段店站勘察交底- 给施工监理交底.docx

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1、济南轨道交通集团建设投资有限公司合同号：M3-FW-2O17O16编号：GDJT4-01-KC-SG-2021-COft初察单位：北京城佳勘测设计研究院行眼选任公司总体设计单位：中帙制叫勘察设计院张团船限公司勘察交底记录C2-(X)5工程名称济南城市轨道交通4号线一期工程岩土工程勘察项目段店站勤褰单位北京地规勘测设计斫究院有限责任公司交底地点建投公司第五会议室交底人刘瑞蟹交底日期2021-3-9财我报告名掷济南城市轨道交通4号绘一期工程段宙站岩土工程勘察（详组勘察阶段勘察编号:2017外埠勘察0O5T2济南城市轨道交通4号线一期工程岩土工程勘察（补充勘察阶段勘察榻号：2017外埠勘察005-2

2、2交底内容（可一、地旗概七1、地形人行道东西I2、地层含植物根系，土质较均匀,范围内广泛质均匀，切I车站能围内/混黏性土充1粉质黏土薄/可塑硬塑,粉土、细砂；呈亚例形，F棕红色，可9部含砂粒，/薄饼状.短中全风化闪长1结构，手捻J-；：兄地貌：本车站位济南市槐荫区，沿济南市财富壹号广场北侧经十路辅路、句一字型东西向布置.，地势相对平坦，位于冲洪积平原地貌区。岩性：表层填土,主要为碎方块、混凝土块、砖块、灰土、建筑垃圾等，攵生活垃圾，连续分布：粉痂黏土J上粉黄色灰褐色，可塑硬塑，含少量铁镭氧化物及少量姜石，刀切面稍有光泽，存在孔隙裂隙，在车站方布：粉质黏土I层：粉质黏土I层：褐黄色灰黄色，可塑硬

3、塑，土Ii较光滑.含少珏铁镭氧化物和姜石，同部夹粉十.薄U，存在孔隙裂隙，在V泛分布；碎石,层：杂色，密实，饱和，主要以灰岩、砂岩为主，砂土务局部分布；粉土,层：褐黄色，密实，湿，土质均匀，局部加有少量寻。仅M3C06XZ02钻孔揭露，局部分布：粉质黏土I层：褐黄棕黄色.土质均匀，切面较光滑，含有少量铁镭氧化物及钙质结核、姜石，局部含S层，连续分布：卵石,层：杂色，密实，饱和，主要以灰岩、砂岩为主，卜混黏性充填，局部分布：粉质黏土I层：粉质黏土,层：黄褐色处饭;塑，土质均匀，切面较光滑，含有少量铁镭氧化物及结核、姜石，局奇部夹细砂薄层，连续分布：胶结砾岩,层：育灰色，泥钙质胶结，呈夹主状及柱状

4、,胶结程度不均，最大柱长12cm,夹少量粉质黏土局部分布：（g）1JJ：灰绿色，结构构造大部分已破坏，多至砂土状.己无法辨认原岩为碎，风化程度不均匀，部分钻孔混较多静块状，锤击易碎，节理裂隙很发育：强风化闪长岩J3灰绿色，粒状结构，块状构造，主耍矿物成分为角闪石、斜长石，原膏结构构造部分风化破坏，造岩矿物部分风化蚀变，风化不均，岩体完整程度为较破碎、基本班量等级V级：中风化闪长岩,层：灰绿色，粒状结构，块状构造.主要犷物成分为角闪石、斜长石，节理裂隙发育，岩芯多呈短柱状及柱状，一般柱长1030cm,最大柱长50cm,岩体完整程度为较完整、基本质量等级IY级。3、水文地质：地下水类型分别为上层滞

5、水、潜水、承压水和基岩裂隙水。潜水含水必主要为粉脑黏十.及、粉质黏土中粉土薄层，勘察期间水位埋深2.704.50m。承压水含水层主要为碎石Z层、卯石,层，勘察期间水位埋深3.409.50m,基岩裂隙水含水层主要为胶结砾岩:层、全风化闪长岩,层、强风化闪长岩,层，勘察期间水位埋深&90m,基岩裂隙水与承压水水力联系紧密。地下水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水条件下具微腐蚀性：在干湿交替条件卜.具微弱腐蚀性，建议按不利情况考虑，为弱腐蚀性。二、主要工程地质问题存在填上、胶结砾岩、风化岩等特殊性岩土填土,厚度1.57.3m,局部厚度较大，成分复杂，结构松散，土质不均，工程性

6、质差：胶结砾岩，泥钙脑胶结.胶结程度不均，以透镜体形式存在丁土岩结合面，对成孔成槽有一定的影响，可能引起成桩困难.全风化、强风化、中风化闪长岩存在风化程度不均匀现象，应采取防塌孔措施并及时成桩，若桩端位于风化软弱岩体，会造成桩基承教力不足。车站小里程段存在风化凹槽，建议局部调整地连墙插入深度.三、重点注意事项1、木车站主体结构基底持力层主要为粉质黏层、粉质黏土I层，车站附属结构基底持力层主要为粉财钻土,层、粉痂黏土I层,局部为碎石,层及人工填土层,除人工填土层外分布稔定均匀，地基承载力满足上部荷载要求，可采用天然地基方案。2、本车站主体结构基坑他壁土层从上到卜.主要为杂填土2层、粉质魏土I层、

7、粉痂钻土I层、碎石,层、粉土I层、粉质黏土:层。出入口及风亭层附属结构基坑侧壁十层从上到下主要为杂填土乂、素填土I层、粉明黏十.J、粉质黏土I层,局部为碎石,层。填土层结构松散，自稳能力差，力学性质较差，作为基坑边坡土层极易坍塌.施工时应及时支护。粉侦黏土层状态为可塑“硬鳖，自稳能力般，易坍塌，基坑开挖后应及时支护.碎石、卵石以粘聚力较差，易坍塌，施工时应加强支护措施。3、本车站场地潜水及承压水水位均位于结构底板之上。潜水(Z1.)含水层主要为粉质黏土J易及、粉质黏土I层中粉土薄层,开挖过程中，地层可能发生流土、管涌现象，并可能引起基坑失稔、结构破坏等。承压水（三）含水层主要为碎石,层、卵石,

8、层，基岩裂隙水（四）含水层主要为胶结砾岩,层、全风化闪长岩,层、强风化闪长岩J/,基岩裂隙水与承压水水力联系猿密，承压水、基岩裂隙水具有承压性，开挖过程中，可能引发突涌，建议设计施工进行抗突涌验算。根据工程经验，建议本车站采用地下连续墙Ih水+坑内疏干的地下水控制措施，地下连续墙需隔离承压水含水层，必要时设置减压井,粉质黏十层中存在孔隙裂隙，受下部承水顶托影响，基坑开挖后基底面易产生面状渗水现象，应采取合理的应对措施。4、本车站建议施工期间及运营期间抗浮设计水位按标高31.50m考虑。设计应进行抗浮验算，在不满足抗浮验算时采取一定的抗浮措施。勘察单住承包单位监理单位第三方监测单位技术负责人：（零章：技术负贡人：（黎章）：项目总胜：（答章章技术负费人：（蔡章）：工点设计单位勘察咨询单位设计咨询单位总体设计单位技术负责人：（叁章）：技术负贡人：（签章章技术负责人:（整章章技术负灵人：（签章）：建设单位技术负责人：（卷章）：注：1、本表一式十份,附件字体要求为宋体，小四号，行间距为1.5倍，页边定选适中：2.意见订装成姆时，要求订两个打子位于上下页过各1/3处：3、本表寓由勘察单位加羞验线章：4,本表由勘察隼位填摄后.交监理单位器系各参建单位签字养章,待所有挣字盅章齐全后,各参缝单位留存一伶，其余交由然设单位留存.