城市交通隧道[1](DOC).docx

《城市交通隧道[1](DOC).docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《城市交通隧道[1](DOC).docx（10页珍藏版）》请在第壹文秘上搜索。

1、12城市交通隧道国内外发生的陕道火灾均去明，隙道特殊的火灾环境对人员逃命和灭火救援是一个严岐的挑战，而且火灾在短时间内就能对隧道设施造成很大的破坏。有限的逃命和救援条件，要求对隧遒实行与地面建筑不同的防火措施.由于国家对地下铁道的防火设计要求已有标准.而管线隧道、电缆隧道的状况与城市交通隧道有确定差异，本章主要依据国内外隧道状况和相关标准，确定了城市交通磁道的通用防火技术要求,12.1 一般规定12.1.1 城市交通隧道（以下简称隧道）的防火设计应综合考虑隧道内的交通组成、隧道的用途、自然条件、长度等因素.【条文说明】12.1.1隧道的用途及交通组成、通风状况确定r隧道可燃物数量与种类、火灾的

2、可能规模及其增长过程和火灾持续时间，影响隧道发生火灾时可能逃命的人员致值及其琉fii殳脩的布设：隧道的环境条件和隧道长度等确定了消防:救援和人M的逃命潍易程度及磁道的防烟、排烟和通风方案；陡道的通风与排烟等因素又对隧道中的人员逃命和灭火救援影响很大,因此,陂道设计应综合考虑各种因素和条件后，合理确定防火要求.12.1.2 单孔和双孔隧道应按其封闭段长度和交通状况分为一、二、三、四类，并应符合表12.1.2的规定。衣12.1,2单孔和双孔磁道分类用途一类二类三类四类陂道封闭段长度1.（m）可通行危急化学品等机动年1.1SOOSOO1.1SOO1.500仅限通行非他急化学品等机动车03000151

3、.3OOO5001.15001.1SOO1.S1SOO【条文说明】12.1.2交通隧道的火灾危急性主要在于：1）现代隧道的长度日益增加.导致排烟和逃命、救援困碓：2）不仅车靓显更大,而且诟通行运输危急材料的车辆，有时受条件限制还盗采纳总孔双向行车道，导致火灾规模增大，对磁道结构的破坏作用大；3）车流量11益增长，徐致发生火灾的可能性增加。本规范在进行碳道分类时，参考T11本道路隧道紧急状况用设施设附基准及说明3和我国马路陡道交通工程设计规范等标准，并适当做了简化,考虑的主要因素为隧道长度和通行车辆类型。12.1.3 道承重结构体的耐火极限应符合下列规定：1 一、二类隧道和通行机动车的三类隧道，

4、具承重结构体耐火极限的测定应符合本规范附录C的规定；对于一、二类隧道，火灾升温曲线应采纳本规范附录C第C0.1条规定的RABT标准升温曲线，耐火极限分别不应低于2.OOh和1.50h;对于通行机动车的三类隧道，火灾升温曲线应采纳本规范附录C第C.0.1条规定的HC标准升温曲线，耐火极限不应低于2.00h；2其他类别隧道承重结构体耐火极限的测定应符合现行国家标准建筑构件耐火试驶方法第1部分：通用要求GB/T9978.1的规定；对于三类隧道，耐火极限不应低于2.OOh;对于四类，耐火极限不限，【条文说明】12.1.3本务为强制性标准条文.隧道结构一旦受到破坏，特殊是发生明塌时，其修亚难度特别大，花

5、戏也大,同时，火灾条件下的隧道结构平安，是保证火灾时火火救援和火灾后陡道尽快修亚运用的重要条件.不同隧道可能的火灾规模与持续时间有所差异.目前,各国以建筑构件为对象的标准耐火试验.均以ISO834的标准升温曲线(纤维质类)为基础,如BS476第20部分、DIN4102.AS153O和GB9978等.该标准升温曲战以常规工业与民用隹筑物内的材料的燃烧特性为班础，模拟了地面开放空间火灾的发展状况，但这一模型不证用于石油化工工程中的有些火灾，也不适用于常见的随道火灾。隧道火灾是以碳氢火灾为主的混合火灾.硬氢(HC)标准升温曲线的特点是所模拟的火灾在发展初期带有爆燃-热冲击现软.温度在最初5min之内

6、可达到930C左右，201nin后构定在108OP左右.这种升温曲战模拟了火灾在特定环境或高潜热值燃料惚烧的发展过程，在国际石化工业领域和磁道工程防火中得到了普遍应用.过去，国内外开展了大量探讨来确定可能发生在隧道以及其它地卜建筑中的火灾类型，特殊是1990年前后欧洲开展的EUreka探讨安排.依据这些探讨的成果,发展了一系列不同火灾类型的升温曲线.其中,法国提出了改进的碳氢标准升温曲线、他国提出了RABT曲线、荷兰交通部与TNO试验室提出了RWS标准升温曲纵我国则以碳氮升温曲为主。在RABT曲城中，温度在5m1.n之内就能快速上升到1200。在1200C处持续90min,防后的30min内温

7、度快速下降。这种升温曲我能比较真实地第拟隧道内大型车辆火灾的发展过程;在相对封闭的隧道空间内因热量难以扩散而导致火灾初期升温快、有较强的热冲击.随后例于缺班状态和灭火作用而快速降温.火灾在最大热棒放功率条件的持续时间受众多因素的影响.此外，试验探讨表明，混凝土结肉受热后会由于内部产生海压水蒸气而导致衣层受压，使混凝土发生爆裂。结构荷栽压力和混凝土含水率越高，发生爆裂的可能性也越大。当混凝土的质量含水率大于3%8j,受高温作用后确定会发生爆裂现象.当充分干燥的混凝土长时间M殂在高同下时,混凝土内各种材料的结合水符会蒸发.从而使混凝土失去结合力而发生爆裂,最终会一层一层地穿透整个隧道的混凝土拱顶结

8、构.这种爆裂破坏会影响人员逃命，使增加钢筋暴露于高温中失去演度而致结构破坏，状至注致结构垮塌,对于水底磁遒,这种结构性破坏很难进行像发。因此，本条对内衬的耐火也做了相应规定。为满意隧道防火设计须要,在本规范附录C中增加了有关隧道结构酎火试验方法的有关要求012.1.4本条为强制性标准条文.服芬于隧道的重要设备用房，主要包括隧道的通风与排烟机房、变电站、消防设备房.其他胞面附应用房，主要包括收步站、道口检企亭、管理用房等，碳道内及地面保障隧道H常运行的各类设?用房、管理用房等基础设施以及消防救援专用口、临时避难间，在火灾状况卜担负希灭火救援的重要作用，需确保这些用房的防火平安.12.1.4 隧道

9、内的地下设备用房风井和消防救援出入口的耐火等级应为一级，地面的重要设备用房、运营管理中心及其他地面附属用房的耐火等级不应低于二级.12.1.5 除嵌缝材料外，隧道的内部装修应采纳不燃材料.【条文说明】12.1.5隧道内发生火灾时的烟气限制和战小火灾烟气对人的毒件作用也是隧道防火面临的主要问题要严格限制笠修材料的期烧性能及其发烟疑，特殊是可能产生大麻毒性气体的材料.12.1.6 通行机动车的双孔隧道，其车行横通道或车行疏散通道的设置应符合下列规定：1水底隧道宜设置车行横通道或车行箍敢通道“车行横通道的间隔和陵道通向车行疏散通道入口的间隔宜为100om1500m；2非水底除道应设置车行横通道或车行

10、疏散通道。车行横通道的间隔和隧道通向车行疏散通道入口的间隔不亢大于1000m；3乍行横通道应沿垂直隧道长度方向布置,并应通向相邻隧道：车行疏散通道应沿陛道长度方向布置在双孔中间，并应直通隧道外：4车行横通道和车行疏散通道的净宽度不应小于4.0m,净高度不应小于4.5m；5隧道与车行横通道或车行琉散通道的连通处，应实行防火分隔措施。【条文说明】12.1.6本条主要规定了不时威道乍行横通道或下行疏散通道的设置要求，1当隧道发生火灾时.下风向的车辆可接着向前方出I行驶.上风向的车辆则须要利用隧道协助设施进行琉故.一股，隧道内的车辆畸散可果纳两种方式，一是在双孔磁道之间设置车行横通道，另一种是在双孔中

11、间设祝专用车行疏散通道，相比较，前者工程Ift小、造价较低，在工程中得到件泗应用：后者牢靠性更好、平安性高，但因造价而，在工程中应用不多。双孔隧道之间的车行横通遒、专用车行疏敢通道不仅可用于陡道内车辆疏散还可用于巡查、修理、救援及车辆转换行胶方向.车行横通道间隔及隧道通向东行域做通道的入H间隔,在本次修订时进行了适当圜整，水底隧道由原规定的Soom-150Om调整为100Omr500m,非水氐隧道由原规定的2OOm-5OOm调整为不宜大于100OnV主要考虑到两方面因素；一方面，受地质条件多样性的影响，城市晓道的施工方法较多，穿越江、河、湖泊等水底隧道常采纳旃构法、沉管法施工,在隧道两管间设置

12、车行横通道的工程风险特别大可实施性不强：另一方面,城市隧道灭火救援丽应快、磁道内消防设脩齐全，而口越来越多的城市隧道谀计有多处进、出门匝道，力故时，车辆可利用匝道遂行疏散。此外，本条规定还参考了国内、外相关规范，如国家行业标准马路隧道设计规范JTGD702004和欧洲道路牍道平安3等标准或技术文件.马路陵道设计规范3规定山岭丹路陵道的车行横遹道间隔：车行横通道的设置间距可取75Om1.并不得大于100Om：长100onV1.50Om的磁道宜设置1处，中、短隧道可不设：欧洲道路琏道平安规定，双管隧道之间车行横通道的间距为1500m；奥施利RVS928W.282规定，车行横向连接通道的间距为100

13、Om,琮上所述,本次蟋订适当加大了车行横通道的间隔。2外5路陂道设计规班SJTGD70-2004对山岭7路随道车行横地道的断面建筑眼界规定,如图13所示.城市交通隧道对通行车辆种类有严格的规定，如彳!些隧道只允许通行小型机动车、有些隧道禁止通行货车、有些是客货泥川隧道。横通道的断面建筑限界应与隧道通行车辆种类相适应，仅通行小型机动车或禁止通行大型货车的隧遒横通道的断面建筑眼界UJ适当降低。图13东行横通道的断面建筑限界（单位Cm）3隧道与车行横通道或乍行疏散通道的连通处采取防火分隔措施，是为防止火灾向相邻隧遒或乍行疏散通道扩散.防火分隔措施可采纳耐火极限与相应结构耐火极限一样的防火门,防火门还

14、要具有良好的密闭防烟性能，12.1.7 双孔隧道应设置人行横通道或人行疏散通道，并应符合下列规定：1人行横通道的间隔和隧道通向人行疏散通道入口的间隔，宜为250m-300m:2人行疏散横通道应沿垂直双孔隧道长度方向布置，并应通向相邻隧道。人行疏散通道应沿隧道长度方向布置在双孔中间，并应直通隧道外：3人行横通道可利用车行横通道：4人行横通道或人行疏散通道的净宽度不应小1.2m.净高度不应小2.1m；5隧道与人行横通道或人行琉散通道的连通处,应采取防火分隔措施，门应采纳乙级防火门。（条文说明】12.1.7本条规定了双孔隧道设置人行横通道或人行疏散通道的要求.3在隧道设计中,可以来用多种逃命避难形式

15、.如横通道.地下管燧、疏敬专用道等“采用人行横通道和人行琉侬通道进行疏散与逃命，是目前隧道中应用较为普遍的形式.人行横通道是垂直于两孔隧道长度方向设汽、连接相邻两孔破道的通道，当两孔隧道中某煤陡道发生火灾时,该隧道内的人员可以通过人行横通道疏放至相邻隧遒，人行疏散通道是设在两孔隧遒中间或隧道路面下方、直通隧道外的通遒，当隧道发生火灾时,隧道内的人员进入该通道进行逃命.人行横通道与人行疏散通道相比,造价相对较低，且可以利用陵道内东行横通道,设置人行横通道和人行筑做通道时.需符合以卜磔则：1人行横道道的间隔和隧道通向人行疏散通道的入口间隔，要能有效保证磁道内的人员在较短时间内进入人行横通道或人行疏

16、散通道，依据荷兰及欧洲的一系列模拟试验,25Om为隧道内的人员在初期火灾烟雾浓度未造成更大影响状况下的最大逃命矩离.马路隧道设计规范JTQD7d2004规定了山岭马路琏道的人行横通道间隔：人行横通道的设置间足可取250m,并不大于500m.美国消防协会马路隧道、协梁及其他限行马路标准NFPA502（2011年版规定隧道应有应急出口,且间距不应大手300m：当隧道被酎火极限为2.0Oh以上的结构分隔，或陞道为双孔时,两孔间的横通道可以替代应急出I,且间距不应大于200m.其他一些国家时人行横通道的规定如表22.2人行横通道或人行疏散通道的尺寸要能保证人员的应急通行。本次修订对人行横通道的净尺寸进行了适当剧