地铁车站基坑钢支撑施工方案.docx
《地铁车站基坑钢支撑施工方案.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《地铁车站基坑钢支撑施工方案.docx(5页珍藏版)》请在第壹文秘上搜索。
1、地铁车站基坑钢支撑施工方案本工程车站和折返线基坑明挖支撑系统由纵向支撑梁、横向支撑梁和工具柱组成,转角处设斜撑。车站主体、折返线横向支撑采用可调工具式6600X12钢管,纵向间距3.6m,车站主体、折返线处设四道支撑,第一道距地面的距离为L2m,第二道距第一道的间距为3.422m,第三道距第二道的间距为3.5m,第四道距第三道的间距为3.4mo风道开挖深度为8.679.22m,设置2道支撑;出入口设置1道支撑;采用可调工具式6299X12钢管。车站主体部分设置一排工具柱,纵向支撑梁采用228a型钢,与每层的支撑横梁连接成一个整体;工具柱采用6402X12钢管,底部插入灌注桩基础内2m深。支撑体
2、系设计见图6-19。基坑随开挖随安装支撑横梁,并按设计要求施加支撑预应力,按设计轴力的3040%进行预压。顶梁后采用支托或吊拉措施固定牢固,严防因桩体变形和施工撞击而造成支撑脱落,为保证支撑安装质量,在开挖每一层的每小段过程中,当开挖出一道支撑的位置时,即按设计要求在支护桩两侧断面上测定出该道支撑两端与支护桩的接触位置,以保证支撑与支护结构面垂直且位置准确。接触位置平整,使之受力均匀。腰梁与支护结构连接牢固后方可进行横撑安装。6.5.1工具柱施工工具柱采用6402X12钢管制成,底部采用钻孔灌注桩作基础,桩埋深为基坑底下8m,与围护结构灌注桩同步施工。(1)、钻孔灌注桩基础施工方法和工艺与围护
3、结构灌注桩相同,参第1页共5页见本章6.1.1节相关内容。(2)、在灌注桩顶部混凝土初凝前,利用起重机迅速将6402X12钢管插入,钢管下端深入桩身2m。(3)、待混凝土终凝后,向孔壁与钢管之间空隙处回填砂,并用钢扁担将工具柱上端固定在地表上。6.5.2钢围楝及工具柱托架的安装(1)、当土方开挖至各层围楝设计标高时,在钢围楝下面相应位置用冲击钻钻孔打入22膨胀螺栓,然后利用膨胀螺栓固定托架。(2)、采用龙门吊两点起吊法将钢围楝吊至设计标高处放置在已安装好的托架上并固定。(3)、工具柱托架采用焊接施工,在工具柱相应位置先施焊两块钢牛腿,然后在牛腿上焊接水平板。(4)、所有焊接作业均由具有资质的专
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 地铁 车站 基坑 支撑 施工 方案