船舶主机系统滑油污染问题解析.docx

《船舶主机系统滑油污染问题解析.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《船舶主机系统滑油污染问题解析.docx（5页珍藏版）》请在第壹文秘上搜索。

1、一天凌晨,二管轮接班后进行机舱巡回检查时发现主机燃油供油单元安全网池混.当时正处于正常航行状态，所以船舶主机和副机使用的是叭油,由于漏油盘较大且油温太高，二管轮本人无法单独处理，遂立即电话通知大铃轮及老轨下机舱，并准备将副机更换成轻油状态，以便进一步检修主机供油单元的泄漏何趣“然而在副机轻揖油切换过程中小干未严格按照轻重油转焕程序操作,换油速改过快导致轻油进机温度过高.局部进机轻油的气化造成了副机燃油低压停车，全船失电并主机停车.:十分钟后，在轮机部全体船员的努力下，副机愦我并网运行，在主机海水泵、主机沿油泵、主机辅助风机、锅炉点火运行等辅助设需依次恢更运行后半个多小时左右，主机恢发运行、船舶

2、复航.位得一提的是，在此期间，除了换油程序执行不当引起的全给跳电之外，机舱监测电脑失电重启也导致了大玳故障警报需要愦复,这也为后续埋下除患，连锁反应由于前期机舱警报的批盘消音消闪.导致机能污水井高位警报被忽略.宜至主机定速航行后,机工长到舱底检衽才发现就氐有大量的饿底水.进一步检查发现这大量的舱底水来自于主机海水泵出口管弯头处爆裂，并且由于忽珞了机舱污水井高位警报，造成姐底水水位快逑上涨并漫过了前后污水井。虽然后续及时止漏成功.并立即安排三管轮将他底水抽到污水柜,同时安排测出主机滑油第环柜液位，发现液位有所增加,但由于朋舶播见比较厉害，,铅员并未对此引起足够用视，仅仅当作船舶摇搜而致的现象。所

3、以，整个装件至此并未结束。船舶跳电发生后的当日上午，机舱值班人员再次发现主机沿油自清源器运作频繁,平均每分钟要清洗一次,于是切换到旁通流器.人工清洗主机滑油自消泄器.打开渔潺后发现滑油已乳化变质.由于当时风浪较大，且主机滑油压力下降一直维持在3.4公斤左右.鉴于主机工况仍然在主机说明书规定的参数莅国内运行，在汇报管理公司后，船员路保持密切观察，历经24小时的后续航行，船舶安全抵达卸货港锚地,船舶拈懒后.轮机长组织人员,符主机所有曲拐箱道门打开,发现滑油乳化严唾测量液位，与离开装港时相比，曲拐带内的系统滑油混入大概有3吨左右的海水.在管理公司指导下，船舶将循环柜里的主机滑油全部驳到空置的主机系统

4、油柜电，进行加温及临祝分离，并安排值班机工每小时进行放残。大概经过48小时后，再次取样观察,发现由于混合数量太大,运行时间太久,乳化的滑油水分析出效果不明显,再维续使川的价值已经不更存在.于是一方面百找漏水原因，另方面组织人员清洁主机婚环柜及油底壳，物所有污染乳化的滑油全部收黑到油柜，清洁完成后，再立新添加了12立方的新的系统油，故障排查结合船舶滑油系统图,对于可能的泄漏不外乎滑油冷却器泄漏、缸套开裂漏水、主机喷油唠冷却衬套泄漏、机能舱底水沿着曲轴漏入曲拐箱、循环柜外保干隔械水量过大进入循环柜等。经过船舶比较分析，如果虹套开裂漏水以及主机唉油咻漏水，会造成淡水压力去波动，膨胀水箱水位下降明显，

5、但从现场观察的情况来看，故障发生期间，淡水压力表一H稔定，而且主机膨胀水箱水位未见明显下降.同时.船的采用的是中央冷却系统,如果滑油冷却器池相，也会造成水位下降且压力波动,但在实际观察中也没有发生类似状况.现在的焦点就集中在循环柜外例的干隔依，船方打开千隔舱道门，发现内部干燥未见大设水迹,在排除了上述可能而致的原因之后,进一步钻入位于机舱底部的主机底座实施仔细检&.最终发现在主机N02缸N05M底座连接处,油底充到循环柜的滑油连接管垫片脱落.造成舱底水从此处快速进入主机滑油循环柜.为进一步检杳确认，打开主机曲拐箱，进入No2、N05缸油底浇发现了两处滤网，经拆检后发现，两处滑油管连接垫片全部腐

6、蚀老化，失去了使FH功能。每个连接管各有三层耐油橡胶床垫,经船员更换后.对油底先进行了他底的清洁.并启动主机滑油泵检查.未见异常.后续船岸根据”故开展分析调锂，并对船舶主机说明书进行也找，确实未能找到关于此滑油垫片保养要求，经与柴油主机厂家工程师进行了解，他们建议船舶每五年检身更换一次该耐油橡胶床垫.同时,我们对船舶前后污水井报警进行了反纪测试，结果发现椰是正常的.造成当时海水进入泄油系统的原因就是当初刚刚启动副机及主机各设备的时候，机舱报警频繁，船员疏于ff细确认就将报警消除，造成此事故的发生.防措施建议从此次事故发生的情况来看，虽然原因不宓杂，但造成事故的因素是多方面的，i是主机座橡胶垫片

7、老化损坏的情况不多见,特别是主机说明书里都没有涉及到该方面的保养要求，因此这个故障对相关机型的管理有极强的教育瞽示作用；二是通过这个事故,也充分暴露了船员在制度执行、规延操作和业务培训等方面存在明显的不足.回过头来想想.我的只要在转包油转换环节、消除报警之前的确认等环节方面予以足终的电视,这个事故就有很大可能被避免。此外，通过这起事故，提醒我的岸基船舶管理人员，仅仅在办公室里是无法准确把握到船船及设备的保养现状的.必须加强附船访船检查交流,强化公司管理要求,让船员的操作管埋符合公司要求.为防止类似事故发生，特提出如下建议：1、将主机曲拐箱滑油连接管签片保养周期，补充到船舶年度维护保养计划耳!，

8、抵五年更换一次。2、严格要求船舶做好机舱前后污水井高位报警测试.确保航行期间前后污水井水位不要超出污水井，一但水位增加，要及时咬到污水柜以防止机舱污水漫港的观望发生.3、加强船公伯班制吱培训，耙化风除防范点识，对于每个报警都要认比确认，反我核实，避免取鬟报警由于疏忽而触成事故。4、注重船舶规范化操作,切实做到忙而不乱.如果能够严格按照轻重油转换程序来执行换油操作，或许事故也可以避免发生.一起沿油污染造成的主机故障处理案例柴油机检修是一项系统性的工作，在时某船加主机进行系泊实脸时，由于滑油脱污造成轴瓦烧蚀故障.对柴油机检修，首先确定柴油机受损的范围和程度：然后里据受描情况，制定修方案：最后按照回

9、装顺序进行回装，并确保滑油系统清沽，一、故障情况某轮进坞大修，主机为镇江柴油机厂生产,型号61.28/32.2一,六缸四冲程，1988年出厂，功率1320KW/台，通过战速齿轮箱与足轴相连.在对主机诳行系泊试验过程中，左主机空我转速加到700rmin,运行约3min,滑油海温报瞽，自动诚速，随手动停车。拆开曲轴箱导门进行榜查，发现5*缸连杆大端与连杆轴颈烧伤.连杆轴瓦烧饨：6#缸连杆大端轴瓦也有拉痕.图1损伤的轴颈二、故障分析对该次犷故原因诳行调查，发现船厂技术人员在实验主机前未对滑油诳行检蛤，而此次事故正是由于滑油脏污失效引起的。由于润滑部件多因滑油受污染的范围和途径也多,污染来源包括：弁种

10、油品的混入，水分污染固体颗粒的污染，气体污染，微生物侵蚀及其他特殊污染源的污央。该轮在启动主机前，虽然对滑油进行了分油处理，但净化处理不充分，并且没有对油品进行仔细检查分析,所以造成此次事故.图2拉伤的轴瓦三、榜修办法1、确定柴油机受损的范阳、程度拆去汽缸蒜，吊出活淮连杆配件，并旦解体.桧查活塞销孔、活塞销表面、连杆小段的衬套、连杆大端以及连杆瓦.以上所有零件经过检查，确认合格后，清洗干净，方可.承新装上柒油机。检查曲轴连杆颈的受损情况.拆装检查2、4、6档的上下轴瓦，检查主轴瓦和主轴Jft的受损情况，井口装I可主轴承曲，不装上瓦，只装下瓦，上紧200bar.拆除I、3、5、7档的上下主轴瓦，

11、检戊主轴瓦、主轴颈、止推片、曲轴止推面的受畏情况。检查凸轮轴,凸轮轴瓦的受损情况.检查进排气滚轮导筒受损情况，拆掉而压油泵，检查供油滚轮导筒的受损情况.拆除柴油机上的滑油管，滑油逑器，外国的滑油西路，谕油冷却器等，清理F净，才能重新装更.打开前端盅.上的盅板.清理内腔。2、根据检查的受损情况，制定修复方案检传曲轴的主轴颈，如无问题，则对曲轴上空投的连杆颈进行现场修我，标准由主机厂家提供.如果曲轴的主轴频经过检查也存在手工无法修复的损伤,则对柴油机进行全面解体.曲轴交厂家进行处理，标准要求由船方和船厂提供.3、回装眼序柴油机上的滑油分配管和滑油泄清器的进口油管装机时，加装200-240目的铜丝网

12、。清理干净油底壳.加油,在只装2、4.6档下瓦.上景2(X)t三的情况下，用滑油僮供泉进行中油，冲洗机架的主油道孔.时每一档主轴承进行检查，弁注意及时清洗所布的铜丝网。以上工作检查合格以后,装处所有的主轴承，并旦检查主轴承瓦间隙、曲轴止推间隙，再用滑油僮供浆进行串油,冲洗曲轴上的油道孔.加装200-240目的铜统网,并对每一档连杆颈的油道孔进行检查.注意及时清洗所有的钢丝网并旦多次转动曲轴，以上工作检杳合格以后,活塞连杆纲才可以装机,并且检查相关间隙，合格后，装汽缸盖等.柴油机全面恢复以后，再次用滑油按供泵进行中油，检在滑油分田管进机架处的铜丝刈.合格后，去除滑油谑酒器的进口油管处铜丝网。缚续

13、进行耶油，检查滑油分配管进机架处的铜丝网，合格后，去除滑油分配管进机架处的铜花网.图3受污染的滑油四、润滑油的简易检验润滑油的顷V好坏，必须经过化验分析才能得出正确结论，目前在大多数船舶上均不具有润滑油的化粉分析设法，口技术人员可以通过掌握一些简易方法对润滑油质量进行定性判断.比较常用的方法是外观检查和滴油实验.1、外观检杳新的润滑油在阳光的照射卜,，表面会产生减色的反光，而用过的IH油，则不会产生反光:用肉眼观察装在玻璃管中的质*良好的油,应当是澄清的,无浑浊现象：无悬浮颗粒.试管底部无沉淀物产生.2、浇油试验柴油机运料时取出油样,取一根玻璃棒浸入油中，把玻璃棒端部的油滴在滤纸上并在室温下干

14、燥几个小时,把所得的油渍与新油相比较.油潮越黑.说明清油越脏.如果中心黑点中有较多的硬沥青质和喘粒，则表明过港不应，通过加强过酒后的滑油尚可用.如果黑点较大，怨褐色均匀无颗粒，则表示润滑油已变精,应予以更换。如果用点较小，色较浅四周的黄色油迹较大,则表明清油尚可使用.此种方法应定期进行，井保存化验结果,来查看滑油污染的变化过程.另外，还可以根据以下情况判断滑油是否变质：（1）分油机中出现大量油泥:（2）润滑油气味变得辛辣而剌鼻：（3）溅在曲轴箱金属面的润滑油呈惊黑色：柴油机检修工作是一项技术性要求非常病的工作,同时要求施工人员具有良好的团队协作能力和服从意识.柴油机检修工作时间周期长，工作环境恶劣，要求施工人员具备丰富的工作经整。在施工过程中，需要船厂技术人员和船员移源沟通，密切合作。制定科学合理详细的施工方案.船厂工人必须严格按照要求进行魄工.滑油对柴油机的正常运转起着至关曳要的作用，无论是日常管埋还是进场检修,工作人员都应该认出核杳滑油品旗，确保滑油清沽，能旗起到润滑冷却的作用。