描.以及（史维帕在过驳过程中保持距疡,应正确使用僮垫,碗型的尺寸应当适宜、放双正确且数M充足。主要的碰垫应当放就在船体之间，从而在船舶系靠在一起时提供保护与间隔。接卜来一些附里应当放置在首假和尾般这种在船舶操纵过程中最易发生碰撞的部位.典型的作法是，由操纵的船舶安排部潜横垫,以减少破触另一假辨船未被保护的船体部位造成损坏的风险，城型通常由指定的STS服务提供商联佣的勤务船JS行放置。应为认真考虑磁型的数量、种类以及位置,STS过驳指南中列出的殷性信息在

13、这方面会有所帮助.针对特定的船的和/或操作所需的碰垫布置,可向珑垫生产商或提供商获取特别的指导.由于在海上系靠过程中难以精确控制速度,应当考虑使用比所需梢大些的横垫.以便在速度和系席力切出预期时仍能充分起到衬垫作用，船珀接收碰垫时，应当尽可能地对其进行外观检测以确保它们处于令人湎意的状杳,应当采取同样方式时其系固钢缆进行检查.充气（横演）磁垫的建造应当遵守国际标准ISO17357,并配有近两年内已被检查并认证的安全脚.应当要求供应商确认上述信息.所有碰垫的使用年限均应少于15年.由于过驳作业引起的干舷变化可能已经改变了班船首舷和足般容易发生展触的位丸因此在解揽之前可能需要对这部位的碰垫进行重新

14、放Ji1.系靠为了有利于系就作业,两嘏船舶均应避免横倾.且应适当网整纵做.船帕并靠的一IM不应彳i物体伸出船体，如果必须在夜间进行系靠作业，应当照亮主甲板，并尽可能照亮碰举，设置照明灯时应注意防止其直接照射对方船舶驾救台。在他近之解应当对双方船船的发动机、例推器、蛇机电机和肮行设备进行检查以确保它们处于完全正常的工作状态.作业之前.两期应核实确定双方之间能够沟通联畅.应正确展示或鸣放国际海.上避碰规则(CO1.REGS)要求的航行灯、号灯号型和声号，包括船舶因在航行过程中进行STS过驳作业9致操纵能力受到限制而应该展示的操纵信号及其他符合要求的信号，系郛作业开始前双方船船应该就作业计划达成一致.烦绝的数量及其放置的位况取决于包括船舶尺寸、干般.天气状况以及导缆孔所在的部位和相对位置在内的因素,通常作法玷由操纵中的船舶送出系泊缆绳，系到维持航向航途或锚泊的船上。撤地和制统锁应准备到位,应做好缆绳和引境的盘绳工作。应提前椅查所有缆绳的状况。应当时绞揽车进行检测并准饴好备用缆绳.应与负责系组的人员商讨确定可能的堤绳断裂网弹区域