交通量分析及预测.docx

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1、第三章交通量分析及预料1.1 马路交通调查与分析调查综述交通调查的目的是了解现状区域路网的交通特性，驾驭路段交通量及其特征。通过交通调查来分析路段交通量及车种组成、时空分布特征等，了解区域交通发生、集中及分布状况。本工程有关的交通调查主要是交通量调查。交通量调查是收集沿线主要相关道路的历年交通量状况，交通量的车种构成以及有关连续式观测站点的交通量时空改变特征等资料。1.2 相关运输方式的调查与分析拟建工程X922荔波县翁昂至瑶山（捞村至瑶山段）马路改扩建工程路途起点位于荔波县捞村，顺接X922翁昂至捞村段，终点位于荔波县瑶山与X418平交，终点桩号K20+。路途举荐方案全长公里。依据贵州省马路

2、局及地方观测点供应的交通量统计资料，现有与该工程相关的马路主要有X922翁昂至捞村段（原Y1.OI乡道），X418线。马路沿线历年的交通量观测值见表3-1.表37X922捞村至瑶山段（原YoO7乡道）马路历年平均交通量单位：辆/日小型中型大型中小大型拖挂其它混合201932167863311932019422181144-402512021482411130546290202159311316455836120217438152006704442021944820255890566202110151212748966052021105542328891026392021121612432811

3、1147252021133682836412128805注：表中数据除混合车折算值为按小客车为标准的折算值外，其余均为自然车辆数。3. 3预料思路与方法4. 3.1交通量预料的总体思路马路远班交通量的预料，是为正确制定马路修建方案供应分析根底,为工程的决策供应依据。依据对工程所在地区社会经济和交通运输调查的资料分析，方案建立的荔波县瑶山至捞村改扩建马路工程是荔波县境内的重要马路工程。本工程的建立，将有力地促进马路沿线工业和乡镇的社会经济及交通运输开展、为精准脱贫供应交通保障。预料远珏交通量一般由趋势交通量、诱增交通量和转移交通量三局部组成。趋势交通量是指现有马路交通量依据它固有的开展规律、向然

4、增长的交通量。诱增交通量是指马路的开通，使它所覆盖的影响区内经济和交通体系的深刻改变，诱使经济、产业迅猛增长，那么会新产生交通量。转移交通量是指马路建成后，由于竞争关系而从其它运输方式（铁路、水运和航空）转移过来的交通量。对本工程而言，由于没有与本工程有竞争关系的其它运输方式存在，因此本工程不考虑转移交通量。依据分析，本工程的远班交通量主要由趋势交通量和诱增交通量组成。3. 3.2交通量预料方法及步骤由于该工程属于老路改造工程，大局部为改造路段，且马路沿线均设有交通观测点，因此该工程不作OD调查，采纳沿线历年断面交通量与影响区社会经济的开展状况及规划，进展相关分析，预料将来特征年的远景交通量。

5、3.4交通Jt预料3.4.1 预料年限和特征年确定依据交通运输部交规划发2021178号文件发布的？马路建立工程可行性探讨报告编制方法?的规定，马路建立工程交通量的预料年限为调查年到工程建成后20年：?马路工程技术标准？（JTGBo1.-202D中规定:三级马路的设计交通量应按15年预料。结合本工程所在地区的社会经济开展规划，本工程预料的特征年设定为2021年（马路通车年）、2023年、2028年、2033年和2038年。预料基年为2021年。交通量预料流程图见图3T所示：3.4.2 路段划分依据对沿线社会、经济、资源及工业布局、产业构造以及本工程的详细状况等方面的调查分析，本工程按1个路段进

6、展交通量预料。3.4.3 工程影响区社会经济开展该工程的干脆影响区是荔波县境内，其社会经济开展状况见本报告的“其次章”详细内容。3.4.4 基年交通量本工程大局部路段沿原Y007线进展布线。依据贵州省马路局供应的交通量观测资料以及观测站（点）的观测值，拟定以2021年X922捞村至瑶山段（原Yo07乡道）马路的交通量为基年交通量。基年交通量如下表3-2所示：表3-2X922捞村至瑶山段（原Y007乡道）马路基年交通量单位：辆/日小型中型大型中小大型拖挂其它混合车全路段133682836412128805注：表中混合车折算值是以小客车为标准的折算值，其余为H然车辆数。本工程基年全路段交通量以及各

7、车型数量见图3-2（图中数字为自然车辆数）。图3-2基年交通量各车型数量图全路段）3.4.5 将来交通量增长率的确定本工程采纳荔波县历年的国内生产总值、人均国内生产总值分别与相应的荔波县区域内观测点历年加权交通量进展回来分析、弹性系数分析，选取回来最正确的数学模型。结合经济预料，确定影响区交通出行的需求增长率.，在此根底上，考虑？国务院关于进一步促进贵州经济社会又好又快开展的假设干看法？，贵州省交通运输厅、贵州省马路局通过以路兴产精准扶贫以及贵州省开展县乡马路改造三年攻坚行动实施方案，依据“覆盖拓展、连接顺畅、效劳提升”的要求，坚持“政府主导、部门联动、平安高效、效劳开展的原那么，重点实施“提

8、等升级、路面改造、平安防护”三项工程，加快产业连通路、资源开发路、旅游景区路、山区扶贫路建立，补齐全省马路路网存在的构造性“短板”。大力开展荔波县城镇化、工业化和旅游开发带来的通行实力对交通的需求。交通量增长率见表3-3o表3-3X922捞村至瑶山段（原Y007乡道）马路基年交通量交通量增长率单位：%路20212022023202220282027203320332038全货车6.918.028.357.896.996.497.417.467.306.583.4.6趋势交通预料趋势交通量采纳定基预料法，计算公式如下：Y.=Y11（1.+a）nrn式中：a-交通量增长率：%一的第n年的交通量：%

9、一需求算的第m年的交通量。依据上述公式，结合基年交通量数据和交通量增长率，计算将来特征年趋势交通量，其结果见表3-4。表3-4X922捞村至瑶山段（原Y007乡道）马路基年交通量趋势交通量单位：辆（小客车）/日路段720332038全路段客车133654100615122172货车33148671410421467合计7641141172125543640注：表中数据是以小客车为标准的混合车折算值。3.4.7 诱增交通预料由于本工程的建成，必将明显改善道路的交通现状，带动沿线旅游业的开展，提高效劳水平，大大缩短区间运行时间，从而刺激新的出行,促进沿线区域的社会经济开展。本工程建成后，由于道路行

10、车条件明显改善，效劳水平得到提高，通行实力显著增加，必将吸引来X922县道、以及其他乡道、村道路的局部交通量，即诱发了新的交通量。因此，本工程在进展交通量预料时，要进展诱增交通量预料。其方法为：将区域间的运行时间作为考虑的主要因素，采纳重力模型的思想，以趋势交通量为基数进展诱增交通量预料。其预料公式为：QV=（D1D,1t-1XQ1Q.-路段的诱增交通量:Q-I路段的趋势交通量：M一有本工程时，I路段的区间的运行时间：D1.一无本工程时，1路段的区间的运行时间：Y一重力模型参数。诱增交通量预料结果见表3-5O表3-5X922捞村至瑶山段（原YOO7乡道）马路基年交通量诱增交通量单位：辆（小客车

11、）/日路段720332038全路段客车151262402454478货车99146214313440合计251407617766918注：表中数据是以小客车为标准的混合车折算值。.8远景交通量预料结果本工程为三级马路标准，依据交通部（JTGBO1-2021）?马路工程技术标准？的规定：三级马路的设计远景交通量应按15年预料，即本工程的远景交通量为2033年的交通量预料值。经上述预料分析，该工程各特征年的远景交通量由趋势交通量和诱增交通量组成，其预料结果见表3-6各车型远景交通量预料值见图3-30表3-6X922捞村至瑶山段（原Y007乡道）马路基年交通量远景交通量单位：辆位、客车）/日路段20332038全路段客车584916140819662650货车431907合计133214557注：表中数据是以小客车为标准的混合车折算值。远景交通量是指第15年的交通量，即2033年的交通量。