公路工程技术工程师高级职称评审专业技术工作总结.docx

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1、公路工程技术工程师高级职称评审专业技术工作总结本人名叫*,1989年8月参加工作，工作单位是*县公路管理段。参加工作以来，*直从事公路工程技术工作，专业工作年限20年。1999年7月取得工程师资格，任路桥工程师资格10年。任职期间先后在*省道改建工程指挥部担任工程科长，在*省道改建工程指挥部担任工程处副主任、指挥助理，目前担任*县公路管理段副段长职务，分管养护工程、机务和农村公路养护管理等工作。现对担任路桥工程师资格10年以来的主要专业技术工作作如下总结。1999年11月，*省道改建工程*、二期路基已基本完成，由于资金问题，分三期实施。而三期工程原施工图设计经专家审查无法使用，后委托给浙江省交

2、通设计院设计。而当时省设计院又无法组织人员到场进行外业测量。为此，我们公路段承担了外业测量任务，于11月13日组织12名技术人员进场测量，并就近租住山村简陋民房开展工作。三期工程起点位于*县与*县交界的龙井隧道，终点位于*镇的*村，全长15公里，占改建全长的*半。而且三期工程地形复杂，是我县地形条件最为险峻的区域，路线高差达560米，线路所经地带大部分为悬崖峭壁，人迹罕至。要修筑*条二级公路，测量难度非常大。测量中，我们充分发挥每个技术人员的特长，克服寒冷、劳累、危险，坚持每天晚上及时整理内业，发现问题在次日及时进行实地调整修改，确保了测设质量。经过60多天的艰苦测量，保质保量安全出色地完成了

3、测量任务，测量数据、成果得到省设计院专家的好评，为我单位赢得了荣誉。在此次测量中，我发挥了主要技术骨干作用，其间承担过放坡、实地定线、中线测量等任务。在隧道洞口选址，任意连续3公里路线平均纵坡控制（不大于5%）,高差大于500米路线平均纵坡控制（不大于0%）,提出了自己的观点，如提出通过适当降低*隧道出洞口设计标高，和适当抬高*桥设计标高的方法，解决了上述两个路线平均纵坡度大于规范控制指标的问题。此次测量，我们首次采用全站仪测设中线，不但提高了测量精度、速度，同时也使地形加桩和平曲线加桩更容易、更方便、更准确。通过这次测量，大家的技术水平得到了极大发挥，也提高了我对大型测量过程的认识，那就是对

4、待公路测量要不怕苦、不怕累，熟练掌握设计规范，做到认真认真再认真,细心细心再细心。2000年10月，因工作需要我被派到*省道改建工程指挥部工作，任工程科长。*省道三期工程因大部分路段地形险峻路基开挖量大，挡墙数量多，有隧道4座，大中桥4座，工程投资02亿元。为引进施工经验丰富的队伍，同时结合工程实际，合理进行了标段划分，拟定3标段方案，采取资格预审的公开招标方式确定施工队伍。通过2个多月的努力工作，于12月份顺利开标，实现了年底进场施工的工作目标。在*省道三期工程施工期间，我严格合同管理，把握重点工程的施工质量，制定监督管理计划。对隧道、大桥、大型挡墙的施工，除了要求监理人员全过程旁站外，指挥

5、部工程科也派出人员蹲点监督，随时掌握情况。事前我们还专门从*变电所至*隧道架设了*条长16公里的电力线路，解决了4座隧道和4座桥梁的施工用电，专供线也为日后隧道照明所利用,节约了投资;施工中新开了5条施工便道5公里，扩大施工作业面，为确保工期打下了坚实基础。在*省道改建工程的管理中，很多新的事物对于我而言都是全新的挑战，如工程招投标工作、合同管理、隧道施工、35米预应力t型梁预制和安装、挖孔桩基础施工等等都是全新的事物。在工作中我通过不耻下问，虚心请教同学、朋友和上级领导，以及查阅规范资料，认真学习理论等方式，*个*个钻研，*个*个化解，使自己的业务技术水平和管理经验得到了新的提高和升华。通过

6、不断实践，我深深体会到在技术工作中，“不耻下问、虚心请教，理论学习、努力实践”是我的良师益友，它可以不断帮助我走向成熟，走向成功。*省道泰顺段改建工程建设期间，我工作积极努力，先后荣获2001年和2002年度“*市重点建设先进工作者”荣誉证书，两次荣获县人民政府颁发的“交通建设工作先进个人”荣誉证书。新的挑战，更高的要求还在后头。2004年4月，另外*条省道（*线）改建工程二期正式批准立项，我被抽调到*省道改建工程指挥部工作，担任工程管理处副主任、指挥助理，负责二期工程的技术管理工作。*省道（*线）改建工程按山岭重丘二级公路标准设计，隧道宽9米，桥梁宽10米，路基宽10米，路面宽7米，硬路肩2

7、*5米（过乡镇村路段路基宽12米，路面宽9米），全长53公里，有隧道10座16公里，桥梁27座，投资概算02亿元。其中二期工程全长45公里，有隧道5座7233米，桥梁20座1396米，投资概算1亿元。二期土建工程共分为5个施工合同段（07、08和09标），2个监理合同段，于2004年11月顺利开标。从二期工程正式批准立项以来，我全过程参加了初步设计及审查、施工图设计及审查，多次陪同有关专家踏勘现场，对工程有了十分了解。2004年7月工程进入公开招投标阶段，我积极深入工程现场，调查道路交通情况，确定施工便道修筑方案，细心调查各种当地材料价格和外购材料价格，并代表业主参加业主标底的编制工作。由于平

8、时的细心调查和积累，标底编制工作很顺利，也使整个开标过程很成功。*省道改建工程早*天建成通车，全县人民就早*天受益,我县就早*天实现2小时到达*市的宏伟交通蓝图，早*天融入*市“2小时交通圈”。为此，县委、县政府提出了“力争三年，确保四年”的总目标。我们深知肩上的重担是那么地沉，我只有*个念头，那就是努力工作，分秒必争。为加强对二期工程的管理和指导，我们在改建工程的中心点设立了分指挥部，靠前指挥，靠前管理。虽然远离县城和家人，却密切了与施工单位的联系和沟通，使服务更周至I、工作更到位，同时也提高了工作效率。另外在政策处理难度最大的*乡设立政策处理点，使政策处理工作更及时，更有效率。俗话说“万事

9、开头难。”首先，洞口开挖最早的06标段*隧道（全长2445米）出口，按设计刷坡方案第*台阶施工后，受*场中雨影响，未支护的洞口坡面发生了大面积坍塌，塌口位置超出截水沟近10米。经现场查看分析，洞口上方存在有深层松散坡积体,含大量片石，开挖后使坡积体力平衡受到破坏，加上渗水作用，导致坍塌。经请设计和地质单位专家到现场查看，分析了原因，我组织召开了处置会议，在充分听取大家意见的基础上，会议确定采取放缓仰坡坡率、加强防护和排水的综合治理措施，加强防护包括使用长锚杆（长5m）和注浆小导管交替布置，增加双层钢筋网，并加厚喷射碎厚度到20cm。会议形成纪要，设计落实出图。通过综合治理，稳定了洞口边坡，隧道

10、也得以顺利进洞。其次，08标*隧道（全长2390米）进洞口段长约20米右侧山体偏薄（最薄处只有4米），进洞开挖爆破后，右侧山体表面出现纵、竖向裂缝，管棚护拱也同时产生裂缝，并伴有响声，隧道洞口段存在着明显的偏压，响声是裂缝发展和围岩应力重新分布的表现。为早日恢复隧道施工减少损失，我及时主持召开有设计、施工、监理参加的四方专题会，并提出了*切工程措施都要以确保安全为前提，会议确定*是对隧道右侧山体施打系统锚杆+钢筋网喷射碎；二是改变开挖方法，改上导洞为左导洞开挖，每循环进尺控制在1米;三是原设计格栅拱架改为工字钢拱架，增加刚度，同时钢拱架间距由1米调整为0.5米，并增篇52012评高级职称工作总结