铁路局机务段检修车间QC小组研制制动器综合试验成果报告书.docx

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1、QC小组活动成果报告书课题名称：研制制动器综合试验台小组名称：XX检修车间中修制动OC小组选送单位：XX铁路局XX机务段发布人：XX2017年4月编制前言3一小组概况5二选择课题61 .问题调查62 .问题分析83 .借鉴查新84 .确定课题105 .活动计划11三设定目标及目标可行性分析121 .课题目标122 .目标可行性分析13四提出方案并确定最佳方案151 .提出方案152 .方案选择173 .确定方案18五制定对策191 .绘制方案实施流程图192 .制定对策表20六对策实施211 .设计组装平面图212 .材料选择213 .设计试验台框架图224 .按设计图进行组装235 .编制试

2、验台操作规程246 .按操作规程进行现场试验25七确认效果261 .目标值检查262 .效益检查28八标准化31九总结与今后打算321 .活动总结322 .创新点分析333 .下一步打算34前SXX机务段检修车间每年承担着三十多台内燃机车的中修任务，中修制动组负责内燃机车中修制动系统的检修任务。机车制动器是由制动缸、制动传动装置、闸瓦间隙自动调节器及闸瓦等部分组成，经过管路连接分布转向架上作用于轮对是制动机的最终执行机构，是走行部的重要部件。走行无小事，一个螺丝的松动，都有可能发生一次行车事故。目前转向架制动器检修方式采取检修后直接上车进行综合试验的方式，一旦在车上试验时出现转向架制动器故障，

3、处理故障存在处理空间小、作业难度大、耗时长的问题，在遇到传动装置故障时还需要架车处理，耗费大量时间、人力和物力，严重影响机车的检修进度。为减少检修后制动器故障的处理时间，降低作业难度，我小组决定以研制制动器综合试验台为课题进行攻关。名词解释:机车检修：机车经过一定时期的运用，各部件都会发生磨耗、变形或损坏，为了使机车在良好状态下稳定可靠地运行，延长使用期限,必须进行有计划的检查和检修。机车架修（俗称中修）：电力机车架修周期3035万公里；柴油机车架修周期1524万公里，要求机车基本恢复期出厂性能。架车：是指机车在检修过程中，利用架车机将车体抬高，使转向架与车体分离。进轮：是指机车在检修过程中，

4、将检修合格后的转向架，通过架车机使车体抬高，将转向架与从新连接起来。进轮前进轮后DF型制动器：1、叉杆2、制动缸3、传动杠杆4、闸瓦间隙自动调节器5、调整螺钉6、闸瓦托吊7、闸瓦托8、闸瓦9、闸瓦销10、水平杠杆一小组概况我QC小组成立于1999年1月，由工程师1名、技术员1名、制动技师4名及2名制动高级工组成，并且由段总工程师担任此次活动的顾问，由上下结合而成。小组主要围绕生产中的技术难题，以改进质量、降低消耗为目的进行开展攻关活动。小组概况表小组名称XX铁路局XX机务段XX检修车间中修制动QC小组课题名称研制制动器综合试验台注册编号注册时间2016-1活动时间2016.1-12课题类型创新

5、型活动次数2次/月QC教育时间48小时/人成员情况序号姓名性别文化程度年龄职务组内职务主要分工1女大专40路局企法处副科长指导QC活动策划指导2男中专41制动技师组长全面负责3男大专33制动技师组员各项工作的实施课题选择/设定目标/提出方案/效果检查4男中专57制动技师组员提出方案/制定对策/效果检查/标准化5男中专50助工组员效果检查/标准化6男大本30工程师组员效果检查/标准化7男大专35制动技师组员提出方案/效果检查/标准化/总结及下一步打算8男中专39制动高级工组员制定对策/对策实施9XX男大本29分析员组员巩固期检查、总结及下部打算小组获奖情况序号年份课题名称级别12010年降低SS

6、型电力机车门联锁故障率省优22011年降低受电弓控制盒故障率省优32012年降低JKGA型空气干燥塔故障率局一-等奖42013年降低ZDF型电动放风阀故障率局一等奖52014年列车管压力试验器的研制与使用省优制表人：黄志宾制表时间：2016年1月6日二选择课题1 .问题调查问题调查一：进轮后制动器故障多，故障处理空间小、难度大、时间长。小组成员对2015年35台内燃中修机车制动器故障及处理时间进行统计，并列出统计表。序号故障项目故障件数平均故障件数（件/台）故障处理时间（分钟/件1人）平均处理时间（分钟/台1人）1制动缸391.124044.82连接管路621.773053.13传动装置150

7、.424016.8合计1163.31114.7制表人：黄志宾制表时间：2016年1月10日由统计表可以看出，进轮后发生制动器故障3.31件/台，平均处理时间达到114.7分钟/台/人，一旦出现传动装置卡死的故障，由于空间狭小，需要重新架车（需要6名作业者花费3小时才能处理），就会造成整个中修网络进度延迟。进轮后制动器故障处理空间小、难度大、时间长。问题调查二：制动缸检修时间长，超过网络计划时间新型DF5和DF7G机型内燃机车转向架需要现拆现修，为满足网络进度，制动缸检修需在8小时内完成，目前制动缸实际检修时间为3人12小时，超过检修网络计划时间。制动缸检修作业流程图结论：新型DF5和DF7G型

8、机车约占年度计划的25%,遇到这两种机型时班组必须额外增加作业人员或加班4个小时，否则会造成整个中修网络进度延迟。2 .问题分析针对以上的两项问题：小组进行多次攻关：从人员、材料、机具，制度、环境、等提出多方面解决方案，并实施，都无法解决这两项问题，小组开拓思维,思考有没有其他的方法能够解决问题3 .借鉴查新（1）借鉴通过查阅资料，小组发现SS4型电力机车进轮后制动器故障在0.5件每台。他们是怎么做到的呢?通过现场调研，将DF内燃机车制动器和SS4型电力机车制动器进行对比:制动卷型号结构材料来源试验装备进轮前故障进轮后故障优缺点分析借鉴方面SS4型电集成式查阅SS4ZD-2试验台检制动器故进轮

9、前进轮前力机车结构（制型电力机型制动器查故障，制障少，平试验，制动器单元制动缸、传车作业指试验台，动器平均4均不到进轮后进行单动器动装置、导书，和设备编件/台0.5件/台故障个综合闸瓦调电力机号：10357低，试验节器等）车制动机进轮前整个试验。DF型内分散式查阅DF4自制简简易灌风制动器故进轮后然机车独立结型内燃机易，制动试验，制动障多，平故障高制动器构（制动车作业指缸试验，缸故障1均3.31缸、传动导书，其他部件件，件，装置、闸内燃机无法试验瓦调节车制动钳器等）工结论：进轮前对制动器单个综合试验，使故障在进轮前得到发现和处理。现场调研：进轮后空间狭小进轮前空间大进轮后故障处理空间小，故障处

10、理难度大。进轮前处理空间较大，故障处理方便、省时省力。对关键点展开借鉴论证，看看能不能为我们所用？我们的制动器结构能不能也做一台的类似的试验台呢？我们进行了论证。对两种制动器进行了对比:（集成式结构）SS4型电力机车单元制动器（分散式独立结构）DF型内然机车制动器DF型内然机车制动器进行现场调研分析:特点：可在进轮前通过试验设备对6个制动器同时进行综合试验，既能在进轮前发现和处理故障，又能实现制动缸整体试验，减少制动缸作业时间，降低作业劳动强度。论证结果：可以借鉴SS4型电力机车制动器检修工艺，在进轮前增加试验台对制动器进行试验。（2）查新是否有现成的试验台能满足我们的要求呢?序号时间查找人部

11、门查找对象查找结果I16.1.10质检科XX机务段各检修车间资料（XX检修、永安检修、漳平检修）无类似设备216.1.11技术科XX局其它段检修设备资料（XX、鹰潭、向塘，等机务段）无类似设备316.1.12设备科通过设备系统进行查找无类似设备416.1.13材料科向制动系统厂家发出查询信息无类似设备需单独研发516.1.14检修车间查找中国铁路设备网：无类似设备1.质检、技术、设备、材料等部门通过查新均无此类试验台。需向路局报备，审批请厂家研制，时间长，价格高。都在2-3万元以上，且购买数量少，厂家不愿研发。4 .确定课题为此小组确定此次活动的课题为:研制制动器综合试验台5 .活动计划为保证

12、小组活动的有效性和计划性，充分发挥小组成员的创造性，我们用甘特图制定了详细的活动计划，并根据计划展开活动。阶段份步骤123456789101112P课题娣选定课题设定腌可行性分析D)提出方案触方案-)制定对策表D对策辘C-A雕化总辆下一步朦实际制秋：林珊2016年阴8日三设定目标及目标可行性分析1.课题目标目标：成功研制一台制动器综合试验台并实现以下细分目标：1 .进轮后制动器故障由现在的3.11件/台下降到为0.5件/台。2、制动缸检修时间由现在的3人12小时减少到3人8小时。口制动缸检修时间2 .目标可行性分析(1)进轮后制动器故障由现在的3.11件/台下降到为0.5件/台。目前制动器检修作业流程图和进轮前增加制动器综合试验台试验，制动器检修流程图对比：目前制动器检修作业流程图船架分批湍5im