云南万通汽修讲解汽车怠速抖动的原因.docx

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1、汽车怠速舞动的事由与分析车身抖动的根源是发动机怠速不稳。一、怠速不稔的分类1.如何视察怠速不稳视察发动机缸体抖动程度，也可以观看机油尺把晃动的程度，平稳的汕尺把很清楚，抖动的油尺把看起来是双的；从发动机转速衣或读数据块视察，转速以怠速期望值为中心抖动，或在期望值一侧猛烈抖动，程序中的怠速期望值包括标准怠速值、负荷（打开灯光，自动变速器挂上挡等）怠速值、空调怠速值、暧车怠速值：原地启动发动机，坐在座椅上感觉车身猛烈抖动。2 .按出现规律分类冷不（冷却液温度低于50）有节奏的不稳；热不（冷却液温度高于50）有节奏的不稳；无规律的猛烈抖动一、两下。3、按抖动程度分类正常，以怠速期望值10rmin抖动

2、；一般不以,以怠速期望值20rmin抖动；严峻不稳，超过怠速期望值20rmin抖动;在怠速期望值的一侧猛烈抖动。4 .按缘由关联分类干脆缘由，指机械零件脏污、磨损、安装不正确等，导致个别汽缸功率的变更，从而造成各汽缸功率不平衡，致使发动机出现怠速不稳：间接缘由，指发动机电控系统不正常，导致混合气燃烧不良，造成各汽缸功率难以平衡，使发动机出现怠速不稳。5 .按故障系统分类进气系统：燃油系统；点火系统：发动机机械系统。6 .息速抖动机理汽缸内气体作用力的变更(一个汽缸气体作用力变更或几个汽缸气体作用力变更)，引起各汽缸功率不平衡，导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一样，出现对发动机横向摇倒的力

3、矩不平衡，从而产生发动机抖动。也可以说，凡是引起发动机汽缸内气体作用力变更的故障都有可能导致发动机怠速抖动。二、怠速不的绘由二、怠速不稳的缘由1.进气系统(1)进气歧管或各种阀泄漏当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较猛烈的抖动，对冷车怠速影响更大。常见缘由有：进气总管卡子松动或胶管裂开；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出洞;喷油器O型密封圈漏气：真空管插头脱落、裂开；曲轴箱强制通风(PCV)阀开度大：活性炭罐阀常开；废气再循环(EGR)阀关闭不严等。(2)节气门和进气道积垢过

4、多W气门和四周进气道的积炭污垢过多，空气通道截面积发生变更使得限制单元无法精确限制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀,使燃烧不正常。常见缘由有：节气门有油污或积炭：节气门四周的进气道有油污积炭；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、枳炭。(3)怠速空气执行元件故障怠速空气执行元件故障导致怠速空气限制不精确。常见缘由有：节气门电机损坏或发卡；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。(4)进气量失准限制单元接收错误信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量限制失准，使发动机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接缘由。常见缘由有：空气流量计或其线路故障；进气压力传感器或其线路故障：发动机限制

5、单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。2 .燃油系统(D喷油器故障喷油器的喷油量不均、雾状不好，造成各汽缸发出的功率不平衡。常见缘由有：喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。(2)燃油压力故障油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严峻时只喷出油滴，喷油量削减使混合气过稀；油压过高,实际喷油量增加，使混合气过浓。常见缘由有：燃油滤清器堵塞：燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵油实力不足；燃油泵平安阀弹簧弹力过小；进油管变形；燃油压力调整器有故障；回油管压瘪堵塞。(3)喷油量失准各传感器或线路故障，导致限制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀，属于怠速不稳的间接

6、缘由。详细缘由有：空气流量计(或进气歧管压力传感器)故障：节气门位置传感器故障；节气门怠速开关故障：冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障：氧传感器失效：以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机限制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。3 .点火系统(1)点火模块与点火线圈近些年各车型多将点火模块与点火线圈制成一体，点火模块或点火线圈有故障主要表现为高压火花弱或火花塞不点火。常见缘由有：点火触发信号缺失；点火模块有故障；点火模块供电或接地线的连接松动、接触不良；初级线圈或次级线圈有故障等。(2)火花塞与高压线火花塞、高压线故障导致火花能量下降或失火。常见缘由有：火花塞间隙不正确；火花塞

7、电极烧蚀或损坏；火花塞电极有积炭：火花塞磁绝缘体有裂纹；高压线电阻过大：高压线绝缘外皮或插头漏电：分火头电极烧蚀或绝缘不良。3)点火提前角失准由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接缘由，限制单元发出错误指令，使点火提前角不正确，或造成点火提前角大范围波动。常见缘由有：空气流量计或进气压力信号故障：霍尔传感器故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障：爆震传感器故障：以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机限制单元因进水引起插头接触不良或内部电路损坏n(4)其它缘由三元净化催化器堵塞引起怠速不稳，这种故障在高速行驶时最易发觉。自动变速器、空调、转向助力器有故障会增加怠速负荷，引起怠

8、速不稳。发动机限制单元与空调、自动变速器限制单元之间的怠速提升信号中断，在安装CAX-BUS的车辆存在总线系统故障C随着新技术、新结构的增加，引起怠速不稳的因素会更多，诊断者必箱全面考虑问题。4 .机械结构(D配气机构配气机构故障导致个别汽缸的功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。常见缘由有：正时皮带安装位置错误，使各缸气门的开闭时间发生变更，导致配气相位失准，各汽缸燃烧不正常：气门工作面与气门座圈积炭过多，气门密封不严，使各汽缸压缩压力不一样：凸轮轴的凸轮磨损，各缸凸轮的磨损不一样导致各汽缸进入空气量不一样气门相关件有故障，如气门推杆磨损或弯曲，摇臂磨损，气门k住或漏气，气门弹簧折断等。(2)发动机体、活塞连杆机构这些故障都会使个别汽缸功率下降过多，从而使各汽缸功率不衡。常见缘由有：汽缸衬垫烧蚀或损坏，造成单缸漏气或两缸之间漏气：活塞环端隙过大、对口或断裂，活塞环失去弹性：活塞环槽内枳炭过多：活塞与汽缸磨损，汽缸圆度、圆柱度超差:因汽缸进水后导致的连杆弯曲，变更压缩比；燃烧室积炭会变更压缩比，积炭严峻导致怠速不稳。(3)其它缘由曲轴、飞轮、曲轴皮带轮等转动部件动平衡不合格，发动机支脚垫断裂损坏，发动机庇护板因变形与油底壳相撞击等，这些缘由只会造成发动机振动而不影响转速。