(修机)发动机活塞和活塞环噪声故障+如何合理使用涡轮增压器+装载机液压油温度过高故障排查和改进.docx

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1、（修机）发动机活塞和活塞环噪声故障挖掘机发动机气缸体上部和气缸盖发出哒哒哒的研磨声，响声和频率随发动机转速增加而加大；并可能伴有发动机排气冒蓝烟；发动机功率低。挖掘机活塞和活塞环噪声原因：1、活塞环不标准，磨损过剧，环隙过大。2、活塞环损坏。3、气缸壁上端磨出凸肩，与活塞环相撞击。4、活塞环与环槽之间间隙过大。5、活塞与缸壁间隙过大，产生活塞撞击噪声。6、活塞裙部损坏。7、活塞销安装不当或活塞销磨损。8、连杆与活塞安装位置不对或窜动。挖掘机活塞和活塞环噪声排除方法：1、判断活塞和活塞环噪声可直接听诊，噪声较大时可以明显听到；也可用听诊棒听诊发动机上部，用一根塑料软管从量油尺处插入发动机中，可以

2、明显听到活塞噪声和活塞环漏气的声音。如能准确判断活塞和活塞环噪声，而且噪声较大时就应该维修发动机，更换活塞环或活塞，注意修好发动机。2、如果活塞和活塞环噪声较轻，而且判断主要是由于磨损所致时，可以适当添加发动机高效保护剂，可立即消除噪声，排气冒蓝烟减轻，发动机动力还可增大。(修机)如何合理使用涡轮增压器1.润滑(1)初期使用涡轮增压器大多安装在柴油机排气系统上部,润滑条件较差。对初期使用或长期停用的工程机械，柴油机启动之前，应先从涡轮增压器进油口处加入一定量的润滑油，并转动叶轮，以使润滑油到达各轴承的润滑表面。也可让柴油机不供油，用启动机带动机器转动几圈，待润滑油到达各润滑点后，再正常启动柴油

3、机。启动后柴油机应保持怠速运转几分钟。(2)正常使用对经常使用的工程机械，应按规定时间(依据工程机械的型号而定)对增压器的各个运转部位进行润滑。涡轮增压器是采用柴油机机油来润滑的，为此在使用工程机械时，首先应确保油量在规定的油尺位置，并利用视觉和触觉经验检查润滑油的质量。其次，在柴油机运转时应注意润滑油的压力变化，以判断润滑系统的工作状况。再次，应定期更换规定牌号的润滑油和品质优良的机油滤油器。最后，应定期检查增压器的回油管路，以确保回油管路畅通无阻。2进气(1)及时更换空气滤芯在柴油机使用过程中，要注意检查空气滤清器的工作状况，并定期清洁或更换空气滤芯。如果空气滤清器通气不畅，则会导致柴油机

4、进气系统负压过高,造成涡轮增压器压气机端轴承漏油。如果滤芯污染严重或破损，则会造成涡轮增压器叶轮和柴油机汽缸快速磨损。（2）检查管路和接口在涡轮增压器使用中，应注意检查管路是否破损以及接口密封状况是否良好。如果压气机端密封不良，会造成压缩空气大量泄漏而降低增压效果。如果涡轮端的废气泄漏，不但会使涡轮的功率降低，而且会因部分高温废气向轴承端泄漏，将轴承烧蚀。3.停机后注意事项工程机械在完成作业停机后，不应立即让柴油机熄火，应怠速运转几分钟，以使涡轮增压器的温度和转速逐渐下降，防止发生机体过热和轴承损坏等故障。（修机）装载机液压油温度过高故障排查和改进一.故障现象某客户反馈其装载机液压油温过高，用

5、手触摸液压油箱、工作泵壳体比其他装载机相应部位温度都高，且装载机动臂举升无力。我们到现场检测，发现该装载机液压油散热器进油口温度达90oo该装载机液压系统设计温度应小于85。（：，液压油温度过高,说明该机液压系统工作异常。该装载机工作状况恶劣，如果液压系统的产生大量热能无法散失，会对液压系统造成很大危害。二.原因分析该装载机采用并联组合式散热器，液压油散热器安装在最下方。分析认为，该装载机液压油温度过高可能有以下3方面原因。一是液压油散热器散热能力不足。如散热器面积过小、散热器布置的位置不合理，散热器内部堵塞，散热器外部尘土过多、通风不足。二是液压系统有故障。如液压油油量不足，液压油进入散热器

6、流量不足，回油管径小、阻力大，液压系统工作效率过低，泵、阀内液压油流动阻力过大。三是散热器通风不畅。如机体覆盖件窗口与散热器不对应;发动机机罩内隔热板没有将发动机周围的热风与冷空气隔离。三、故障排查L排查散热器进风量按理论计算，该装载机液压油散热器风扇风速应为5.5ms0我们在装载机液压油散热器上安装风速传感器，传感器安装方法如图1所示。ffl1安装风速传感器迸行测试安装风速传感器后测试出的风扇风速数据如表1所示。测试结果表明，实际风扇风速大于理论风速，由此排除通风不畅，造成液压油过热故障的可能。表1散热HS实测风速m/s测试点位点位1点位2点位3点位4平均风速第1组6.166.626.576

7、.66.5第2组5.786.046.246.656.2帚3蛆6.316.016.787.026.52 .测试散热器液压油通流能力当环境温度为45。C时，如果液压油流经散热器后，进口温度为80,散热量应达到14kW,流量应达到80Lmin,压降应小于46.54kPa.在液压油散热器上安装流量传感器，测试其流通能力，如图2所示。实测结果表明，散热器流量为80Lmin时,压降为44.38kPa,与理论计算46.54kPa基本吻合,故排除液压油散热器通油能力不足得可能性。S2散热Jn通流黜力港试3 .测试液压系统压力损失当液压油油温达到50。C时,分别以80Lminx220Lmin的流量，测试液压系统

8、工作泵压力、主阀进口压力、主阀出口压力，测试结果如表2所示。表2主画流与压力测试数据MPa测试点位JjfLB8OLmn流为22OLm工作泵出口压力0.471.94主口压力0.331.8主场出口压力0.16024通常主阀的压力损失应小于0.8MPa,从测试结果可以看出,当系统在流量为220Lmin时,主阀中位时进、出口压力差达到1.56MPa,这说明进、出口压力损失过大。主阀压力损失过大，会消耗液压系统功率。这些消耗的功率最终会转换成热能传入液压油，造成液压油温度升高，故液压主阀压力损耗过大是该故障原因之一。4 .液压油进入散热器的流量该装载机液压系统液压油分2路流回液压油箱:一路直接通过单向阀

9、回液压油箱，另一路通过散热器散热后流回液压油箱。单向阀使压力升高，限定了该油路的流量，使一部分液压油经过液压油散热器散热后流回液压油箱。理论设计时该路流量为80Lmino实际测试,怠速状态时液压油散热器油路的流量为44Lmin,大油门时进入液压油散热器的流量为37.4Lmin,故进入液压油散热器的流量小于设计流量，特别是大油门时进入液压油散热器流量反而小于怠速时进入液压油散热器流量。由此可见，这是液压油温度过高的令一原因。四.改进方法及验证1.改进主阀主阀压力损失过大，属于主阀质量问题。更换了新主阀，重新测试新主阀中位进、出口压力，测试数据表明，流量为220Lmin时,主阀进口压力为1.06M

10、Pa、出口压力为0.28MPa,压力差为0.78MPa,小于行业标准的0.8MPa,满足该装载机要求。2,改进液压油散热器流量分析认为，怠速工况时系统回油流量小，单向阀前压力因接近开启压力，流量受开口面积影响，有小部分液压油从单向阀油路回油，大部分液压油经液压油散热器回油。大油门工况时，回油流量增加，单向阀处压力升高，单向阀全部开启，通过单向阀的流量增加，散热器油路端受散热器管接头截面较小的影响，流量减少，因而出现大油门时散热器油路流量减小现象。为了提高进入散热器的流量，我们采取以下3项改进。方法:一是增大单向阀弹簧弹力，提高单向阀开启压力。二是增加通往散热器管路截面积，减少散热管路的压力损失

11、。三是更改散热器管接头型式，用法兰连接替换原有的螺纹连接，减少其压力损失，管接头替换方法如图3所示。图3法兰连接替换接头连接示意SI五、改进效果实施以上改进后，我们又进行了验证，在液压油温度为50C时的测试各部位压力损失，测试结果如表3所示。表3改善后经散热费流量测试数据MPa新姬位较速时大油门时单向同进口压力0.160.28单向商1出口压力00散热器进口压力0.05O17散热器出口压力我们又对散热器流量进行测试，怠速时散热器进口流量为75.7Lmin,大油门时流量为87.9Lmino测试结果表明，通过加大管路管径，可使进入散热器的流量增大。我们又对该机液压油散热器冷却能力进行了测试。操纵装载机进行装载作业彳寺液压系统热平衡时测试液压油箱进出口温度，测试结果如表4所示。表4改迸前后整机液压热平检测试数据环境阻度液压油箱进口温度液压谕箱出口温度液压油箱2.656.346.556.54572762.972.9热平衡试验结果表明，无论环境温度是28.6还是45,液压油箱进、出口温度均小于85。Q该项改进有效解决了客户的反馈问题，还为后续其他机型排查故障原因、寻找解决方法提供了参考。