从副机高压油泵咬死谈船舶燃油的精细化管理.docx

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1、一、副机专用黏度较低的燃油我轮营运跨太平洋钟投航线，在美国长滩、海运（石油）香港有限公司、马来西亚等三处加装燃油。根据化验报告：美国长滩和马来西亚的燃油黏度380cst;海运（石油）杏港有限公司的燃油黏度350cst,据平时使用经险，海运（石油）香港有限公司所加燃油粘度较低，质量较好，故单独给副机使用，船上燃油沉淀柜一座，总容积360811可使用容积320m）燃油日用柜两座，各总容积133.59mj可使用容积126m决定，副机专用2号日用柜；主机和锅炉用1号日用柜。2008年2月5号开始燃油分仓使用试验.1号日用柜（供应主机和锅炉），分油机从沉淀柜净化燃油至高位（不超过12611防止溢油），保

2、证主机和锅炉燃油供给。沉淀柜，控制存油，完成第步时基本用空；驳入所加海运（石油）杏港有限公司的燃油约80100t.驳入的燃油最好沉淀适当时间，条件是1号日用柜存油到第步前仍能保持向主机和锅炉正常供油。2号日用柜单独给副机供油），控制柜内油域到第步前还存50m据观察，若再低，副机燃油系统压力不稳定）。启动分油机，净化沉淀柜海运（石油）香港有限公司的燃油至2号日用柜，至沉淀柜基本用空。沉淀柜，驳入其他油舱非海运（石油）香港有限公司所加的燃油至高位。驳入的燃油燃好沉淀适当时间，条件是1号日用柜存油在第步前仍能保持向主机和锅炉正常供油“启动分油机，净化沉淀柜非海运(石油)杏港有限公司所加的燃油至1号日

3、用柜到高位。循环至，保证副机一直燃用从海运(石油)香港有限公司所加的燃油。使用这个方法，效果明显，近2个月只发生1次1号副机的台高压油泵轻微咬住。试验仍在维续。2008.03.31,在吗来西亚加装440Ot燃油后，在香港改由中燃远邦续加燃油1400t.比较两地加装的燃油，发现马来西亚所加燃油粘度350cst,而香港所加燃油粘度380cst.我们决定副机使用马来西亚所加燃油，效果正在观察中。副机专用黏度较低燃油，实历是减少转换燃油品种的次数，甚至不再转换油品，减少甚至避免混油。当然，这样做的前提，是副机良好的技术状态，以及足够的保养。例如副机停用时活络一下油泵油门杆并注油润滑，因为副机负荷突变时

4、油门杆拉升过多也可能卡因。二、船上燃油管理2号日用拒供副机专用黏度较低的燃油，主机就只有1号日用柜可用，增加了生机转换燃油品种时混油的可能。为此，我们采取以下措施减少主机转换燃油品种时的混油。(1)燃油添加剂，按说明拈要求配备和使用，切实保证燃油品质的相对稳定。(2)燃油先装先用，不使留船过久，以避免燃油变质，亦即保证燃油品质相对稳定。(3)燃油分离净化燃油分油机，平时加强维护保养，确保其良好技术状况.或用两台分油机，或绑泊期间适当启用分油机，使分油机流量大于燃油消耗量,创造条件循环分离日用柜燃油，提高燃油净化质量。运行监控，为赢得时间避免出现问题后再匆忙应对，需做到三期J:勤观察，及时发现异

5、常；勃分析，发现异常，及时找到原因；勤处理，找到原因，及时处理,消除异常。例如，发现油泵进出口压力变化，分析原因是滤器脏堵，就要及时清洗注器。（4）燃油加热温度（粘度）控制参照说明书并反或实践，确定沉淀柜、燃油日用柜、进机等最佳温度，以保证燃油最佳粘度.必须用粘度计控制温度变化以并幽保温度变化速度小于2Cmin,尽可能减少混油包括减少任何不同产地、不同品种、不同批次（加装时间不同）的燃油相混。拟加装的油船，加装燃油前尽可能驳空.燃油驳运，事先查阅燃油记录簿，确认油品，确定驳运方向和数量，认真操作。换用不同品种或不同批次挖油时，尽可能提高一种燃油所占比例，尽可能降低另一种燃油所占比例。（6）不可

6、避免混油，降低某油品的比例主机换用不同品种或不同批次燃油，强调尽可能提裔一种燃油所占比例，尽可能降低另一种燃油所占比例，具体操作如下：适时适当提高分油机分离量，使燃油日用柜油位达到高位，以保证分油机停止工作期间向主机供油，但需防止溢油。（2）待燃油沉淀柜油位低至分油机低压报警，停止分油机。燃油沉淀枢，驳入待换用品种或批次的燃油；待油位达到高位（即尽可能提高沉淀柜中新换用燃油所占比例），方可以启动分油机分离净化（是否需要后动分油机尚需视沉淀柜油位和日用柜油位而定）。燃油日用柜，用到油位尽可能低（但要保证燃油泵能抽到油），再启动分油机分离净化燃油沉淀柜中新驳入的燃油进入日用柜。注意分离量必须大于主

7、机耗量，以保证日用柜逐渐提高油位和向主机供油。此外，我们还改进燃油系统的放气处理，从集油井自动放气装置的油气分离器的空气出口，直接通到燃油泄放舱，持除燃油系统积气的可能。三、副机轻油与渣油转换时的温度（粘度）控制美国加州空气能源部，据73/78MARPo1.附则VI,耍求即加州海岸24海里之内，发电机燃油使用精蒸储燃油MG。或MD。，含硫量小于或等于0.5%,已于2007年1月1日生效。这使得我轮差不多每2个月就要进行一次副机燃用渣油与轻油的转换操作。副机高原油泵柱塞和套简，虽然膨胀系数相同，但柱塞被热油包I乱升温和膨胀快；套筒内部是热油,外面是常温，升温和膨胀较慢.而油泵柱塞与套简间隙极小，升温和膨胀的速度不同足以使其配合变为过盈配合而咬住,单缸不发火。因此，需严格限制每分钟温度变化速度，根据经验不应当超过2oCmi11o换用轻质油后多长时间关掉雾化加热器热源，以前通常是由当值轮机员据个人估计，而不依靠;粘度计控制，极易给副机高压油泵咬死留卜隐忠。我们现在强调一定用粘度计控制温度变化，并密切注意湿度变化速度是否符合小于20Cmine以上是本轮重版燃油精细化管理的些做法和认识，敬祈指正。