从电动大巴看比亚迪电动四驱技术的应用.docx

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1、从电动大巴看比亚迪电动四驱技术的应用电池系统与传动系统对于电动汽乍而言，都是至关重要的核心部件。目前在国内市场上已经有比亚迪e6、北汽150EV等小型电动汽车销伴和运营。而大型电动巴士K9更是远销国外数个国家。无论是大巴还是小型车，这些电动汽车都是基于前轮或后轮驱动。传统汽车发动机舱：发动机通过变速器将动力通过传动轴输出.续航里程养护勤务性较电动汽车仃着明显优势，但排放水平对环境的污染更大。电动汽车发动机舱：电动机连接减速机将动力通过传动轴输出.第一代e6在续航里程、成本、综合侦员领先国内其他电动车，但充电时间较长这是其短板。其次代c6在保留了第代。6的350公里续航里程优势外，更将充电时间缩

2、短为1.5小时。电动大巴轮边减速电机驱动桥总成，完全替代了“传统”的电动机和减速器驱动解决方案。eWWA9H4ft1.0三.*MHVC1tt.RH.1t*RKn6”e3.CtteaaatM*.IIaHchqowIf能用力K9轮边驱动桥总成Na世金19MSt*关UH*.蓼*21.t,.ies6M三m.MOttC9WICVBJttt2VttICMSMtt1.Xit*ttW.f1.*9WCtBXffid*eASeatt*tt7a.tnm9RKt1AU-三*9O.MVMtttUe1.BKf9M.MQ低地板路边电机带减速桥筒图。依据技术级别由低向高来看，比亚迪的。6、北汽150EV都属于前轮驱动的电动汽

3、车。电动机在车辆前部横直置，连接到减速机并通过传动轴将动力传递给车轮，驱动车辆前进。这样结构与采纳传统汽油机的小型汽车相像。这样设计可结合电动汽车零排放的优势，兼备传统汽车驱动系统的成熟技术，将研发风险降低，快速形成量产和利洵。但是因较为落后的传统技术影响了先进的电骈动技术的最大效能的发挥。电动大巴K9的驱动桥采纳空气悬架。减速器与轮边电机以及盘式制动分泵的驱动总成特写。技术级别更高一些的则是采纳轮边诚速系统与轮毂电机整合在一起的动力解决方案。如目前正在量产的K9系列电动大巴。采纳轮边电机集成减速的驱动系统的后轮驱动设定。这样的好处则是将电动机与减速器融入到驶动桥上，采纳刚性连接、削减高压电涔

4、数量和动力传输线路长度。优化后的骈动系统可降低车身高度、提高承载量、提升有效空间，增加公交运营性价比。但是不足的是轮边减速系统的牢靠性，电动机小型化须要大量的研发投入，技术提升成本更高；从目前得到的信息来看，采纳这一电驱动技术的K9大巴出口欧洲数个国家并在美国建厂.CORK9的轮边电机与减速器的横截面特写：可看到减速器齿轮以及轮裁内部的轴承。整套驱动系统的核心：轮边电机。1）轮边驱动电机：型号:BYDIYC-WA,电机最大功率：90k*2,电机最大扭矩：35ON.u产2（2）动力电池：比亚迪铁电池，型号：IV200A.总电压：541）V,总容量：6OOAh,总能量：324卜Wh,充电时间：快充

5、3小时充满，中充6小时充满。（.0K9纯电动大巴参数配置表：（=表=表示有工专里，“。”表示可透支）配置名钵BYD具女车辆驾号K9动力总成驱动电机BYDTYC-90A比亚迪式电池FV200A(540V,600Ah)比二逶匚式低地校前称比三迨轮连婆动住住吴埃孚8098动力转宫器汽车之事AVTOHZfIICOMCS第一台量产版轮边电机参数：最大功率90千瓦（122马力）、最大转速750OrPm、工作电压640Y。在研发上，匹配轮边电机的减速器通过三至四组齿轮（包括重要的行星齿轮）顺势将驱动力减速到正常范围（电动机转速在正常状态下可达到7000-12OOOrpn）,通过诚速器将及电动机的高转速诚速到

6、500-500OrPm不等）。这就要求减速齿轮的侦量、减速涔与轮边电机的加工精度以及设计牢常性都要达到肯定高度。在笔者看来K9大巴在海外胜利运营，意味若轮边电机带减速疑技术的驱动桥已经非常成熟,假如在现有技术基础上，招K9的驱动桥增加转向系统，对全车电传限制系统、车身结构稍加调整，就意味着一套电动四驱系统初具辕形。因为研发风险成本限制等问题，国内外许多民用车厂己经研发出混合四驱技术。采纳传统内燃机和电动机的混合动力前轮驱动平台，加入采纳电池推动的后轮驱动技术。形成了所谓的四驱平台。但这样的驱动平台优缺点并存。优点：日常行驶中采纳前轮驳动，在必要时加入后轮驱动来提高通过性和车身限制实力。缺点：系

7、统过困难.传统发动机、电动机、减速系统、电池组件、电池限制系统以及附加而压动力线路较传统的机械式四驱（包括电子四驱）平台更加困雄，最终导致军量自重增加、子系统增加、车辆稳定性降低。而最为重要的是车辆制造成本会直线上升，性价比远远低于传统四驱平台。电动四不技术的应用可有效避开以上的问题出现，采纳几乎相同的四套轮边电机和减速器、一套电池管理系统、电池组件若干必要线路既可以完成故简洁的电动四驱平台的搭建。但是这一切都是以成熟的电电动系统（包括电池和管理软件）和轮边电机总成（包括加速器）为前提。之家1.110HHCOM.CN2011年晚些时候奔驰的改装商BKABUS就推出一款纯电动四驱奔跑E级。采纳1

8、台轮边电机（包括减速器）为核心，以电池为动力的四驱平台。德国莱茵金属公司研制出的一款混合动力军用轮式战车。厂家代号为GeFaS系统.采纳柴油机为电动机供应动力、转化为电力、通过线束传输给四个车轮上的轮毂电机，传递的驱动力可以在不同状况下以两驱或四驱形式工作。在军事应用上电动四驱技术可有效地降低传统四驱车辆产生的噪音和热辐射更可行效削减因机械部件的磨损带来的战损。当然最先进的技术往往都最先应用在军事上。在中国电动汽车以及电动四界技术的优势已经被重视，其产品也在有条不紊的进行研发和测试。“秦”的研发将比亚迪采纳了性能更高些的电池组件、以及新a电动机和传动系统。但是聘会采纳小型化的轮边电机作为“唐”

9、测试版。与戴姆勒合作研发的滕氏则是比亚迪将尖端电动推动技术与先进的管理阅历合二为一的产物，旨在为日后自主车型的制造供应更加精准的质量管控体系。2013年5月早些时候比亚迪在推出一台2.OTi发动机的同时，采纳电控多片式四驱系统也正式亮相。这就意味着比亚迪在四曲系统的研发中迈出了第步。这套四驱系统或将装备2014年上市的S7（SUV车型S6的加强版）。而电动四聊技术已经在位于深圳的研发中心绽开。在前文中箔者提到的奔驰BRABUS空产的E系列电动四驱轿车已经具备量产实力，但是在价位上将不是一般民众所能承受。据箔者所得到的信息研判，比亚迪在开发出e6（前轮驱动电动轿车）K9（后轮驱动电动大巴）同时，

10、已经对日后电动四驱系统所必需的轮边电机（带加速器）小型化进行了测试.在比亚迪的产品序列中，F3DM、“秦”作为混动车系投产势在必行。6（包括第一代，其次代）、K9则是成熟电动车系起先赚取市场利涧。而集成了来自比包迪最尖端电池动力、电动四驱技术和来向与戴姆勒介资公司质量管控的“唐”将会在2015年投产。通过研判比亚迪对电动汽车各项技术的研发，以及匹配到各款车型的轨迹，或许可以整理出这家从不按常规出牌的民营车厂的最终战略意图了.运用传统汽车获得高额利润、混动汽车抢占行业制高点、电动汽车京下前沿技术话谙权.或许在2年后运用成熟的电动四明技术非民用隼型将会亮相。3年后或有选择的将电动四物技术应用到SUV产品线上.