路基填筑试验段施工方案.docx

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1、路基填筑试验段施工方案第一章、试验段试验的目的和范围一、试验段试验的目的1.确定本地区经济合理的填料，选定满足施工要求的压实机具、所用填料及压实条件下合理的松铺厚度、压实遍数和施工最佳控制含水量等工艺参数，选定经济、合理、准确的检测手段。2、验证铁道部颁布新建时速200km客货共线铁路设计暂行规定，为今后的铁路建设积累施工经验和现场检测数据。二、试验范围1.基床底层（基床下部1.9m范围内）填筑的施工工艺（含检测手段）；2、基床以下部分路堤本体填筑施工工艺（含检测手段）；3、路基基底沉降观测和路基面沉降观测。第二章、路基工程机械设备及检测仪器投入情况表一、投入试验段施工机械表序号设备名称规格型

2、号单位Sdft状态备注1挖掘机PC-200台1良好2振动压路机YZ18D台2良好3推土机TY235,173KW台1良好4自卸车CXZ18JH1.,12t辆2良好5平地机PY180A,138KW台1良好6洒水车CA10B,80001.辆1良好二、检测仪器设备表*号仪器设备名称规格型号单位数量检定状态备注1全站仪瑞士1.eicaTC702套1合格2水准仪南京1002厂DS3E台1合格3水准尺3m木尺把1合格4水准尺5m铝合金尺把1合格5K30平板载荷仪YB-150,300mm套1合格6核子密度湿度仪日产MC-3台1合格7重型动力触探仪N63.5套1合格8灌砂筒150mm个1合格9案秤AGT-IO套

3、1合格第三章、路基试验段的施工准备一、测量工作根据设计院的钉桩资料进行施工复测，恢复线路中间桩位，加密水准点，测量路基横断面，放出征地红线桩。二、开挖排水沟沿着地界线挖出排水沟，排出原地面积水，沟深80cm,并每隔100m在路基两侧对称的开挖集水井，用水泵抽出积水。三、基底处理根据地质资料和基底轻型动力原位测试结果（按照设计文件松软土地基承载力。0150kPa）,本段试验段路基在填筑前需进行基底处理.根据设计文件及现场实际情况，需要挖除原地面以下50Cm厚的种植土及淤泥质黏土，然后换填合适填料。四、填料选择和室内试验经过详细调杳,本标段内的利用方主要为砂黏土，属B组填料,满足新建时速200km

4、客货共线铁路设计暂行规定、铁路路基施工规范及其他相关规范、标准的要求。（基床底层填料选择A、B组填料或改良土；路堤本体填筑选择A、B组填料及C组填料中的块石、碎石、砾石等填料）根据土石方调配方案，试验段土源定于K162+820K163+040段路基挖方。对填方土进行取样后，分别进行颗粒筛分、土壤液、塑限、自由膨胀率、标准击实等试验以鉴定土壤类别并确定指导现场施工的相关指标。根据取样检测表明，该土源为B组填料。五、弃土场选择因基底处理需挖除大量非适用路基填料的种植土及淤泥质土,故需选取合适的地点作为弃土场地。本着环保、经济、合理的原则，经多次实地勘察，在本试验段方圆IOkm范围内未发现适用的弃土

5、场,只有在K149+848处的新中溪大桥上游岸边有一个多年废弃的水塘适用，可以联系征用，储量约5000m3,运距13.5km六、填前碾压基底处理完成后，进行路基基床以下部分填筑。基底经晾晒待含水量适宜时进行填前碾压，达到规定的压实度。本段填高均大于1.5米，填前碾压要求达到重型击实试验的82%.七、断面宸测填前碾压完成并经验收达规定的压实度后,对原地面进行断面测量，以确定填方工程数量并作为以后计量支付的依据。断面经监理工程师复核签字认可后即可测设路基坡脚线及中线。第四章、路基填筑施工方案一、填料来源和挖运方法本段土源来自于山坡挖方,对该挖方段进行表土清理、树根挖除、清理非适用材料的工作，（该取

6、土场已经中心试验室取样试验，试验结果表明土质满足填方要求,土源土样各种试验记录、报告齐全I根据土石方调配图方案，试验段土石方开挖由K162+960往K163+040方向倒退开挖。施工便道利用K162+020-K164+800处的既有机耕道，并用碎石土修整既有路面。现场施工用电采用自备75kW发电机一台，施工用水由线路右侧河道内接入。基底原位测试挖除非适用土I基底承教力测试埋设沉降观测桩I分层填筑H-I碾压I检测一沉降观测二、工艺概述1.基底换填挖掘机挖土，自卸汽车运送至弃土场，推土机整平。弃土场绿化。2、路基填筑挖掘机挖装启卸汽车运输,按放样宽度及松铺厚度控制卸土量，检查含水量，含水量适宜时推

7、土机摊铺整平，松铺厚度及平整度符合要求后用压路机按规定碾压。按以往施工经验，一般碾压三遍后开始检查压实度，之后每增加碾压一遍即检查一次压实度，直至达到要求的压实度标准.3、卸土控制填筑前首先放出线路中桩和填筑边线，每IOm钉出边线木桩，为保证路基边缘的压实度，边线应比设计线每边宽出30cm按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每10延长米范围内的卸土车数，以达到控制松铺厚度的目地。4、埋设沉降桩开挖基底经碾压检测合格后，按20m间距在线路上埋设沉降观测桩，埋设位置分别为K163+240,K163+260、K163+280.K163+300、K163+320、K163+340、K163+360、K1

8、63+380中心处0沉降观测班由沉降底板、测杆、套管、套管接头、套管盖板、测杆头组成。沉降板由钢筋混凝土制成，尺寸为500mm500mm30mmf用C15混凝土预制。测杆采用40mm钢管制成，一端为外丝，另一端为内丝，每根长为50cm,套管采用塑料管.工作原理：埋在地表的沉降底板随地基沉降而下沉，通过连接在上面的测杆的传递测量其高程，测杆高程减去杆长即为沉降板高程,每次沉降差就是地表沉降值。5、摊铺整平本试验段中基底换填渗水土、路堤本体及基床底层填料均采用同一种填料。首先检查填料的含水量,当填M含水量与其最佳含水量之差不超过2%时立即予以摊铺整平，本次试验段按松铺厚度30cm.40cm、50C

9、m分别进行试验。填料的傩铺采用推土机，保证每一填层的平整度及层厚的均匀，摊平过程中不断用铁锹挖洞检查松铺厚度.原则上每一层填筑时均须形成2%4%的人字形横坡，有困难时可在基床底层逐步形成.在相邻两区段上下两层填筑接头处须错开不小于3m的距离。在沉降观测桩周围Im范围内的路基采用人工填筑整平.6、碾压摊铺整平后，松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始碾压。本试验段采用18T（激振力为36T）振动压路机两台，两台压路机以中线为界，各压半辐路基宽度，分别记录各自的碾压遍数及碾压速度。碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重瞽0.20.3cm,横向同层接头处重每040.5m,相邻两区

10、段纵向重叠1.01.5m,以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。碾压方法为：静压一遍，弱振碾压一遍，强振碾压26遍（同步检测结果定），弱振碾压一遍，最后再静压一遍消除轮迹。即：静压=弱振=司辰=重居振=静压。碾压行驶速度开始时用慢速（宜为2-3kmh）,最大速度不超过4kmh7、压实检测在每一填层碾压三遍后即用K30平板载荷仪、核子密度湿度仪检测地基系数K30、孔隙率n在使用核子密度湿度仪进行检测的同时，采用灌砂法（或濯水法）进行平行对比试验，以核准核子密度湿度仪的测试数据，检测频率为每层每遍（自碾压三遍后开始）18个点,直至达到90%的压实度.试验过程中安排技术人员、检测人员记录压路机的碾

11、压速度、碾压顺序、碾压遍数及压实度检测等情况，以便整理出指导大面积路基填筑施工的总结报告。试验段第一层达90%的压实度，经监理工程师检查同意后，在其上进行压实度为93湖口95%的压实试验，从而确定墉斗在适宜的含水量和合适的松铺厚时，不同吨位的压实机械达到90%、93%、95%的压实度时相应的碾压遍数，最佳施工组织。三、试验成果1、对不同填层厚度，不同碾压编数的检测数据进行整理分析,绘出碾压遍数与K30值和孔隙率n值变化曲线关系图，确定出不同填层厚度的海城碾压遍数。2、对不同填层厚度的合理碾压遍数进行技术经济分析比较，确定最优的填层厚度和碾压遍数。3、根据沉降观测结果计算整理观测数据，绘制填筑日

12、期与沉降量的关系曲线图，以评估工后沉降是否能满足设计要求。4、将以上各种施工记录和检测数据加以归纳总结，写出试脸报告，报监理站和业主代表审查批准。第五章、质量安全环保保证措施一、质是保证措施1、树立百年大计，质量第一”思想，贯彻执行IS09000系列标准，加强对施工过程的控制和记录。2、加强对施工人员的专业技术培训，健全岗位责任制，由技术熟练、经验丰富的职工从事技术复杂、难度大、精度高的工序或操作。3、根据不同工艺特点和技术要求，选用满足施工要求的机械设备，健全各项机械管理制度，确保机械设备处于最佳使用状态.4、位移技术人员应经常深入现场，对施工现场操作质量进行巡视检直，现场技术人员以施工全过

13、程跟踪检有.二、安全保证措施1.本着安全第一、预防为主”这一原则，提高安全意识，健全施工现场意外伤害应急预案，认真学习岗位全职责和安全操作规程，提高业务水平和劳动技能，树立安全生产、规模操作的思想，以防患于未然。2、确保机械设备安全使用，机械设备操作人员必须遵循设备的操作规程,机械操作人员机动车驾驶人员必须有相应的特殊工种上岗证书，严禁无证上岗，严禁机械、设备带病和违章作业。三、环保措施1、在干燥季节，土石方运输及填筑施工时，要配备洒水对施工便道、路基作业区进行洒水固尘。在土石方运输过程中，要跨越地方沥表（混凝土）路面时的，对运输车辆必须限速行车；对车辆碾压的污迹及由车上散落路面的土石，要派人及时清除。2、取土场开挖完毕，宜恢复为家田，不能恢复的则应整平，并设有向外的排水坡，在其上种草皮、树木等加以绿化，以防造成土流失。3、弃土场选位时必须慎重,要综合考虑对农田、水J、河道、交通的影响。弃土场的封闭要做适当处理，比如整平绿化等。