《低运量导轨式胶轮系统施工及验收规程 第2部分：导向轨式》编制说明.docx

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1、安徽省地方标准编制说明标准名称低运量导轨式胶轮系统施工及验收规程第2部分：导向轨式任务来源（项目计划号）安徽省市场监督管理局关于下达2022年第二批安徽省地方标准制修订计划的通知（皖市监函（2022）550号），项目计划编号为2022-2-146项。负责起草单位中车浦镇阿尔斯通运输系统有限公司、芜湖市运达轨道交通建设运营有限公司单位地址安徽省芜湖经济技术开发区梦溪路69号参与起草单位中车建设工程有限公司、芜湖市轨道（隧道）交通工程质量安全监督站、合肥中车轨道交通车辆有限公司、上海申通地铁集团有限公司、合肥工业大学、安徽省质量和标准化研究院、安徽江淮松芝空调有限公司、安徽省产品质量监督检验研究院

2、、芜湖市轨道交通有限公司编制情况1、编制过程简介（一）成立编制组中车浦镇阿尔斯通运输系统有限公司、芜湖市运达轨道交通建设运营有限公司、中车建设工程有限公司、芜湖市轨道（隧道）交通工程质量安全监督站、合肥中车轨道交通车辆有限公司、上海申通地铁集团有限公司、合肥工业大学、安徽省质量和标准化研究院、安徽江淮松芝空调有限公司、安徽省产品质量监督检验研究院成立了标准起草组，并制定出标准编制工作方案。（二）大纲审查会2022年6月20日，召开了本标准的大纲研讨会，确定了标准编制大纲、研究制定了后续编写工作方案和计划。（）草案编制2022年6月-7月，标准起草组按照编制大纲计划，协调分工对标准各章节内容进行

3、编制，编制形成低运量导轨式胶轮系统施工及验收规程第2部分：导向轨式标准草案。（四）草案专家论证会2022年8月4口，召开了本标准草案的专家论证会，对低运量导轨式胶轮系统施工及验收规程第2部分：导向轨式进行了讨论，专家组对草案相关材料进行审阅，经过认真讨论、质询，形成审查意见。（五）形成征求意见稿2022年9月，起草组根据专家论证会意见，修订形成了低运量导轨式胶轮系统施工及验收规程第2部分：导向轨式（征求意见稿）及相关材料。2、项目现状及编制或修订目的和意义低运量导轨式胶轮系统是一种采用专用导向轨导向、橡胶轮胎走行、适合高架或地面敷设、通常采用全自动运行技术的低运量轨道交通制式，有益于建立和完善

4、城市轨道交通线网功能，可作为超大、特大城市地铁线网的接驳线、加密线，也可作为三、线城市低运量骨干线，还可满足大型机场、CBD商贸区、企业园区等特定环境交通建设需求。目前安徽芜湖拟基于既有芜湖轨道交通线网规划，采用本系统制式搜集客流、实现与骨干线接驳的功能。对于低运量导轨式胶轮系统，国家层面尚未形成完整的系统的标准体系，现行的城市轨道交通相关标准也不完全适用，无法满足城市公共交通发展建设的需要，亟需制定相关施工验收规程,以满足我省导轨式胶轮系统项目的建设需求。本标准的制定能科学、高效地指导项目施工、验收，让工程建设项目有据可依，完善该制式工程施工验收体系，以加快推进安徽省构建多层次、一体化的现代

5、综合交通体系，为促进中国城市交通建设技术创新贡献力量。3.制定标准的原则和依据，与现行法律法规、标准的关系，特别是强制性标准的协调性根据我省城市轨道交通多元化、多层次发展的实际需要，制订低运量导轨式胶轮系统施工及验收规程第2部分：导向轨式，该标准遵守国家相关法律、法规，遵守执行国家强制性标准及编制规则。本标准用于指导我省低运量导轨式胶轮系统（导向轨式）的施工验收工作，充分考虑了实际情况，力求做到指标科学，技术先进，管理有效。现行国内标准主要有GB50299-2018地下铁道工程施工质量验收标准，该标准用于新建、扩建、改建地下铁道工程的施工质量验收，适用于钢轮钢轨地铁制式。对于对于低运量导轨式胶

6、轮系统而言，在运行道、导向轨、道岔及轨道附属设备等存在较大差异，需要在本次新编标准中明确。其余专业或系统的通用性技术条款是一致的。本标准与已发布的安徽省地方标准低运量导轨式胶轮系统施工及验收规程第1部分：导轨梁式保持架构和深度的统一，保持标准之间的协调性，针对导向轨式技术特征以及综合联调、试运行等方面加强技术研究和总结，可在相关项目的规划和建设中协调配套使用、提供技术指导。金主要条款的则I主要技术指标、参数、试验验证的迨述（一）主要章节、条款的说明低运量导轨式胶轮系统施工及验收规程第2部分：导向轨式适用于高架或地面敷设为主、高峰小时最大断面客流量不大于1万人、最高运行速度不超过80km/h、采

7、用中间导向轨导向的导轨式胶轮城市公共交通系统工程施工及验收。主要包括以下8个章节：“1总则”：主要包括标准编制目的、使用范围等内容。“2术语和定义”：主要包括重点名词、术语的解释。“3基本规定”：主要包括一般规定、工程质量验收单元划分、质量验收要求和标准、质量验收组织和程序、工程验收文件和资料等内容。“4运行道”：主要包括一般规定、模板、钢筋、混凝土、钢结构、运行道、伸缩缝、过轨排水设施等内容。“5导向轨”：主要包括一般规定、导向轨及支架制作、导向轨基座施工、导向轨安装等内容。“6道岔及轨道附属设备”：主要包括一般规定、主控项目等内容。“7综合联调”：主要包括一般规定、系统间接口功能调试、运营

8、场景功能测试等内容。“8试运行”：主要包括一般规定、系统关键能力测试、行车演练等内容。本标准用词说明：主要包括标准中的重点用词说明等。引用标准名录：主要包括该标准引用的标准文件。条文说明：主要包括标准编制背景、重点条文补充说明等。（二）主要技术指标、参数、试验验证的论述3基本规定3.1.6轨道交通工程一般以每条线路作为一项整体工程,通常又以工程规模和系统类别划分为若干个标段，每个标段包含若干个单位工程，各专业系统又划分为若干个单位工程，彼此之间相互交叉，项目工程验收活动发生在列车空载试运行之前，确保所验收线路所包含的全部单位工程已完成验收，影响安全和运营的项目已完成专项验收，以确保空载试运行期

9、间的安全。竣工验收是在空载试运行完成后、载客运营前，对工程质量进行的全面验收。1.1.1 质量验收单元划分，与现行国标GB50299的划分原则保持一致，有利于系统验收工作的顺利开展。其中桥梁工程包含地基与基础、下部结构、上部结构及附属工程等，不包含轨道、通信、信号、供电、综合监控、火灾自动报警、环境与设备监控等系统。桥梁和车站单位工程划分以车站端部变形缝为界，桥梁与车辆段或车辆基地的划分以设计文件分界为准。1.1.2 检验批是施工过程中条件相同并有一定数量的材料、构配件或安装项目，由于其质量水平基本均匀一致，因此作为检验的基本单元，也是工程验收的最小单位。检验批验收包括资料检查、主控项目和一般

10、项目检查，应在施工单位自检合格后向专业监理工程师提出验收申请。1.1.3 检验批是分项工程验收的基础，通常分项工程包含若干个检验批，分项工程质量合格的条件是其所包含的若干个检验批验收资料齐全完整，且各检验批均已验收合格。分项工程验收时由专业监理组织，施工单位专业技术负责人填报工程质量验收记录，汇总相关检验批验收记录和其它证明材料后报专业监理工程师审查。1.1.4 分部（子分部）工程的验收以所含分项工程验收为基础，分部（子分部）工程验收时要求其所有分项工程已验收合格，且相应的质量控制资料齐全、完整，对涉及结构安全和使用功能的重要分部（子分部）工程，仍需要进行抽样检测，包括使用一些先进的无损检测手

11、段对其内在质量进行检验。观感质量验收以观察、触摸或简单量测的方式进行，并结合验收人的主观判断，检查结果并不给出“合格”或“不合格”的结论，而是综合给出“好”、“一般”、“差”的质量评价结果，对于“差”的检查项点要求进行返修处理。4运行道4.1.1 轨道工程与线下工程工序的交接在轨道施工一个月前进行，提前交接，便于轨道施工单位或第三方单位进行线路复测，设计单位根据测量成果提出调线调坡的必要性，也有利于相关单位处理线路交接过程中存在的问题。线路交接重点是对线下工程接口条件的确认，交接时线下工程应具备施工质量检验合格报告。4.1.2 轨道施工前应对线路进行贯通测量，对控制点进行平差处理，并设置精度和

12、数量满足使用条件的控制点，导轨式胶轮系统轨道施工一般采用任意设站控制网测量方式。4.1.3 运行道一般采用混凝土结构，施工完成后不具备高度调节功能，而走行面对平整度的控制精度要求严格，因此在工期条件允许的前提下，宜在线下工程完工后延后运行道施工时间。4.2.1模板安装必须连接牢固，稳定不变形；其接缝应平整、严密、不应漏浆，模板内的积水和杂物应清理干净，保证结构表面美观，色调一致；模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂，外露面的隔离剂应采用同一品种，以保证外观整洁和顺利脱模。4.2.5预埋件及预留孔洞主要包括横向排水管、电缆套管、穿线孔等，在浇筑混凝土前应对其规格、数量、位置进行确认。43

13、2钢筋隐蔽工程反映钢筋分项工程施工的综合质量,在浇筑混凝土之前验收是为了确保受力钢筋等的加工、连接、安装满足设计要求和本规范的有关规定。对于钢筋隐蔽工程验收的内容，本次修订在原规范的基础上增加了钢筋搭接长度、锚固长度、锚固方式及箍筋位置、弯钩弯折角度、平直段长度等内容；除本条规定的主要内容外，可根据工程实际情况，增加影响工程质量的其他重要内容。根据工程实际情况，钢筋隐蔽工程验收可与钢筋安装检验批验收同时进行。4.4.12由于运行道施工质量要求高且施工后整改困难，在批量施工前，应进行样板试制，测试混凝土关键参数并验证施工工艺；对于需要拉毛的运行道，通过试制确定工艺和样板，指导后续施工。4.6.2

14、无论地下环境还是露天环境，运行道均应满足车辆全工况下正常启停的轮胎粘着需求，露天环境下，运行道一般进行拉毛或刻槽处理，因此摩擦系数高于地下环境。4.8.2根据工程经验总结，运行道在车辆动载作用下，穿管部位易出现裂缝，因此本条规定了预埋管上部混凝土的最小厚度以及预埋管间距。5导向轨5.2.1导向轨可看做是构成线路并具备线路参数的众多单元，每根导向轨的参数不尽相同，为了实现全寿命期的工程管理，需要对导向轨进行编号识别。5.2.4为保障导向轨安装精度，防止导向轨加工后变形，主要采用长时间静置、热处理、振动的方法消除残余应力。5.4.2导向轨翼缘外侧面是车辆导向轮的运行面，接缝的错台是导致车辆横向摆动

15、的主要原因之一，因此应严格控制。6道岔及轨道附属设备6.1.1 道岔设备基础本身是构成运行道的一部分，因此施工要求与运行道一致。6.2.3 道岔预埋板是道岔梁滚轮的运行面，预埋板安装太高将导致道岔梁不能锁定，安装太低将导致道岔梁不能锁定或滚轮悬空并引起道岔梁下弯。6.2.11 限位开关应严格按照施工图纸和安装指导书安装，安装后通过微调限位开关的摆臂，确保道岔梁到位后准确触发、信号稳定。7综合联调7.1.4 接口功能调试是指互有接口关系的两个或多个系统间的功能调试，场景功能调试是指为满足工程技术要求和运营技术要求开展的正常工况下、故障工况下和应急工况下的联动功能调试。7.1.5 目前各城市综合联

16、调报告内容不尽相同，一般包含：工程概况、综合联调依据、综合联调范围、综合联调项目评估、综合联调结论及问题整改销缺计划等。7.2.1 现行标准并没有根据系统接口关系梳理各系统间的接口功能调试,从指导综合联调策划和实施的角度，明确各牵头专业和各系统接口功能测试内容具有更实际的指导意义。系统间的接口调试是场景联调的基础和前提，两者也是递进关系。本章节同时定义了各牵头专业和配合专业，从接口功能调试实施角度能够更好的明确接口双方的职责和测试内容。7.2.2 设置全自动运营场景联调对系统功能和系统性能进行全面检验，运营场景联调分为三部分：正常运行场景联调、故障运行场景联调、应急场景联调。全自动运行系统应进行序号1-13所有正常运行场景的测试，测试结果应符合场景