1、地铁车站内支撑+梁板组合结构施工工法（济南市轨道交通R2线一标段）.docx

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1、中铁上海工程局集团有限公司工法开发项目立项申报表项目名称地铁车站内支撑+梁板组合结构施工工法专业类别地铁工程单位名称中铁上海工程局集团第一工程有限公司申请经费60万元依托项目名称济南市轨道交通R2线一标段主要研究人员李光均、胥海江、刘从胜、童伟伟、刘琳工程地点山东济南项目起止时间2017.2-2017.11一、研究内容的先进性及技术关键近年来国内外对建筑工程绿色施工要求越来越高，同时预制叠合技术是建筑行业发展新趋势，济南地铁采取地铁车站内支撑+梁板组合结构将二者有效结合起来，一是通过永临结合将围护结构的内支撑体系转换为车站结构梁板的一部分，可有效节约建材，且无需破除，达到绿色施工、节能减排、保

2、护环境的效果，二是同时梁板采用预制叠合工艺，不仅减小承重支架数量，而且极大提高了工效，可缩短城市地铁建设周期，对城市地面的交通影响降到最低。本课题研究对象为地铁车站内支撑+梁板组合结构施工工艺，研究内容包括围护结构内支撑体系（包括混凝土内支撑、前期顶纵梁、冠梁）施工工艺、预制梁板吊装工艺、支架快速搭设工艺、叠合现浇板浇筑工艺、结构构件钢筋连接工艺、叠合顶板防水工艺等内容。内支撑规格为IOOOnImX500Innl（宽X高），顶板厚度900mm,预制板厚度50OnInb现浇板厚度400mm,前期顶纵梁设有牛腿，其和侧墙作为预制板的支点。内支撑体系在先行在围护结构阶段施工完成，侧墙及叠合板在车站结

3、构阶段施工，作为地铁车站施工阶段及运营阶段两个周期的受力结构。二、国内外技术现状目前，内支撑体系往往设计成基坑开挖阶段受力构件，而作为基坑开挖阶段及地铁运营阶段即全寿命周期的受力构件在国内外应用较少，而内支撑体系与梁板叠合结构组合作为永久结构更不多见。我公司立足于任家庄站工程，在公司技术专家指导和项目技术人员努力下，进行优化设计，总结工艺，确保施工过程可控、质量优良，形成标准化的施工工艺。三、预期达到目标、成果内容及主要技术指标预期达到目标：通过对地铁车站内支撑+梁板组合结构施工工法的研究，显著提高施工质量与施工效率，本施工技术的成功实施，可以为集团公司的施工技术填补一项空白，也向社会展示了集

4、团公司的建设势力，向建设单位展示我公司的科技攻关能力，亦可作为成功经验的积累，为后期类似工况的施工提供一定的参考和帮助。成果内容：1、完成地地铁车站内支撑+梁板组合结构施工工法研究。2、撰写相关技术论文，并在国内刊物发表1-2篇。拟达到省部级工法成果。四、进度安排及经济预测:1、2017年2月至2017年4月，制定工作方案，进行工作梳理，对工作详细分工，明确工作目标，指定责任人，落实完成时间节点。2、2017年4月至2017年8月，工程实施，验证分析，技术参数、施工资料、施工照片、录像资料的收集整理。3、2017年8月至2017年9月，进行技术总结，完成关键技术研究报告，完成地铁车站内支撑+梁板组合结构施工工法初稿。4、2017年10月，完成终稿并结题，报公司评审。5、2017年11月，按照评审意见修改完善。我国地铁建设快速发展，绿色发展要求越来越高，内支撑+梁板组合结构在地铁施工具有广阔前景，相比于传统工法，节能减排和社会经济效益明显。申报单位意见：公章月同意申报！年公司科学技术委员会审定意见：年公章月B