产业园区配套建设项目(一期)—城南互通至板溪物流快速通道工程路线说明.docx

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1、F线说明2.3路我布设思体思路本项目总体设计思路：贯拗执行“技术可靠、方案可行、经济合理”的指导方针，以地 质勘察、详实的基础资料为先导，在保证公路使用功能、技术标准、服务水平的情况下，深 化各专业方案，减少施工及养护成本，控制工程造价、以最少投入，实现项目效益最大化。本项目路线布设过程综合考虑了沿线地形、地貌、水文、地质等自然条件以及在建凌荣 高速、路网布局、构造物设置等诸多因素，合理掌提线彩设计标准，并考虑路线与周围环境 协调。路线布设主要遵循以下思路：1）路线设计上以避让重要构筑物，避免大规模的拆迂为前提。2）坚持“以人为本，节为资源”的原则。3）严格贯彻地质选线的原则，同时尽量减少填挖

2、高，降低其影响程度。2.4 路战起终点接线情况路线起点位于渝湘高速城南互通附近，与现状钟南大道平交。路线终点位于板溪工业园， 顺接园区已建城市道路。2.5 主要技术指标采用情况本项目技术指标按交通部颁发的公路工程技术标准（JTG B01-2014）执行，所采用的 主要技术指标见主要技术指标表。2-1主要技术指标表序号标准名称标准单位规范规定东用值备注1设计速度公里/小时40402圆曲理一般最小半屋未1001003平曲理极限最小半径来60904场和曲线最小长度来35405停车视距求40406最大纵坡%75.87最小坡长米120130终点除外8路基宽度米一16-19局部附加2m人行道第二篇照1 .

3、本项目起于渝湘高速城南互通附近，接现状钟南大道，距离收费站中心距离203米，沿 国道.G319半幅加宽，K0+292处采用分禹式路基下穿城南互通匝道桥，经响子崖、陈家坨、青 泥坨，于K4+435采用分离式路基下穿渝湘高速，止于板溪工业园，接园区已龙城市道路，路 线全长4. 672公里。主要控制点：渝湘高速、城南互通匝道桥、板溪隧道以及渝湘高速板溪大桥。因工期紧张，K0+000K0+280段路基已开始施工，故本次设计不包括K0+000K0+280 段征地拆迂、路基土石方、边沟排水沟、路基防护等工程量，仅包括本段路面、交安、路灯、 管网等工程量。2 .路战平面、蚁面微形设计说明2.1 设计依据公路

4、工程技术标准(JTG B01-2014)城镇化地区公路工程技术标准(JTG 2112-2021)公路路线设计规范(JTG D20-2017)城市道路工程设计规范(CJJ 37-2012)公路工程水文勘测设计规范(JTG 030-2015)公路全球定位系统(GPS)测量规范(GB/T18314-2009)公路交通安全设施设计细则(JTGT D81-2017)工程建设标准强制性条文(城市建设部分)2.2 珞微主要技术指标主要控制指标：设计速度：40kmh;净空高25m:停车视距240m；最大纵坡W7舟:路基宽度：16m (居民集中路段附加2m人行道)。安全设施是公路不可缺少的基本设施，它对发挥公路

5、的效能，预防和减少交通事故的发 生，起到十分更要的作用。为了保证公路修建后的便捷畅通和良好运营，同时提高公路的行 车安全性，设置指路标志、警告标志、禁令标志、道路中心线、波形梁护栏等交通安全设施。交通安全设施的设置，除应满足基本功能需要以外，还应使其布置和结构形式酹目、美 观，与公路及周围环境泌调，形成一个独特的自然景观，达到安全、经济、适用、美观的统3.1 乘用技术标准(1)国务院办公厅关于实施公路安全生命防护工程的意见(国办发【2014】55号)；(2)公路安全生命防护工程实施技术指南(试行)(2015.2)交通运输部公路科学研 究院、贵州省交通斤；(3)道路交通标志和标线(4)公路交通交

6、通标志和标线设匿规范(5)公路交通安全设施设计规范(6)公路交通安全设施设计细则(7)公路交通安全设施施工技术规范(10)道路交通标志板及支撑件(11)路面标线涂料GB5768-2009：JTG D82-2009：JTG D812017：JTG/T D812017；JTG 36712021 ：GB/T 238272009:JT/T 280-2004；(12)波形梁钢护栏GB/T 31439. 1-2015：(13)热轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差BG/T709-2019;(14)钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角头螺母、垫圉技术条件GB/T1231-2006：(15)冷弯型铜通用技术

7、要求GBT6725-2017o3.2 设计调查过程在施工图测量阶段，我们对沿线的地形地貌、设施、风景区、村庄、公路、平交路口等 相关情况进行了详细调查，并结合本略的功能，对交通标志和沿线设施进行了设计。3.3 施工方法3.3.1 标志(1)基本规定交通标志的设置应综合考虑、布局合理，防止出现信息不足或过载的现象。信息应连 续，重要的信息宜重复显示。交通标志一般情况下应谩置在道路行进方向右侧或车行道上方：也可根据具体情况设9路面宽度来715.010桥法荷栽级公路-I级公路-I级11路延、小桥及涵洞洪水频率1/501/5012大中桥洪水频率1/1001/1002.6 线性设计路线平面线再受地形、地

8、质、现有道路、居民区的控制，路线布设过程综合考虑了沿线 地形、地貌、水文、地质等自然条件以及城镇发展规划、路网布局、构造物设置等诸多因素， 合理掌握线形设计标准，并考虑路线与周围环境协调。路线长度4. 672km,其中平曲线15个， 平均每公里3.210个，最小平曲线半径90m,交点间最大直线长度320. 682m,平曲线占路线 长度的61.726%。最大纵坡5.8%,最短坡长99m (终点顺接老路)，变坡点16个，平均每公里 3. 639 个。线形设计注型与地形的配合，蚁面设计施地形起伏而变，竖曲线半径尽可能采用视觉要 求的登曲线半径，并注重平纵组合。本路段纵坡设计时尽可能结合地彩使填挖方相

9、对平衡，减少废方。2.7 主要技术指标的采用情况：路线起点位于渝湘高速城南互通附近，与现抿钟南大道平交。路线终点位于板溪工业园， 顺接园区已建城市道路，路线全长4. 672公里。平纵组合均满足路线设计规范中的“平纵组合”要求。平纵线型设计满足视觉连续、协 调、行车安全舒适的要求。2.8 趣商、加宽方案：根据城镇化地区公路工程技术标准(JTG 2112-2021)第3.1.1条规定“二级公路， 当短途交通量较大时，应设置慢车道由于本项目临近城镇，混合交通量及短途交通量较大， 本次设计在行车道两侧设Jfi. 3. 5m宽的慢车道。路基超高根据城镇化地区公路工程技术标准(JTG 2112-2021)

10、的规定，超高最大值 取4乐超高方式均为绕路基中心线位置旋转。本项目加宽设计采用第3类加宽值，路线平曲线半径不大于25Orn处行车道和慢车道均考 虑加宽。2.9 全设款. 志颜色白底、红四、黑图案，旅游景区标志采用棕底电，白字白图案。标志反光材料，考虑其反光性能、老化性能、耐用年限及造价几项指标，结合本工程 挣点，确定全线范围内的标志版面的汉字采用IV类反光膜。(4)结构设计及施工要求支探形式根据我国国家标准道路交通标志(GB5768. 2-2009)规定，按重庆市50年一遇风速计 算，交通标志结构设计以26.7ms风速作为设计风速。交通标志在条件允许的条件下尽量采 用识认性好的柱式支撑形式，并

11、采用了多柱式结构的创新标志型式。a.本工程标志设置采用了单柱式及单悬臂式支撑方式。b.标志基应采用钢筋混凝土独立基础，基础施工应控制好混凝土标号及钢筋保护层厚度。材料a.标志立柱和横梁：一般常用热轧无缝钢管，并符合GB8167-2008、GB8163-2008的规定。b.标志立柱柱帽和横梁帽采用普通碳素结构钢板。c.交通标志的标志板采用3003M型铝、滑动梢钢采用2024 (或其他符合GB5768-2009标 准)铝合金板材，并符合GB3194-2006 “铝及铝合金板材的尺寸及允许偏差”的规定。d.高强螺检高强连接螺栓，应采用40B或45号钢，并符合GB1231-2006的规定。e.基础混凝

12、土强度应不小于30Mpa,并符合现行公路钢筋混凝土及预反应力混凝土桥涵 设计规范的有关规定。f.反光标识膜采用IV类反光膜，反光膜颜色的角点坐标和标识色泽耐用期应满足道路 交通反光膜JT/T 18333-2012的要求。制作a.交通标志的舫状、图案、颜色应严格按照GB5768-2009道路交通标志和标线标准或 设计图的规定执行。为了确保指路标志的视认性，指路标志汉字、阿拉伯数字和英文字也应 符合GB5768-2009的规定。b.交通标志的边框外缘应有衬底色。衬底包规定为：警告标志黄色，禁令标志白色。c.标志板与滑动槽钢、卷边加固件连接，在保证连接强度和标志板面平整，不影响贴反 光膜的前提下，可

13、采用卸接或点焊。d.考虑到大型指路标志在制造、运输、安装过程中的困难，厂家在制造过程中，根据标 志版面设计的具体情况允许采取适当分割的办法来制造，可以分别贴反光膜，分开运输，在 安装时再进行拼接。置在左侧，或左右两侧同时设置:。为保证祝认性，同一地点需要设置两个以上标志时，可安装在一个支撑结构（支撑）上， 但最多不应超过四个；分开设置的标志，应先满足禁令、指示和警告标志的设置空间。原则上要避免不同种类的标志并设。解除限制速度标志、解除禁止超车标志、路口优 先通行标志、会车先行标志、会车让行标志、停车让行标志、减速让行标志应单独设置：如 条件受限制无法单独设五时，一个支撑结构（支撑）上最多不应超

14、过两种标志。标志板在一个 支撑结构（支探）上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右地排列。警告标志不宜多设。同一地点需要设荒两个以上警告标志时，原则上只设置其中最需 要的一个。（2）设计原则根据现场调查及交通组成情况，以不熟悉本路线以及周围路网体系的司机为使用对象， 通过交通标志信息的引导，结合路面标线的使用，合理组织交通流，有效提高公路行车安全， 使司机顺利、快捷抵达目的地。交通标志的结构、版面设计考虑其视认效果和美学要求，外 形力求庄重、大方和美观。本路段标志分为警告标志、禁令标志、指路标志，在标志的布设上重点考虑：及时地给司机提供准碉的信息：有效结合路面标线、其他公路设施

15、及路况布置；全线各种类型标志统一布局，形成整体系统；综合考虑路网中道路的分级与功能，对道路信息进行分级，对交叉口设置指路标志：针对“单个急弯”、“连续急弯路段”、“陡坡路段”、连续下坡路段“、急弯陡坡路段”、 “视距不良路段”、“路侧险要路段”、“平交路口”、其他（如穿越学校、集镇、村庄，路基宽 度变化，事故多发路段等）等设置必要的警告、禁令和指示标志，对于急弯不当辨别路线方向 的路段设置线彩诱导标。（3）技术要求版面上字符：标志版面上的字符信息采用中文方式，按照道路交通标志和标线 （GB5768-2009）并结合公路实际情况及需要进行设计。本项目采用二级公路标准，设计速度为40Kmh,警告标志采用边长90Omm的板面：禁 令、指示标志采