公路升级改造工程 路线说明.docx

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1、的最佳平纵组合要求，平、纵采用半径基本匹配，路线纵面线形顺畅、舒适，对向行驶干扰较小。2.2本项目主要技术指标的采用情况2.2.1 改建前后主要技术指标对比原有公路除局部路段能满足设计速度20kmh的四级公路标准,其余路段均为等外级公路,设计荷载低，原有公路采用的平纵面指标与改建后公路平纵指标对比见下表2-1。表2-1原有公路与改建后公路主要技术指标对比表名称单位原有公路指标改建后指标公路等级等外级三级荷载等级汽车-20级公路-H级设计速度Km/h2030/20交点个数个275169平均每公里交点数个17.810.28平曲线最小半径米1012.14平曲线占路线总长%52.2265.82最短缓和

2、曲线长度米025/0平曲线最小长度米1()20.111最大纵坡%99鼠小坡长米60100.346凸型竖曲线极限最小半径米80800凹型竖曲线极限最小直径米1509002.2.2 技术标准采用情况本项目主要技术指标的采用情况见下表：表2-2平、纵面指标表序号技术指标名称单位采用值备注1设计速度Km/h302路基宽度m7.5困难路段6.53路线长度km16.5544交点个数个169说明书1初步设计批复的执行情况本阶段施工设计执行了初设批复中的路线走廊，起点为文旦街口（桩号Kl1+200.000）,途径芙蓉洞接待中心（桩号K25+300.000）,止于江口派出所（桩号K27+751.053）,全线共

3、设置四处断链，累计断链长6.523m,项目路线全长16.558km。2路线平、纵面设计2.1 平纵线形优化2.1.1 平面线形设计强调以长缓曲线为主的路线设计指导思想，做到路线与地形、地物、景观的相互协调，灵活运用技术标准，合理选用圆曲线半径和设置缓和曲线长度。旧路通过截弯取直、局部微调，全线尽量采用三级公路线形指标，困难路段降低为四级公路线形标准，全线平纵指标均衡，线形流畅，曲线比例达65.82%。其中K24+900-K25+000段公路两侧为居民住房，加宽困难，为受限路段，路基宽度6.5m其中K25+500-K25+300段左侧为芙蓉洞接待中心，右侧为江口电站用地，经协调征地及拆迁困难，为

4、受限路段，回头曲线半径采用12.14m。2.1.2 纵面设计控制原则路线纵面标高的确定主要考虑以下几方面因素。第一，必须满足1/25路基设计洪水频率；第二，根据现状旧路标高，结合路面结构厚度及两侧地形条件确定设计标高。因此，在遵循上述两点前提条件下，纵段面标高尽量压低以减少工程规模；第三、合理确定纵段面设计标高，力求做到本项目土石方基本平衡；第四、困难路段采用四级公路纵坡要求，尽量利用旧路，节约造价。2.1.3 纵面线形及平纵组合设计路线纵断面及平纵组合设计充分结合了地形、地质条件，合理设置支挡构造物，尽量减少土石方、与工防护等工程数量。纵面指标采用基本均衡，全线竖曲线设置基本满足平包竖（12

5、）钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角头螺母、型圈技术条件GB/T1231-2006：（13）冷弯型钢技术条件GBT6725-20081.3.2 设计调查过程在施工图测量阶段，我们对沿线的地形地貌、设施、风景区、村庄、公路、平交路口等相关情况进行了详细调查，并结合本路的功能，对交通标志和沿线设施进行了设计。3.3 施工方法3.3.1 标志（1）基本规定交通标志的设置应综合考虑、布局合理，防止出现信息不足或过载的现象。信息应连续，聿要的信息宜重复显示。交通标志一般情况下应设置在道路行进方向右侧或车行道上方：也可根据具体情况设置在左侧，或左右两侧同时设置。为保证视认性，同地点需要设置两个以上标志时,

6、可安装在个支撑结构（支撑）上，但最多不应超过四个；分开设置的标志，应先满足禁令、指示和警告标志的设置空间。原则上要避免不同种类的标志并设。解除限制速度标志、解除禁止超车标志、路口优先通行标志、会车先行标志、会车让行标志、停车让行标志、减速让行标志应单独设置；如条件受限制无法单独设置时，一个支撑结构（支撑）上最多不应超过两种标志。标志板在一个支撑结构（支撑）上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右地排列。警告标志不宜多设。同一地点需要设置两个以上警告标志时，原则上只设置其中最需要的一个。（2）设计原则根据现场调查及交通组成情况，以不熟悉本路线以及周围路网体系的司机为使用对象，通过

7、交通标志信息的引导，结合路面标线的使用，合理组织交通流，有效提高公路行车安全，使司机顺利、快捷抵达目的地。交通标志的结构、版面设计考虑其视认效果和美学要求，外形力求庄重、大方和美观。本路段标志分为警告标志、禁令标志、指路标志，在标志的布设上重点考虑：及时地给司机提供准确的信息；有效结合路面标线、其他公路设施及路况布置：5每公里交点个数个10.286最小平曲线半径m12.149平曲线比例%65.82IO最大翊高%9困难路段11最大纵坡%9.997困难路段12最短坡长m10013纵断面变坡点数个5714凸形最小竖曲线半径m80015凹形最小竖曲线半径m90016竖曲线比例%26.8563交安设施安

8、全设施是公路不可缺少的基本设施，它对发挥公路的效能，预防和减少交通事故的发生，起到十分重要的作用。为了保证公路修建后的便捷畅通和良好运营，同时提高公路的行车安全性，设置指路标志、警告标志、禁令标志、道路中心线、波形梁护栏等交通安全设施。交通安全设施的设置，除应满足基本功能需要外，还应使其布置和结构形式醒目、美观，与公路及周围环境协调，形成一个独特的自然景观，达到安全、经济、适用、美观的统一。3.1采用技术标准(1)国务院办公厅关于实施公路安全生命防护工程的意见(国办发【201，1】55号)；(2)公路安全生命防护工程实施技术指南(试行)(2015.2)交通运输部公路科学研究院、贵州省交通厅；(

9、3)道路交通标志和标线GB5768-2009；(4)公路交通交通标志和标线设置规范JTGD82-2009；(5)公路交通安全设施设计规范JTGD81-2017；(6)公路交通安全设施设计细则JTG/TD81-2017；(7)公路交通安全设施施工技术规范JTG/T36712021：(8)公路交通标志板技术条件JT/T2792004；(9)路面标线涂料.JT/T280-2004；(10)公路波形梁钢护栏JT/T2812007；(11)热轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差BG/T709-2006；e.基础混凝土强度应不小于30NPa,并符合现行公路钢筋混凝土及预反应力混凝土桥涵设计规范的有关规

10、定。f反光标识膜采用IV类反光膜，反光膜颜色的角点坐标和标识色泽耐用期应满足道路交通反光膜JT/T18333-2012的要求。g.考虑本道路标准断面较宽，预留以后升级为二级公路条件，道路悬臂标志净空采用5.Om标准。制作a.交通标志的形状、图案、颜色应严格按照GB5768-2009道路交通标志和标线标准或设计图的规定执行。为了确保指路标志的视认性，指路标志汉字、阿拉伯数字和英文字也应符合GB5768-2009的规定。b.交通标志的边框外缘应有衬底色。衬底色规定为：警告标志黄色，禁令标志白色。c.标志板与滑动槽钢、卷边加固件连接，在保证连接强度和标志板面平整，不影响贴反光膜的前提下，可采用卸接或

11、点焊。d.考虑到大型指路标志在制造、运输、安装过程中的困难，厂家在制造过程中，根据标志版面设计的具体情况允许采取适当分割的办法来制造，可以分别贴反光膜，分开运输，在安装时再进行拼接。e.标志底板采用3003型铝合金板制作，标志板厚度为3r,其力学性能应满足GB/T3880.2的规定。f.警告标志的铝合金板应采用卷边方式进行加固，其他矩形标志板周边采用焊接铝合金角钢的方式进行加固。g.大型标志的板面结构，宜采用挤压成型的铝合金板拼接而成。h.标志安装角度应符合国家标准道路交通标志和标线(GB5768-2009)的有关规定。标志板安装时，应将矩形标志板的顶边(底边)调成水平。标志板应保持平整，不应

12、产生变形。对于因制作、运输、安装等因素造成的标志板面扭曲、变形的，应进行调整或更换。3.3.2标线(1)设计原则a.道路中心线：用于分隔对向行驶的交通流，两个方向超车视距均能满足，可跨越对向车行道时，采用单黄虚线(4一6线)，当两个方向超车视距均不能满足或在陡坡、急弯、连续下坡路段，禁止跨越对向车行道时，采用单黄实线，黄、虚实线线宽15厘米。全线各种类型标志统一布局，形成整体系统：综合考虑路网中道路的分级与功能，对道路信息进行分级，对交叉口设置指路标志；针对“单个急弯”、“连续急弯路段”、“陡坡路段”、“连续下坡路段”、“急弯陡坡路段”、“视距不良路段”、“路侧险要路段”、“平交路口”、其他(

13、如穿越学校、集镇、村庄，路基宽度变化，事故多发路段等)等设置必要的警告、禁令和指示标志。(3)技术要求版面上字符：标志版面上的字符信息采用中文方式，按照道路交通标志和标线(GB5768-2009)并结合公路实际情况及需要进行设计。根据设计行车速度综合考虑运行速度确定板面尺寸，警告标志采用边长700r的板面；禁令、指示标志采用外径60Omm的板面；指路标志字体汉字高度为25cm,字宽与字高相等，字体采用标准交通标志专用字体。指路标志颜色为蓝底、白字、白图案；警告标志颜色为黄底、黑边、黑图案：禁令标志颜色白底、红圈、黑图案，旅游区标志为棕底白边框，白字白图案，告示标志为白底黑边框黑字黑图案。标志反

14、光材料，考虑其反光性能、老化性能、耐用年限及造价几项指标，结合本工程特点，确定全线范围内的标志版面的汉字采用IV类反光膜。(4)结构设计及施工要求支撑形式根据我国国家标准道路交通标志(GB5768.2-2009)规定，按重庆市50年一遇风速计算，交通标志结构设计以26.7ms风速作为设计风速。交通标志在条件允许的条件下尽量采用识认性好的柱式支撑形式，并采用了多柱式结构的创新标志型式。a.本工程标志设置采用了单柱式及单悬臂式支撑方式。b.标志基础采用钢筋混凝上独立基础,基础施工应控制好混凝土.标号及钢筋保护层厚度。材料a.标志立柱和横梁:一般常用热轧无缝钢管，并符合GB8167-2008、GB8163-2008的规定。b.标志立柱柱帽和横梁帽采用普通碳素结构钢板。c.交通标志的标志板采用3003型铝、滑动槽钢采用2024(或其他符合GB5768-2009标准)铝合金板材，并符合GB3194-2006”铝及铝合金板材的尺寸及允许偏差”的规定。d.高强螺栓高强连接螺栓，应采用40B或45号钢，并符合CB1231-2006的规定。项目反光型突起型耐水性在水中浸24h应无异常现效耐碱性在氢氧化轲饱和溶液浸24h无异常现象玻璃珠含贵,18-25流动度,S3510涂层低温抗裂性