城市化物流中心的建设与规划.docx

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1、城市化物流中心的建设与规划城市化物流中心的建设与规划改革开放以后经济运行发生了重大改变，由原来以紧运行、卖方市场为基本特征的供应短缺经济型态转变为以供过于求、买方市场为基本特征的需求不足经济型态。据国家商业信息中心和国家经贸委贸易局等若干机构的调查结果以及专家的分析表明：买方市场的出现，是由“短缺经济向供需动态均衡经济转型的标记。正如科尔内指出的，歼灭了经济方的一个或另一个短缺，这就是改革胜利相当牢靠的信号，“假如短缺依旧存在，这就表明改革还没有深化经济肌体的内部“。可以预见，我国经济进展过程不仅会面临市场过剩，而且还会逐步出现生产实力过剩和经济要素的过剩，中国经济进展的主要障碍也将由生产领域

2、转移到流通领域与消费领域。大力进展和建设物流中心对促进经济增长，实现流通产业现代化转变有重要意义。对物流中心探讨的一项重要课题是区域性物流中心的组织和建设。一、建设以城市为中心的现优化物流中心构建以城市为中心的物流中心是适应经济进展和产业布局的要求。一般来说，城市是商品集散和加工的中心，而且物流设施和基础建设齐全，流通人力资本高，消费集中而且需求量大，交通与信息发达，城市与四周地区存在不对称性，在这种非对称结构中城市扮演着中心地或“增长极的作用，以其为核心枢纽将其他地域“极化成一个商品流通整体，所以在此意义上讲，城市化物流中心所辐射的经济区域属于法国经济学家布德维尔(BoudeviIIe)提出

3、的“极化区域”(Po1.orizob1.eRegion)O德国学者克里斯塔勒(WChristHer)曾指出要有益地组织生产与流通，必需形成以城市为中心。由相应的多级市场区构成的空间市场结构，优越的市场空间结构对产业配置可以产生巨大的吸引力。而且他认为任何产品和劳务必定有肯定范围的市场区，在此范围内可能达到的最大销售额和营业额就是该产品和劳务的限界值。城市化水平是物流业进展的一个重要条件，反过来物流产业的进展也伴随着城市化，促进城市工业生产的进展，充分满足社会需求，提高社会分工协作水平，也会促进金融、服务等其他经济的协调进展。商业依靠于城市的进展，而城市的进展也要以商业为条件。城市的进展也可以带

4、动周边地区、中小城市和农村的旺盛进展，从而形成一个有机的商品流通体系。将来经济进展越来越呈现城市化。市场化、国际化的大趋势，其中城市化起主导作用。从80年头末以来，我国大城市平面规划面积扩张了一倍多，小城镇遍地兴起，从1978年到现在，全国小城镇增加了4万多个，下一步须要走向适当集中。而且国际阅历表明，当一国人均GDP达到600一一2000美元时，是加速城市化增长的阶段，现在我国正处于这一阶段，所以可以预见，在今后20-50年内我国进展中以城市化为中心的物流中心将会成为物流产业增长点的核心之一。二、条块分割和区域封锁是城市化物流中心建设的两个严峻任桔物流中心所赖以生存和进展的基础环境是专业化分

5、工和协作，而条块分割和地区间区域市场的封锁的存在却严峻制约着城市化物流中心建设和进展。条块分割的存在和影响已有大量文献和论著进行分析，本文就区域市场封锁的表现和影响作初步探讨。虽然我国至今还缺少一套比较完整的度量指标，但不行否认我国经济中始终存在着地区间市场封锁问题，即地方政府实行具有爱护性和倾斜性的行政、经济及法规政策等手段对经过本地区的商品流通过程进行限制和干扰。以上海为例，1997年上海市场实现贸易额约20xx亿元，批发为1300亿元，销往外省只有230亿元，仅占全部批发额176%f说明即使象上海这样的经济金融中心也存在着地区流转量小，市场辐射实力萎缩的问题。中国社科院财贸所曾选取北京、

6、上海、广东、辽宁、四!和陕西作为样本探讨了我国1987-1991年国内省际贸易的状况,见表及和表2。从表1中数据可以看出，无论是从外省购进的消费品总额比重还是销售到外省的消费总额比重自1987年到1991年以来者始终呈现下降趋势，说明地区间商品流通的进展比整个商品流通的进展要滞后。从表2中数据可以自出，除了陕西省以外，其余五省市的外省依存度1991年比1990年都有所降低，六省市的平均依存度也从25.1%下降为22.3%。虽然这项探讨是以消费品为对象绽开的，没有考虑到生产资料的地区间流通状况，而且没有对个体、私营等其他全部制形式的状况加以完全统计考察，但是从一个侧面还是说明白我国商品流通中地区

7、市场封锁严峻的。表1:六省市消费品省际流通状况略表2：六省市消费品省际流通的依存状况略商品流通过程中形成地区市场封锁现象的缘由是非常困难的，其中有中心及地方、地方与地方、政府与企业等若干经济主体利益交织在一起，但对物流中心的影响却是重要的，表现为：地区市场封锁造成了产业结构的不合理：一是工业和农业结构不合理；二是基础产业和加工工业结构不合理；三是产业结构趋同化，如我国中部和东部工业结构相像率为93.4%,西部和东部工业结构的相像率为93.50,西部和中部相像率为97.9o0这种不合理性降低了地区间的比较优势，削减了商品流通的相对规模，使物流中心的生存空间受到相当挤压。同时也在肯定程度和时间内爱

8、护了本地区企业占用的资源和市场份额，增加了物流中心开展业务的难度,减弱了物流中心所可能带来的比较利益。而且现阶段我国物流产业规模功能的不完善，无法缓和及调整各个经济主体的利益冲突，影响和调整生产消费结构的作用也未充分实现，物流中心打破和冲开地区封锁的难度相对增大，从而说明形成全国范围内有影响的物流中心的外部条件是欠缺的。三、城市化物流中心的布局和规划城市化物流中心的区域划分原则是应当按“经济区域而不是按行政区域进行，虽然经济区域和行政区域可能出现某种重合和全都，但他们完全是两个不同的概念。经济区域不象行政区域划分有着明确详细的界限，经济区域的界限是模糊的，是一条过渡带，这形成了经济区域的开放性

9、。他们之间的另外一个差别是行政区划分常以自然地势、人口数量。物产富裕程度、交通运输条件以及行政管理作用等因素为依据，他具有相对长期的稳定性，而经济区域的进展表现得相当活跃。物流中心假如按行政区域进行划分，安排区域的资料更易于收集，简洁为政府所关注和支持，但其弊端也很明显，即强化了行政干预力气，往往会违反市场规律的作用。尤其是对物流中心这样的企业化组织来讲,市场化运作会受到严峻制约。按经济区域进展物流中心则适应了生产力的进展，体现了自然资源禀赋状况。经济进展和布局条件、经济结构和地域结构、劳动力素养和技能。市场化程度等方面专业化进展。同时，也体现了在物流中心的完整性和开放性。所谓完整性,指物流中

10、心供应了经济区域内各个部门的相互联系，经济区域的内聚力肯定程度上正靠物流中。O得以维系；开放性是指物流中心不断从外界获得商品和信息,同时又向外界传递商品和信息，以维持经济区域内以及不同经济区域间的相互联系。而我国传统的流通过程的状况是商品流通分散集中在各个行政区域内，区域间联系较少。说明区域划分不是以经济区域来划分的，这种状况得以存在并维持的基础是地区间趋同的产业结构和行政手段的人为限制，其低效率和低效益使其越来越缺乏生命力。在经济增长过程中行政区域和经济区域二者经常发生冲突，对“如何协调两者的关系这个问题须要赐予高度的重视。视察我国商品流通发生的实践可以发觉,区域流通现象已渐渐显现。如上海经

11、济区（长江三角洲）、广东经济区（珠江三角洲）、环勃海地区和闽南三角洲等，这些区域流通市场可以使各区域获得、享受分工和流通比较利益，促进了产业、技术在空间的转移，当然同时也要防止产生比行政区域更大的市场封锁，这在相当程度上靠政府“外在手段解决。四、城市化物流中心建设和进展中应留意的几个问题应当看到，市场经济的进展为物流中心供应了广袤的赢利空间，同时也对物流中心的建设提出了更高的要求：要求企业物流供应成本优势：物流中心既然是第三利润源泉，一个重要作用是通过物流管理的专业化降低产品或服务的总成本，为企业核心竞争力做出贡献。如库存限制、通关业务、租赁等业务的优化将有效降低企业的成本。我们要转变过去那种

12、只重视产品成本，忽视流程成本的做法。流通成本是企业总体运营成本（TCO）的重要组成部分，物流系统作为企业的核心业务流程之一，它所产生的成本会较大地影响整个运营成本。要求物流系统响应更快：面对市场不仅仅是销售人员应留意的问题，更是成为根植于企业精神的一种观念。所以，面对市场的快速响应不能简洁理解为销售人员对客户要求的快速响应，还应包括灵捷生产系统，同样必需具备快速的物流支撑体系，这样才能形成对客户要求的最终满足，从最初反应到最终服务的完成才是完整的响应周期，整个周期中物流时间占很大比例,而且全部工作相当部分的工作要由企业的物流经理和业务人员来完成。要求物流系统服务水平更高：面对市场的物流不仅仅是

13、储运、仓储、配送等独立功能模块的简洁组合，对企业和客户来说更是一种增值服务。有相当的用户服务的工作现在已由物流人员来完成，如包装、贴标签、拆零、为用户安装服务、限时送达、运输保险、信息收集等，物流系统变得更为困难，要求具有较高的敏捷性，这些功能完善与否干脆关系到用户对企业的满足程度，用户的忠诚度和企业信誉。所以物流中心的业务设计要依据行业和产品特点来完成，同时也要考虑企业实际状况：企业盈利水平,企业现有物流水平、企业人员、企业实际客户与市场状况等，只有通过物流业务流程的动态优化：找寻潜在的目标客户，定位物流环节的改进点，响应客户对物流要求的改变，培育物流管理人员敏锐的市场感知力，洞察力和应变力，才能使城市化物流中心的从生存走向真正的进展。