SG-GD-09无缝线路.docx

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1、无缝线路维修课程名称：无缝线路维修课程专业：工建部一线路检修工课程编码：SG-GD09适应对象：上岗证取证学员主编：李国瑞审核人：郭金编写日期：2016年8月课程分类：业务技能课程等级：初级总学时数：3学时培训形式：授课编写人员：刘强、李国瑞、王凯峰课程目的1、熟悉无缝线路基本知识；2、了解无缝线路应力放散的原理；3、熟悉无缝线路胀轨跑道的产生原因;4、了解无缝线路养护维修技术要求；课程内容1、无缝线路的概念；2、无缝线路的分类；3、无缝线路的基本原理；4、无缝线路应力放散的原理；5、无缝线路胀轨跑道的产生原因；6、无缝线路养护维修技术要求；第一章无缱线路的概念4第二章无缱线路的分类4第三章无

2、缱线路的基本原理5第一节轨温5第二节锁定轨温5第四章无缱线路应力放散的原理5第五章无缱线路胀轨跑道的产生原因6第一节温度压力大6第二节线路阻力小7第三节线路维修作业的影响7图17无缝线路图27无缝线路分类第一章无缝线路的概念无缝线路是把标准长度的钢轨焊连而成的长钢轨线路，又称焊接长钢轨线路。它比普通线路接缝少，列车冲击振动少，运行平稳，旅客舒适；降低轨道养护维修费用；延长钢轨和机车车辆使用寿命；减轻机车车辆冲击轨缝的噪声，有利于环境保护.第二章无缝线路的分类图2-2温度应力式结构温度应力式无缝线路结构，一般由固定区、伸缩区、缓冲区三部分构成。固定区长度不得短于50米。伸缩区长度根据年轨温差幅度

3、、道床纵向阻力、钢轨接头阻力计算确定，一般为50100米。缓冲区一般由24节标准轨（含厂制缩短轨）组成。缓冲区钢轨接头必须使用10.9级螺栓，扭矩应保持在700900Nm0绝缘接头轨缝不得小于6mm。第三章无缝线路的基本原理第一节轨温轨温是钢轨的温度。钢轨温度与气温不同。影响轨温的因素相多，它与气候变化、风力大小、日照强度、钢轨所处地段和测量部位有关。无缝线路的钢轨温度力大小和分布与轨温变化幅度有直接的关系，而它又是影响无缝线路的强度和稳定性的主要因素，所以钢轨的温度变化幅度就成为无缝线路设计、铺设和维修养护的重要资料。第二节锁定轨温无缝线路的锁定轨温，应为长钢轨处于无温度应力状态的轨温，通常

4、将长钢轨两端正常就位时的轨温平均值作为锁定轨温。无缝线路的锁定轨温必须准确、均匀，用机械拉伸铺设长轨时，应观测与控制拉伸的均匀程度，有下列情况之一者，必须做好应力放散或调整：a）实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内，或左右股轨条的实际锁定轨温相差超过5。b）锁定轨温不清楚或不准确。c）跨区间和全区间无缝线路的两相邻单元轨条的锁定轨温差超过5C,同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差超过10。d）铺设或维修作业方法不当，使轨条产生不正常的伸缩。e）固定区出现严重的不均匀位移。f）夏季线路轨向严重不良，碎弯多。g）通过测试，发现温度力分布严重不匀。h）因处理线路故障或施工改变了原锁定轨温。i）

5、低温铺设轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀。第四章无缝线路应力放散的原理无缝线路的应力放散或调整，是把没有在设计允许的锁定轨温范围内锁定的无缝线路，以及运营中锁定轨温发生了变化的无缝线路，经放散或调整后，重新锁定，使锁定轨温处在设计允许范围内。无缝线路的应力放散或调整，应遵循以下要求：1、无缝线路的应力放散，必须做到匀、准、够。“匀”指放散后要实现温度力分布均匀；“准”指重新锁定线路的锁定轨温要准确；“够”指放散量要够、要到位。2、重新设定的锁定轨温，长轨条任何一点的实际零应力轨温值，都应落在设计锁定轨温范围内。3、放散时必须进行匀的检验，确认均匀之后才算完成放散作业，否则应进行调整，调匀为止。4

6、、原锁定轨温偏低的长轨条，放散时自然轨温不得高于设计锁定轨温之上限,原锁定轨温偏高的长轨条,放散时的自然轨温不得低于设计锁定轨温之下限。第五章无缝线路胀轨跑道的产生原因第一节温度压力大绝对温度压力，就是轨温从实际锁定轨温上升到最高轨温所产生的温度压力。无缝线路的现场锁定轨温，叫实际锁定轨温。从理论上讲，实际锁定轨温应在设计锁定轨温范围内。但由于种种原因，无缝线路的实际锁定轨温却往往高于或低于设计锁定轨温范围。低于设计锁定轨温范围，当轨温从实际锁定轨温上升到最高轨温时，产生的绝对温度压力就可能大于容许压力，从而导致胀轨、跑道。也就是说，实际锁定轨温偏低，是导致温度压力大的主要原因。实际锁定轨温偏

7、低，通过由以下几方面的原因造成。1、铺设进度的影响，造成实际锁定轨温偏低。2、低温焊复钢轨造成锁定轨温偏低3、冬季线路不均匀爬行，造成局部锁定轨温偏低。线路质量、条件不均衡,使无缝线路的线路阻力不均衡。在线路阻力较低的地段，冬季钢轨的收缩爬行量将大于其他地段，亦即锁定轨温低于其他地段。来年轨温升高时，这些地段的绝对温度压力将较大，从而隐伏着胀轨、跑道的危机。4、冬季超温超长作业，造成局部锁定轨温偏低。冬季低温，当轨温低于锁定轨温一定数值时，有些作业禁止进行，有些作业只能在一定长度上进行，如接头夹板、螺栓涂油，成段中间扣件涂油，成段更换轨枕，成段扒道床，成段清筛道床等。如果超温、超长作业，必然大

8、大降低接头阻力和道床纵向阻力。在巨大的温度拉力作用下，上述作业地段及其附近受温度拉力影响地段的钢轨或轨道框架将产生收缩爬行，同样局部地降低了锁定轨温，留下来年胀轨、跑道的隐患。第二节线路阻力小导致无缝线路稳定性差或线路阻力小的原因有：1、线路设备状态不良线路设备不良的表现很多，如扣件螺栓松动、扣件零件缺损、道床疏松、道硝不饱满、道床肩宽不足、空吊板多、钢轨硬弯、胶垫损坏等等。如中间扣件螺栓松动，连续松动数个，将使钢轨与轨枕“分家”，轨道框架刚度就只剩下钢轨刚度，该段线路的横向阻力就大大降低，胀轨、跑道便可乘虚而入。再如道床肩宽不足，以至于轨枕头暴露，道床边坡坍塌。这样，道床横向阻力就大大降低，

9、稳定性严重削弱，温度压力就有了突破口。2、线路几何状态不良诱发胀轨、跑道的温度压力的对立面是线路阻力，而线路阻力的大小除由设备状态决定外，还由线路几何状态决定。无缝线路的稳定性要求轨道具有良好的几何状态，而良好的几何状态则简言为直线的“直顺”和曲线“圆顺”。决定直顺和圆顺的主要因素是方向和水平，但轨距和高低却对方向和水平产生直接的影响，所以线路几何状态实际上是由轨距、水平、方向、高低四个因素决定的。在这四大因素中，方向不良是导致胀轨、跑道的一个重要因素，温度压力的作用，在直、圆、顺的几何状态良好的地段是难以体现出来的；而在不直、圆、顺的地段，温度压力通过对这些地段线路的“胀轨、跑道”以求彻底的

10、平衡。所以，整治方向不良是保持无缝线路几何状态良好的关键。第三节线路维修作业的影响维修作业可使线路状态改善，却暂时破坏了线路状态，降低了线路的纵、横向阻力。特别是违章作业、超温、超长作业，会使纵、横向阻力大幅度降低。作业前、作业中、作业后要测量轨温，做到作业不超温，作业过程中不改变锁定轨温。严格按照维规规定的作业轨温条件进行养护维修，严格做到“一准”、“二清”、“三测”、“四不超”、“五不走”。（准确掌握锁定轨温；维修作业半日一清，补修作业一撬一清；作业前、作业中、作业后测量轨温；作业不超温，扒硝不超长，起道不超高，拨道不超量；扒开道床不回填不走，作业后道床不夯实不走，不组织检查不走，质量不合格不走，发生异状不处理不走）。