船舶燃油流量计计量常见问题规避思考.docx

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1、船舶燃油流量计可以精确计量主机、掰机和祸炉等耗能设备的燃油消耗量.是航运企业精确统计设备能耗、评估i殳备效率的常用工具.作为期用计限设备，国际海事组织、政府主管机关或其他行业组织并未对流收计的设计标准、安装检验和维护保养等做出强制性统一规定，其设计制造遵砧的是区域性安全标准（如欧盟承压设需指令PED,ATEX防爆认证等）,安奘和使用管理遵箭的是生产企业制定的标准.因此.现行流嫉计的设计布置、安袋及使用管理中往往存在一些何时.影响讣家的完整性、准确性和有效性,碓以满足计限制求.现有船舶燃油流吊计计局存在的问鹿未充分考虑全船耗能设备燃油消耗问题.存在耗能设备计量不全面、流域计布置位置不合理.布置数

2、量不能满足计fit要求等问遨.I、烷能设备让IA不全面船舶耗能设备主要包括主机、副机、锅炉以及焚烧炉等，不同船型根据用途会有不【可充置,如油船会配置惰性气体发生器，船舶设计、建造单位及船东更多是域于经济实用原则为耗能设备限置燃油流量计.船舶主机和副机是常用能耗i殳备船舶主机除锚泊装卸货和修.铅外,基本处于运转状态，副机除接入岸电或婚修时，其他时间保持运行，主副机是运行时间最长燃油消转最多的能耗设备，因此一般为主、副机配01流地计.锅炉主要在港使用，受蒸汽压力控制间断点火燃烧，燃油消耗量小,少有为祸炉单独配置波盘计.2、已计ht的燃油未全部参与燃烧某轮主机燃油供油单元由期油供给泵、流版计、燃油循

3、环泵、加热器、枯度计、毙油筒和泄器等主要设法现成，流附计集成在供油单元中，是现行常规设计方案。该设计方案将燃油循环泵布置在流fit计之后,理论上通过流珏计的燃油即为消耗量,流成计机械磨损小,所器计数器鼠程不用很大.反冲洗送器布置在总元末的，是燃油i三入精能i殳备的最后一道净化关口，确保进入燃烧设备的惚油不会混入杂质导致设法故嫄，该设计方案的优点（同时也是缺点）就是将反冲洗滤器布置在流量计之后。反冲洗沌潺一般设计为自动控制冲洗.当漉器前后的压差达到设定值时启动反冲洗,冲洗过的燃油泄放到燃油泄放柜，实际未参与燃烧，但该部分燃油已羟流量计计计入耗能设备消耗爪.冲洗姊的燃油数业取决于梏油的沽净程度和泄

4、器的冲洗频次，表I为某18万我立吨敢货船主机燃油供应电元反冲洗游器冲洗量统计表，数据采集时间为主机停止运行、燃油供油单元正常工作的情况下.流量计计数器读数应保挣不变.记录整示反冲洗泌潺燃油冲洗fit每小时从8升到22升不等，平均约15升/小时,每天360升约0.34吨.该轮正常航行时流Jit计计油耗为39.6吨/天，其中为0.34吨未卷与燃烧,约占计中油耗的0.86%,即谡布况方案年天有0.86%的计量误差，实际使用时受燃油洁净程度和主机负荷的影响，精确统计该部分燃油数量困难.I反冲洗滤器冲洗JasE计采集时间流量计1.逑器冲洗成1.燃油进机温度t燃油进机压力Ma15:008938938171

5、390.7814:008938921151390.7813:008938906191390.7812:008938887221400.7811:008938865171400.7810:008938848131400.7809:008938835161400.7808:00893881981410.7807:008938811MMO0.7806:00893879781400.783、耗能设爵回油管路存在未计量的燃油用用大型主副机和蜗炉等髭能设备普遍燃用电顺燃料油.主要是炼化后残油酒和柴油的混合物，也称中间燃料油，需要加温才能保证流动性，加温采用加热器和蒸汽伴温的形式，同时在燃油供应单元中配置燃

6、油循环泵，使燃油在循环泵T加热器T耗能设备（如主机）-,集油筒一循环柒之间持续循环.保证燃油在适宜的温度下即时可用.循环系统中来自耗能设备的【可油经过一个三通何后，如图I所示，路P1.到燃用供应堆元的集油筒参与再循环使用,保持游开；一路回到燃油11用柜，保持常闭，需要时打开，因供油单兀参与循环的燃油是己经流史汁计状的，回流到集油筒的燃油不会取发计量，如因船的霰动或人为疏忽等原因仲I燃油H用柜两门关闭不产或打开.就会造成已计ht的燃油未参与燃烧，导致计飙不准确.船加燃油流量计设计布置方案流量计布置方案需要媒合船型、航战、使用熟油规格、计量目的、经济性和维护保养等因素.选择合理可行的布置方案.I、

7、流后计布置在燃油日用柜出门犯用燃油经过沉淀、分离净化后储存在燃油H用柜中，供主、副机和锅炉等M能设缶使用，因此在燃油日用柜出口布置一个流量计即可计量主机、副机和锅炉等全船燃油消耗.是-种最简单且成本最低的布置方案.采用该方案时需要考虑流信计的工作条件，如流质计对进出11压差的要求,对燃油粘度要求等。流依计本身通常会产生约0.02MPa的压损，流址计到能耗设条，需流经燃油供油系统单元组件，以及阀件、管路及弯头和管谿缩颈等形状渐变部件，都会产生压损；其次，理油日用柜重油出口淑度为W）C左右.1IO180运动粘度为33mm2s,存在较大的运动粘度旦粘度受温度影响大，无法保证流经管线部件内恒定压物，会

8、造成实际使用中出现流奴波动共至海流情况，理论上，只要流吊计前的压力大于其后整个供油管城中所有部件中燃油流动阻力之和，即存在正向压差，流量计就可以计量,但仅靠燃油日用板产牛.的静压力常常很难满足流量计对质力的要求.因此,采用此方案时要充分考虑具体型号流质计对压力的要求,如某型号液尿计要求工作压力至少要大于介质闪蒸压力加3倍仪表本体压损，其中工作压力是指仪表处压力（如图）。以流动性好、管路压损小、无普加油的柴油作为居料的船傕I,可以采用这种俗置方案。以重油为燃料的大型船舶鹿以保证流出计稳定工作,可以将燃油增长泵布置到流量计之前.在不增加设备的前提下,可以保证流麻计对压力的要求.此方案不适用单个能耗

9、谀备计限高求.HPM=出口压力PdP二仪表处压损PvP=介质闪蒸压力1iH0rPM2（3XPdP）+Prp流珏计压力要求2、流盘计布置在供油单元中现有供油维元变为计值主、副机燃油消疑成设计，流辰计布就在增压泵之后、得环泵之前，该布置方案流羟流域计的燃油即为设品的消耗量，可以地大限度地降低流暴计机械磨损，有效利用流量计计数器*程，布性方窠有：主机、剧机共用一个供油单元,合并统计燃油消耗.配置费用低,相对经济，映点是无法单独计量主、副机燃油浦耗量：主机、制机共用一个供油单元，合并统计燃油消耗，副机加装流量计单独计m油耗，二者之差即为主机油耗,设备费FH相对高；主机、剧机分别配置供油胞元,可以分别计

10、量主、副机的燃油消耗,设的费用最高.果用供油单元布置方案,还需要考虑：反冲洗滤器布词位？1.设计时应考虑反冲洗对计吊结果的影响，将反冲洗泄器布置到流让计之前，如存在燃油中混入存在导致损坏能耗设如的风险，可考虑在能耗设备前加装手动清洗港器.一路掘油计J.如前所述，回油经湎阀（如图1）后一路回到集油筒,阀门保持常开状态，供燃油循环：一路回到日用柜,门保持常闭状态，仅在需要时打开，如因各种原因导致该网门打开或关闭不严，则己计量的部分燃油流回日用柜，导致计量结果错误.可以考虑在回H用柜管路上加装一个流Iaik如有回油就能监测计st保证计量结果的准确性.其他能耗设备（如锅炉）的能耗计ht.由于揭炉使用时

11、间、使用条件上的差异,一般不与主副机等耗能设备共享供油单元，因此需要为锅炉、怡性气体发生器等其他耗能设备鼠祝流ii-e3、流fit计布置在能耗设备燃油进出口管路将流泉计宜接布置在主、副机和锅炉等疑能设备的燃油进!B11管路上，进口流设计和出U1.选址计计以数据之差即为设务燃油消耗。这种布巴方案以大限度地避免了不确定性带来的计里误差，计法准确度取决于流鬓计精度,并且可以结合环境工况等因素,综合评估设需健效.采用此种布置方案,需要考虑：流IR计数所根先衢要计量的能耗设备数显确定，所襦流fit计多，费用高：流依计布祝在任能设备燃油进出口，因燃油在供油系统持续循环，进出口流网计计玳的燃油并未全部参与燃

12、烧，增加了流显计的磨损,同时也需要配置大计数器的流量计。表2为某轮主机燃油进出口流量统计.进1.1.平均流量为5554.5千克，小时.出。平均流筮为4412.83千克/小时,主机平均油耗为每1.14千克/小时,仅占进11流鼠的0.021%,出11流泉的0.026%t表2主机燃油进出口流居统计时间2018/11/30进口漉最计出口漉量计消耗量（Kg）读数（Kg）iHt*(Kgh)读JK(Kg)流流(Kgh)16:00475678431136104917:001757346756244136546444151.20918:004757900455374136987944151.12219:0047

13、58450555014137429544161.08520:001759000855034137870944M1.08921:00475955585550413831154406I.14422:004760117056124138752644111.201均V1.5554.54412.831.14需要评估流量计给主、制机等能耗设莅带来的风险“因流城计百.接布H在燃油进口管路上.流Bt计部件损坏可能对主副机高压油柒等设的造成损坏.朋舶燃油流量计选型、安装与维护波加计分为鲂H流网计和体积流瞅计，质吊流质计计收消耗燃油质量，安装所需空间较大，设茶费用高：体枳流塔计计原燃油消耗体枳，需要通过密度修正计

14、“才能得到燃油麻后.安装空间小,设符的置费用低.瞥遍为船前I采用.船舶应根据实际能求在设计阶段正确选型，在建造阶段正确安袋,并做好运营维护保养，才能发挥其应有的精准计收作用.1.流砥计选里流量计涉及的规格参数有：适用的燃油种类、枯度和温度（居油温度、环境温度），工作压力（包括管路）和流Sh最大、最小）,安装尺寸（管径、法兰）和使用材质（耐胧独、抗乐力/温度冲击、i动或共他冲击等），计奴精度和计成单位等，选择时需要综合考虑，特别是将渔收计布田在耗能设备燃油进出口时，其流业几乎等同于燃油循环或供给泵的推/，衢要站合布置方案选择，根据需求选择合适的计数器.计数擀仃机械式计数潺和电子计数器.机械式“数

15、零结构简单,一般为直读累计,怆出方式单一：电f计数器可以输出直读.累计、瞬时流麻（1.hUmin）、累枳流1.累积总吊等，可以实现远程计业,需要注意是，单纯输出瞬时泳收难以湎足统计需要，建议输出我积流埴，井且累积值能在电子计数器中储存，一旦远程接收设符故障,不膨晌再恢红后的数据统计.如配合笫三方管理类系统软件使用.可以实现能耗多目标统计和能效评估等智能化管理需求.2,流砥计安装流量计的安装应遵循主管机关、设备制造商和船舶检验机构的要求，通用原则包括：安装底座应是稳定的刚性结构.不允许使用管路支掠流JA计,避免向连接法兰66加任何不必要的外力，防止因外力损坏：优选水平正向安装.不允许倒置安装,有些流量计允许垂I1.或成角度安装，但必须保证燃油从下向上流过仪表，避免下流可能导致虹吸或气穴。连接管路避免截面枳突变,产生压力等级变化,导致法兰和管路上可能枳累气泡影响计出精度：出口管路避免长距离向下弯曲,如梏工现场无法避免,应安装背HfR保证出U背压.某轮锅炉安袋有迸出11瓶St计,图3为出口