汽车转向架的强度有限元分析.docx
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1、汽车转向架的强度有限元分析对转向架结构进行有限元网格划分,首先对结构外表面划分三角形网格,利用封闭的三角形网格生成四面体网格,即3D模块中的tetramesh功能,三角形面网格如下所示,面网格总数为164478O图1三角形面网格最终进行四面体网格生成,划分好的网格如下所示,网格为四面体网格,单元类型为SOIid45,网格总数为263617。图2四面体网格在轴箱弹簧座上模拟弹簧单元,弹簧单元采用CoMBlN14单元类型,且弹簧单元与转向架支撑处通过MPC连接,如下所示,三个方向刚度则采用三根弹簧模拟。同时约束三个弹簧端点的所有自由度。图3轴箱弹簧座约束条件完成网格划分以后,在hypermesh中
2、进行对应的单元类型,材料属性进行加载,转向架基本力学性能如下表。表1转向架构架用材的基本力学性能类型牌号屈服强度(MPa)超常载荷屈服许用应力(MPa)运营载荷屈服许用应力(MPa)抗拉强度(MPa)板材S355J2W+N355(母材)320(焊接接头)355(母材)320(焊接接头)220510锻件Q345E345345(母材)310(焊接接头)220510铸件S355J2H355(母材)320(焊接接头)300(母材)220510在hypermesh中的单元管理表如下所示。Nwn5-dRCmadETRdElementTypeETRrfNameRcdSeilRealScewMatSetNol
3、MatNareSecbcoSetNoEbmz30162SOUD45ET_20NONEHA1MATI01945643D32S0UD45ET_20NONEMMAT10267603027L2SOUD45ET_20NONEM1MAT10266343D-49I2SOUD45ET_20NONEMMATI015609WPrflg124C0MBIN14ET_414PROPJ4HA4qwg012mass3MASS21ETJ13PROPJ3M2mass0be2110NONEHONE11rbe2NA3be206图4单元管理表使用特殊载荷的静态实验-每个转向架所施加的垂向负载(对于每个侧量中的一个Fx(N)=Fx(N
4、)=空+)-每个转向架上施加的横向负载=2廿+蚂士通_3nenb其中cl=12tzc2=9.6to将相关参数代入进行计算,特殊载荷时,每个侧梁作用垂向载荷OkN,横向载荷55KN。横向和垂向载荷的加载位置如下图所示,约束四个斜对称位置。斜时林图5转向架整体受力示意图在hypermesh中加载横向和垂向载荷,最后将设置的好的文件导入至ansys中进行求解分析,在hypermesh中的载荷加载情况如下所示。图6转向架特殊载荷工况加载导入ansys中进行有限元分析,转向架结构分析结果如下所示,其中最大等效应力为173.6MPa,最大变形为12.9mm,材料许用屈服极限为220MPa,转向架结构在特殊
5、载荷作用下最大等效应力小于结构的许用屈服极限,所以认为转向架结构在特殊载荷工况下满足强度要求。.949E-1038.586777.1734115.76154.34719.293357.8896.4667135.053173.64TIME-I图6转向架特殊载荷工况下的等效应力云图TIKE-IUSOMRSYS-OEMX-12.9041SMX -12.90411.433794.301388.6027511.47037.1689610.036512.9041图7转向架特殊载荷工况下的位移云图二、模拟工作中主要负载作用的静态实验:垂向力:Fz(N)=-(mv+l,2c2-nbm*)-每个转向架上的横向作
6、用力:Fy(N)=0.5CF2+0.5m*g)-转向架的翘曲度和车轮轮缘处线路水平不平顺为5%oCtracknvist)相对应.代入参数计算可知,Fz=120kN,Fy=81kN,参考标准应施加不同负载组合进行校核,如下图所示。其中=0.1,=0.2负我情况每一个便I梁上的垂向力作用在转向架上的横向力%Fn0装有牵引电机01FZF102(l+-)Fx(l-a-)F203(l+a-)Fx(l-a-)F,+Fy4(l+a-)F2(l-a+)Ft05(la-)Fi(l-a+)FxW6(l-a-)F2(l+a-)F207(l-a-)F2(l+a.)Fz-Fy8(l-a+)Fx(i+a+)Fx09(l-
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