城市轨道交通运营管理专业人才需求调研报告.docx

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1、城市轨道交通运营管理专业人才需求调研报告为贯彻党的教育方针，适应我省经济建设的高速发展，面向山西，服务于市区域经济，学院大力发展城市轨道交通相关专业。在专业的建设过程中，面对就业形势和社会需求，专业需要培养什么样的人才?如何更好的培养人才才能适应社会经济发展的需求,成为我们思考探索的重点。就此我院组织人员就山西省及周边城市轨道交通行业人才需求开展了多方位的调研，同时邀请城市轨道交通有限公司相关人员对次专业的人才培养方案进行了深入的研究和讨论。一、专业人才需求与专业调研基本思路与方法（一）专业人才需求通过表1了解，各院校开设的城市轨道交通运营专业的就业率还是比较可观的，目前新建地铁逐年增长，相关

2、专业对口的人才需求量还是挺大的。表1所调研地区城市轨道交通运营管理专业招生及就业岗位分布学校名称分布地点/性质近三年在校人数/人招生规模专业目标就业岗位近三年毕业生实际就业岗位分布（二）专业调研基本思路与方法为了更好的为城市轨道交通行业的发展服务、为及周边区域经济的发展服务，也为了高职教育发展服务，我院领导及相关负责人员对周边地区的市场和已经开设此专业的部分高校，进行了细致的人才需求调研。1、调研思路首先要明确调研的目的、任务调研对象和范围，这样才能有效的利用调研方法得出来最终有效的人才培养方案。（1）调研目的制定城市轨道交通运营管理专业人才培养方案，满足培养适合于市城市轨道交通技术技能人才的

3、需求。（2）调研任务了解城市轨道交通运营管理专业面向就业岗位的工作任务、操作设备、核心技术、发展方向，确定职业培养目标。了解相关院校（中、高职）开设城市轨道运输类专业层次、专业名称、培养目标、就业岗位、知识与能力要求、主要教学内容、实验实训教学类别的设置和命名，分析实际存在问题。(3)调研范围与对象城市轨道交通相关企业：北京地铁运营二分公司、京港地铁有限公司、上海地铁、石家庄地铁和天津地铁等。相关院校：北京、河北、天津、上海、重庆等省市开设城市轨道运营管理专业的主要中、高职院校。2、调研方法与过程修改完善调研的主要方式是：走访用人单位、网络调查、企业资料收集分析、现场交流及座谈等形式；了解行业

4、的现状、专业岗位的人才结构及需求情况；企业对专业设置及教学的建议等。旨在掌握城市轨道交通专业结构的现状与发展，提出专业建设的具体意见和措施，促进职业教育增强服务地方经济社会发展的能力。其调研的工作程序图如下图1所示。提交成果专家论证图1调研工作程序图二、行业发展现状(一)城市轨道交通行业概述城市轨道交通是解决城市内交通的主要手段，在发达国家，每年城市的轨道交通承担了城市旅客运输量的60%至87乐目前，世界约40多个国家和地区的132个城市建成5000多公里地铁和3000多公里轻轨铁路，每年运送旅客达260亿人次之多。随着我国改革开放的进程不断深入，农村人口急速流向城镇，使得大中城市的交通拥挤情

5、况日趋严重，政府在解决人民群众基本需求，特别是交通需求方面的任务异常艰巨和繁重。另中国交通堵塞、空气污染及噪声严重，在经济飞速发展的中国，大城市交通拥挤和污染也已更加严重。目前，中国的500多个城市中，大气质量达到一级质量标准的不到现。中国的资源、环境和人口状况决定了中国交通运输的发展必须走资源节约型、环境保护型的可持续发展道路。因而，大力发展中国的城市轨道交通已成为政府、城建部门及有关专家的共识，并正在积极实施和制订长远规划。中国各大城市均在争相发展城市轨道交通事业。城市轨道交通，特别是地铁运输，在运力、环保、经济、舒适和空间利用等方面有着其他交通手段无可替代的优势。城市的发展与轨道交通的发

6、展相辅相成，互相影响的。一方面，城市进一步的发展需要轨道交通的快速发展。随着经济发展，城市人口增加，城市范围扩大，卫星城镇的发展，在中心城市发展到城镇群、城市发展到其高级阶段城市带过程中，城市轨道交通由于速度快、容量大、安全、准时等优点，在城市地域结构变化中起到巨大作用。另外一方面，城市的发展，尤其是城市交通的发展，促进了轨道交通在城市客运交通体系中发挥更大的作用。单一的常规公共交通，由于受机动车过度发展的影响，车速下降，服务质量下降，不适应长距离、大客流量的运输任务，不能适应城市的发展。大城市迫切需要建立多层次、立体化综合公共交通体系，以满足大城市的交通需求。（二）国内城市轨道交通行业发展现

7、状分析从国家“十三五城轨国家发展形势报告”中可以看出，城市轨道交通“十三五”期间将出现更大规模的发展态势。截至2016年上半年，中国城市轨道交通运营里程已达3473.33公里，车站数已经达到2350座。批准正在建设城市轨道交通的城市和开通运营的城市数量翻番。仅2016年上半年，中国有青岛、宁波、长沙、福州、东莞、深圳、南宁7座城市共新增运营8条城市轨道交通线路，合计里程为186.82公里，车站95座。其中，福州、东莞、南宁3座城市为首次开通城市轨道交通线路。预计“十三五”在建线路6000公里左右，新建里程3000公里左右，比“十二五”增加一半。由此可见，我国城市轨道交通行业步入了一个跨越式发展

8、新阶段，中国已成为世界最大的城市轨道交通市场。llll图2我国各城市运营线路长度()山西省及市城市轨道交通发展现状分析山西省进一步解放思想、深化改革，以全省建设国家资源型经济转型综合配套改革试验区为契机，以加强基础设施建设为突破口，以发展综合运输为方向，加快转型跨越发展，大力提升运输保障、行业创新与可持续发展能力，实现交通运输对经济社会发展由“瓶颈制约基本缓解”向“总体适应、适度超前”的跨越，为全省转型跨越发展提供战略支撑。以国家的政策趋势发展为契机，及至整个山西的城市轨道交通也必将迎来快速大发展时期。海量式迸发的城市轨道市场，将提供大量的工作岗位。按国际情况，每公里城市轨道需要配置50至60

9、名工作人员，国内的这一数值更高。因此每开通一条轨道交通线，就将新增IOOo多个岗位。以北京的地铁为例，2009年年底开通运营的北京4号线全长28公里，员工在1500人左右，还有全国其他20多个城市的近30条地铁线。地铁的跃进式建设造就了海量的岗位需求，但空位的教育资源配置与滞后的培养模式，以及地铁岗位自身的专用性，导致地铁人才短缺成为全国性的难题。地铁运营中的各个岗位专用性特别强，人力资源通用性不高，单纯的社会化招聘难以满足企业要求，需要到对口的交通类院校和专业招聘或联合培养，但目前企业选择余地非常小。市轨道交通总体布局8条线路，总长度266.2公里。其中1、2、3、4、5、6号线为中心城区的

10、轨道交通线路，7、8号线为市域轨道交通线路。根据国务院批准的近期建设规划，市先建设1、2号线一期工程，长约49.2公里，形成“力”字形的轨道交通基本骨架。未来，轨道交通线网将呈五纵七横、方格网形格局，四通八达的线网不仅实现了市区域的快速通行，还延伸至榆次、阳曲、清徐等地。市城市为轨道交通建设规划调整(2015年-2023年)结合了市城市发展中交通需求，综合考虑市的财政能力、轨道交通建设能力，为进一步完善骨干网络，形成网络化运营效应，缓解线网客流压力，增加中心城区的线网覆盖，从城市轨道交通远期线网中进行筛选，重点调整1号线的终点设置、3号线工程和2号线二期工程。经调整后，在2015年-2023年

11、，市共建设轨道交通3条线路，规模由原来的49.2公里调整为93.35公里。总之，城市轨道交通运营管理专业在山西省今后相当长的一段时间，具有良好的发展需求和前景，符合山西省建设综合交通运输服务体系的需要。学院城市轨道交通运营管理专业的举办，弥补了此领域山西省专业人才培养的空白。因此，项目建设是适应山西构建综合交通运输服务体系的需要。三、行业人才需求状况地铁运营企业在运营过程中，通过技术、运营方式和劳动组织等途径不断改善和提升服务水平，满足乘客出行需求。所以企业在不断的发展变化，学校教学也要随之做出正确及时的响应，跟上企业变化的脚步。1、技术方面的人才需求在城市轨道交通发展起步阶段，运营企业一直在

12、使用传统的售检票方式一人工售/检票，需要大量的售检票人员，适用于客流量较小的线路，应对突发大客流的冲击能力较差，自动售检票系统(AFC)的启用解决了上述问题。路网所有线路统一用非接触式IC卡车票乘车，实现路网一票制，配有自动售票机、半自动售/补票机、自动检票机、查询机等终端设备，乘客可自动购票、自动检票、自动充值和自动查询，同时可精确统计各车站、线路和路网客流量，进而及时调整运力配备，应对客流变化，很好地缓解拥堵和乘客滞留问题。随着客流量的不断增多，列车运行速度的不断提高，早期采用的固定闭塞制传统信号系统已远远不能满足运营的需要，信号系统的升级改造成了必然趋势。为提高线路运输能力，保证运营安全

13、，促进轨道交通网络化运营，运营企业纷纷引入先进的移动闭塞制信号系统，如基于无线通信技术的列车自动控制系统等。列车自动控制(ATC)系统包括列车自动保护子系统(ATP)、列车自动监控子系统(ATS)、列车自动驾驶子系统(AT0),能够迅速、准确获得列车实时信息，保证地铁安全和高效运营。运营企业在使用先进技术提高运力的同时，不断引入乘客服务类设备，满足日益提高的乘客需求。环境控制系统能够良好的控制车站温度和湿度，保证车站范围内乘车环境的舒适性；乘客信息显示系统提供实时动态多媒体信息和紧急疏散服务信息；无障碍设施为特殊乘客群体提供便利。此外，地铁运营技术和设备国产化率不断提高，部分线路已采用我国首辆

14、100%国产化列车，有的线路则采用完全自主知识产权的国产信号系统,以及启用国产化的安全门和自动售检票系统等。总之，一系列新设备的投入使用，对站务人员提出了新的要求，站务人员能够熟练运用AFC系统、安全门等车站设备并进行简单的故障处理以满足运营需求。2、运营方式变化引起了人才需求的改变多数运营企业由自然站的管理方式转变为现在普遍采用的科学的站区管理方式，一个站区涵盖4-5个车站，通过合理划分站区便于客运组织，一旦站区内需要人力支援，即可以马上调用站区内其他车站的员工，可以更加高效、合理地使用人力、物力。车站日常运营管理实行值班站长负责制，值班站长全权管理车站运营工作。发生突发事件时，现场工作人员

15、第一时间向值班站长汇报，值班站长按照规章制度向上级汇报,同时安排车站在岗工作人员按照处理规程做出快速和正确的处理，保证乘客安全，尽快恢复车站运营。为乘客提供安全、准时、便捷、高效的运营服务，是地铁运营企业一直追求的宗旨。伴随地铁的发展，企业文化也在不断沉淀，运营企业关心乘客需求，并主动承担社会责任。以上的变化要求站务人员在现有高效的管理模式前提下，加强乘客服务意识，提高与乘客的沟通能力，努力与周边社区建立长久的合作关系。3、劳动组织变化引起了人才需求的改变在提高生产效率方面，很多地铁运营企业采用岗位轮换制度，避免了过去一人一岗制的弊端，防止员工在长期从事重复性的工作产生心理疲惫、工作效率低的现

16、象，杜绝造成人力资源的浪费。站务员工作期间在不同岗位间轮换，充分调动员工的工作热情，加强员工的协作精神，增强了员工的紧迫感和责任感，生产效率得到了提高。为员工更好的发展，在员工职业发展方面，地铁运营企业开始面对市场，企业内部设立轮岗和竞争上岗制度，给员工提供学习相关部门和岗位的专业知识、组织架构和工作流程的机会，轮岗制度容易发现问题并及时解决问题，提高部门间的协同作战能力。对于新的岗位空缺采取优胜劣汰的竞争上岗制度，激发员工的潜在能力。在员工职业培训方面，员工参加系统性的专业技能培训、管理能力培训、职业素质培训，提升专业性的同时加速员工成长。在员工激励方面，采用绩效奖励制度。绩效奖励制度包括月度考核和年度考核，根据员工年度工作表现给予一定的物质奖励，激发员工工作的积极性。总的来