介休至霍州公路改建线形设计.docx

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1、介休至霍州马路改建线形设计管养网武文兵山西省交通规划勘察设计院摘要：本文探讨了大运马路介休至霍州段改建工程平面线形设计的几个特点，主要包括设计指导思想、平纵面线形设计等方面的内容，并结合实践阐述了马路改建项目的设计体会。关键词：马路改建、指导思想、方案选择、平纵面设计、体会1概述马路改建是指对二级以下马路的功能发生变更、或通行实力不能满意要求、或原主要技术指标偏低、或交通平安与状况较差时，通过改进提高马路等级与其相应平、纵、横技术指标，在原线位、或原走廊、或另选走廊进行的马路工程建设。随着我省国民经济建设发展的须要，各级马路网建设的步伐越来越快，特殊是随着我省高速马路主干线的基本建成，一些原有

2、各县市间的交通干道改建已势在必行。但是国家的建设资金主要用于高速马路主干线，其他马路的投资特别惊慌，所以必需以现有马路改造、改建为主，以降低工程规模和投资。同时我省人均占有耕地数量少、人均森林拥有量低，更促使马路改建时必需充分利用现有马路，削减投资，降低征地拆迁的数量。改建的目的，是提高原有马路的运用质量和通行实力。若盲目照搬原有马路途形，虽然投资降低了，征地、拆迁量少了，但其通行实力却没有大幅度地提高，不仅难以发挥投资效益，还会增加交通事故发生率，造成恶劣的社会影响。因此，如何充分、合理地利用现有马路是马路改造的重点和关键，而马路改建项目的线形设计干脆关系到马路网改造的经济效益和社会效益。大

3、运马路介休至霍州段改建工程（简称介很马路）全长62.2km,是国道108（简称G108）在山西省境内的一段。其中勘察设计其次合同段（K15+050至K38+620）长23.57km,现为山岭区二级马路,路基宽度12.Om,路面宽度9.Onu由于其依山傍水的沿溪线特性，造成弯道多且半径小，视距差，起伏不平的路况。现拟将其改建成设计速度8060kmh,路基宽度21.520.0m,行车道宽4X3.75In的山岭区一级马路。本项目是个典型的马路改建工程，笔者结合自己的测设实践，将改建马路途形设计的特点和体会介绍如下.2路途平、纵面设计2.1 基本原则改建马路的各项技术指标应满意和的要求，依据（3）、的

4、精神合理设计、细心设计。改建马路相对新建马路有着不同的特点，存在若原有路利用以与如何利用的问题。因此和特别提出：改建马路应遵照利用与改建相结合的原则，按规定巧路等级的技术标准，合理、充分地利用原有工程。利用原马路的路段，因提高设汁速度可能诱发I：程地质病害时，经论证该局部路段可维持原设计指标，但其长度不宜大于相应马路等级的设计路段长度。改线路段，则应按新建马路标准执行。2.2 指导思想2.2.1 平面设计本项目为原有马路改建工程，平面线形基本维持原有线形不动。纵断面设计大中桥、分别式立交、隧道等受限制的路段基本维持原有路面高程，其余路段尽量利用原有路的强度考虑加铺方案，在纵断面设计时，纵断标高

5、适当抬高。2.3 路途方案选择2.3.1充分利用原有路，合理运用技术指标其次合同段采纳一级马路技术标准改建，其中K15+050至K19+400段设计速度80kmh,圆曲线一般最小半径400m,极限半径250m：K19+400至K38+620段设计速度60kmh,圆曲线般最小半径20Onb极限半径125m.大部分地段原有路平、纵面线形符合改建标准要求平面选线时实行充分利用的原则，结合纵断面设许，实行路基单侧加宽方案。这样既保证J路城模定，又有利于施工、线形改善、节约用地，也大大削减了工程量。部分地段原有路技术指标略低，若按指标严格限制，将使大量原有路废齐，程量增加较大，结合和中的新思想和新理念，

6、在反且进行经济、技术指标比较，不影响行车平安的前提卜，采纳了略小于指标的参数。同向圆曲线间的最小直线长度,依据将线和曲线曲率半径大于不设超高半径部分的长度计入6v内的新设计理念，从根本上变更了从前的设计方法，收到r很好的效果。2.3.2废弃旧路，篁新布线其次合同段路途基木沿汾河右岸展线，而且路途右侧还紧里陡峭的山坡，给选线工作提出了挑战。依据实际状况，本次设计实行了路途靠汾河岸加宽尽量以桥梁通过，适当增加防护工程尽量少压占汾河河道，错幅路基、分别路恭相结合的设计原则。在原有马路平、纵线形良好的状况卜.，尽量利用原有路。但对于路途标准低，影响行车平安的路段：或者通过居民点与城镇,通行实力差的路段

7、，实行废弃旧路，选择有利地形，由新布置新线，能够更好地提高马路服务水平。特殊是在地形变更大、路途右侧横坡较陡左恻紧邻汾河的路段，将标准低的出路提高标准、加宽路理，防着路基宽度的增加，不是使左恻边坡上石方1：程量剧增：就是右侧边坡往往要修筑较长的挡土墙，还要压占原来就不很宽敞的汾河河道，这样反而比重新布设新路工程量大。公路通过大型居民点或城镇时，沿路两侧有大量民房和企业建房，部分地段甚至占路为市，造成马路交通混乱，汽车行驶速度卜降，交通事故频生。路途通过的灵石县刘庄村和梁家坛塔村，由于现有道路穿村而过,每年都有十多起恶性交通事故发生，经济损失巨大，村民反响剧烈。这种状况下，设计采纳绕道修建新线，

8、原路仍旧保留，供城镇服务性年辆行驶，既能提高马路的运用效益，又能给城镇的发展留有空间，同时又避开了马路营运对环境敏感点的影响。马路通过灵石县城时，选线实行绕开县城街区，顺适地形，选择隧道方案躲避目前灵石县城四周两路三桥的交通拥挤段落。由于灵石隧道处于石膏采空区范围，纵断设计就尽量采纳低线，使隧道顶板位于采空区底板6.Om以下，充分保证了隧道的平安。虽然路基土石方和陵道【程等相比利用原有路有所增加，但由于避开了交通拥挤区域，削减了大量的拆迁安置工作，也降低施工时的行乍干扰，而且线形顺畅、连续、美丽，马路营运整体效益得到了提高，更便于营运管理.原有路基较高的段落，在满意汾河设计水位的前提卜.，保持

9、原有马路标高不变，结合纵断面设计采纳分别式、错幅路基，削减r上石方和防护1.程量，体现了改建工程的特点。3改建马路设计的体会除以上路途设计方面的收获外，笔者体会还应做到以卜几点。3.1 路面破坏类型的分类、分段与合理的路面结构设计路面结构设计在改建项目中占有举足轻重的地位，也是改建工程成败的关键，应深化探讨原施I：图设计和竣工资料，仔细调查破坏现状和形式，分析破坏机理，采纳成熟牢鸵的技术确定技术先进、经济合理、施工可行的路面设计方案。3.2 原有路保通方案的设计充分利用走廊带内的其他现有道路，切实做好保通工程的勘察、设计，确保勘察和施工期间交通畅通，把对当地经济发展和人民生活的影响限制在最小范

10、围内。同时应具体勘察原有道路两侧的地质状况，避开诱发新的地质灾难，影响现有道路通行。3.3 路面材料就地再生利用技术回收和再生利用I1.1.路面材料是路面改建工程的关键。对旧路面材料要做充分的调杳和试验探讨，提出经济、合理、好用的设计方案。3.4 不良地质地段的处与高边坡稳定性的评价不良地质一般包括采空区、滑坡、倒塌、岩堆、岩溶以与湿陷性黄土等等。对于难以自治的不良地质路段，应设法避让。对必需通过的，应实行有效的处置方案，尽量缩小穿越范围，选择有利于工程平安的位置穿过，削减工程隙患，缩短建设工期，力求节约投资。路里边坡稳定性由边坡岩性组合、岩体结构、地质构造、风化程度，以与含水条件、岩层产状与

11、结构面与路壁边坡的组合关系等因素综合限制，应采纳各种地质勘探手段，对高边坡进行具体的调查与评价，提出合理、经济的处置方案。3.5 新旧路基与构造物加宽部分不匀称沉降问题的处治马路改建一般是在原有路单侧或两侧进行加宽，新旧路基必定会造成不匀称沉降，应加强加宽路段的地质勘探与调查。加宽段路基应进行强夯或重夯处理，连接部宜采纳加筋处理，并提高新填路堤的压实度。对须要加宽的构造物地基，可依据地质条件，采纳换填或深层处理确保构造物的平安稳定。3.6 满意标准要求的前提下尽量利用或加固利用原有构造物结合桥涵、挡墙等构造物改建综合考虑，原有构造物经评价完好的，或实行加固措施能满意技术要求的，应充分利用，以有

12、效地降低投资。3.7 工程造价的限制如何限制和降低I：程造价，是改建项目胜利与否的关键，是勘察、设计的垂点和难点。应正确处理技术先进与经济合理两者之间的对立统关系,把限制1：程造价观念渗透到各项设计和施工技术措施之中。加强勘察匚作确保资料的精确，避开基础资料驾驭不准，设计偏保守带来的奢侈。加强总体方案的探讨和具体改建分项工程的设计优化，力求降低工程造价。正确处理整体与地方利益的关系，避开不合理改建工程增加工程造价。具体调查项目区域和周边的各种筑路材料，尽量采纳质高价廉、运输便利、运距短的材料，同时要注意开挖和铳刨料的由复再生利用。重视现场取样与对试样的试验分析。路基、路面勘察取样资料的精确与否，是制定合理设计方案与制定精确改建规模的重要依据C4、结语马路改建存在着原有路利用以与如何利用的问题,有着技术标准与投资间的冲突。因而平面设计必需在充分勘测的基础上，从技术达标、指标合理、充分利用、行车平安、施工便利、爱护环境、节约投资与营运效益等各方面因素综合考虑。