高架车站—主体结构工程监理实施细则.docx

《高架车站—主体结构工程监理实施细则.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《高架车站—主体结构工程监理实施细则.docx（50页珍藏版）》请在第壹文秘上搜索。

1、高架车站-主体结构工程监理实施细则编制人：审核人：批准人：二。二一年四月一、编制依据1二、工程特点及主要技术标准1三、监理工作范围及重点3四、监理工作流程5五、监理工作控制目标及要点8六、监控工作手段、方法及措施36七、具体旁站部位和工序50高架车站-主体结构工程监理实施细则一、编制依据（1）编制依据：1）已批准的轨道交通资阳线土建工程监理规划2）建设工程监理规范GBT50319-20133）已批准的设计文件4）批准的施工组织设计、专项施工方案5）国家现行与本项目专业工程相关的其他规范、验收标准、技术标准6）国家、省市关于工程建设相关法律、法规及政策7）成都地铁相关管理规定（2）编制说明：本细

2、则针对轨道交通资阳线工程吕家咀站及临空经济站高架车站主体结构工程施工进行编制。二、工程特点及主要技术标准1、工程特点本监理标段线路总长度38.7公里，两站之间距离约为17公里，两站之间相隔距离长，管理难度大，且新建车站部分主体结构为轨行区，工程质量要求高；高架车站涉及的高空作业、临边作业、吊装作业等多，安全风险大，安全管控要求高;2、主要技术标准（1）设计行车速度:140kmh,远期预留160kmh;（2）设计坡度：1）区间正线最大坡度一般不宜大于30%。，困难地段可采用35%。；最小坡度不宜小于3%o；2）车站一般采用平坡；区间地面线和高架线，当具有有效排水措施时，可采用平坡；3）道岔宜设在

3、不大于5%。的坡道上，在困难地段应采用无祚道床，尖轨后端为固定接头的道岔，可设在不大于10%。的坡道上；（3）曲线半经：1）车站正线：一般应设在直线，必须设置于曲线时，曲线半径不小于1500m；2）辅助线：一般情况不得小于250m；困难地段不得小于150m；3）车场线：一般不得小于150m；（4）车站有效站台长度：95m；（5）轨距：采用标准轨距1435mm；（6）道床：正线、配线及出入段线主要采用预制板式无昨轨道，在线下基础己施工的18号线代建段采用双块式轨枕无昨轨道；车辆段库外线采用预应力混凝土长枕、碎石道床，库内线采用钢筋混凝土短轨枕整体道床；（7）无缝线路：正线、配线、试车线的直线及曲

4、线半径220OIn地段均采用跨区间无缝线路；（8）设计使用年限；D地下结构：主体结构及内部结构设计使用年限为100年，结构安全等级为一级;2）高架结构：桥梁主体结构为IoO年；3）路基主体工程：不少于100年；3、主要质量标准（1）吕家咀车站：为地上两层双岛四线车站，其中，地上一层为展厅层，地上二层为站台层，车站设备用房为外挂三层结构（含一层地下室），地下室底板兼做筏板基础，车站总长95米，宽度35.3米。主体结构采用轨道梁与车站主体结构刚接的建-桥完全合一的结构形式；1）桩基：C35水下混凝土；2）承台及基础梁：C35混凝土；3）展厅层下柱、设备用房地下一层板、墙柱：C40、P8混凝土；（2

5、）临空经济站车站：为地上三层侧式高架车站，车站总长95米，总度19米。采用四柱三跨现浇混凝土框架结构；1）桩基：C35水下混凝土；2）承台及基础梁：C35混凝土；3）上部结构梁、板、柱：C40、P8混凝土；三、监理工作范围及重点1、监理工作范围包括资阳线全部地下车站、高架车站及盾构区间、高架区间、中间风井、明挖法区间、矿山法区间、场段及其出入场线等土建施工监理以及相应施工范围内的前期工作、相关专业的接口协调工作等。其中：新建吕家咀高架车站及临空经济高架车站，福田站新建配套用房。2、监理工作重点高架车站主体结构工程监理工作重点为对放线定位、支架搭设质量、钢筋加工及安装质量、模板安装质量、混凝土浇

6、筑及养护质量进行过程监控。监理工程师监理工作重点包括以下方面：2.1施工准备阶段施工准备阶段，监理工程师重点对以下方面进行检查：（1）审查施工方案；（2）督促施工单位针对塔吊安装等危险性较大工程组织进行安全专项方案的专家论证工作。并按照成都地铁相关规定完善报批手续；（3）审查是否分包及审查分包单位资质；（4）检查施工单位技术、质量、安全体系建立情况，检查主要人员资质情况、安全、质量管理人员配制是否满足现场施工需求；（5）检查施工人员、机具设备、材料等开工所需条件具备情况；（6）检查施工单位技术交底情况；（7）检查施工单位安全三级教育及安全培训、安全技术交底情况情况；（8）检查进场人员健康情况需

7、满足地铁业主相关要求；（9）检查施工现场平面布置情况；（10）对进场的大型机械设备检查作业人员及机械设备相应证明文件，并组织进行验收工作；（11）组织做好开工前安全条件验收工作；（12）检查、符合现场测量放线情况；2.2施工阶段（1）对进场材料进行见证取样或平行检验；（2）检查现场放线情况，对桩位进行复测；（3）依据设计、规范及批准的施工方案，对进场机械设备、现场场地布置、施工各工序质量、安全文明施工等方面进行过程检查、控制；（4）对混凝土浇筑、现浇梁预应力张拉及压浆、塔吊安拆、日常起重吊装作业等进行旁站；（5）及时签署质保资料；（6）施工过程中，对安全生产及环境保护工作情况进行检查；四、监理

8、工作流程1、原材料、构配件监理工作流程:2、隐蔽工程检查监理工作流程:3、工序验收监理工作流程:五、监理工作控制目标及要点1、控制目标1.1、 质量目标高架车站主体结构工程施工质量满足国家和有关部门现行的规范、标准；工程质量验收合格率100%o1.2、 安全目标（1）杜绝生产安全特别重大事故和重大事故；（2）杜绝因建设引起的特别重大和重大交通事故；（3）遏制较大生产安全事故和因建设引起的较大交通事故；（4）减少一般生产安全事故和因建设引起的一般交通事故；1.3、 环保、水保目标（1）施工扬尘、有毒有害气体及固体排放控制在国家排放标准以内；（2）施工污水排放控制在沿线地方各市排放标准以内；（3）

9、环境敏感地区施工现场场界噪音达标排放；（4）能源、原材料消耗控制在计划以内；（5）环境事故责任为零；2、质量监控要点1.4、 1模板工程（1）模板工程应编制专项施工方案；（2）对模板及支架，应进行设计。模板及支架应具有足够的承载力、刚度和稳定性，应能可靠地承受施工过程中所产生的各类荷载；模板及支架设计应包括下列内容：模板及支架的选型及构造设计、荷载及其效应计算、承载力、刚度和稳定性验算、模板及支架施工图；支承于地基土及支承于混凝土结构构件上的模板支架，应按现行国家有关规定对地基土及混凝土结构构件进行验算；（3）模板及支架材料的技术指标应符合国家现行有关标准的规定，宜选用轻质、高强、耐用的材料。

10、连接件宜选用标准定型产品；（4）接触混凝土的模板表面应平整，并应具有良好的耐磨性和硬度；清水混凝土的模板面板材料应保证脱模后所需的饰面效果；（5）制作胶合板模板时，其板面拼缝处应密封。地下室外墙和人防工程墙体的模板对拉螺栓中部应设止水片，止水片应与对拉螺栓环焊；（6）与通用钢管支架匹配的专用支架，应按图加工、制作。搁置于支架顶端可调托座上的主梁，可采用木方、木工字梁或截面对称的型钢制作；（7）支架立柱和竖向模板安装在基土上时，应设置具有足够强度和支承面积的垫板，且应中心承载；基土应坚实，并应有排水措施；（8）竖向模板安装时，应在安装基层面上测量放线，并应采取保证模板位置准确的定位措施。对竖向模

11、板及支架，安装时应有临时稳定措施。安装位于高空的模板时，应有可靠的防倾覆措施。应根据混凝土一次浇筑高度和浇筑速度，采取合理的竖向模板抗侧移、抗浮和抗倾覆措施；（9）采用扣件式钢管作高大模板支架的立杆时，支架搭设应完整，钢管规格、间距和扣件应符合设计要求；立杆上应每步设置双向水平杆，水平杆应与立杆扣接；立杆底部应设置垫板；（10）对大尺寸混凝土构件下的支架，应满足以下要求：其立杆顶部应插入可调托座。可调托座距顶部水平杆的高度不应大于600mm,可调托座螺杆外径不应小于36m,插入深度不应小于180mm；立杆的纵、横向间距应满足设计要求，立杆的步距不应大于1.8m；顶层立杆步距应适当减小，且不应大

12、于1.5m；支架立杆的搭设垂直偏差不宜大于5/1000,且不应大于100mm；在立杆底部的水平方向上应按纵下横上的次序设置扫地杆。承受模板荷载的水平杆与支架立杆连接的扣件，其拧紧力矩不应小40N-m,且不应大于65Nm；（Il）采用碗扣式、插接式和盘销式钢管架搭设模板支架时，碗扣架或盘销架的水平杆与立柱的扣接应牢靠，不应滑脱；立杆上的上、下层水平杆间距不应大于1.8m；插入立杆顶端可调托座伸出顶层水平杆的悬臂长度不应超过650mm,螺杆插入钢管的长度不应小于150mm,其直径应满足与钢管内径间隙不小于6mm的要求。架体最顶层的水平杆步距应比标准步距缩小一个节点间距；立柱间应设置专用斜杆或扣件钢

13、管斜杆加强模板支架；（12）模板拆除时，可采取先支的后拆、后支的先拆，先拆非承重模板、后拆承重模板的顺序，并应从上而下进行拆除。当混凝土强度达到设计要求时，方可拆除底模及支架；（13）多个楼层间连续支模的底层支架拆除时间，应根据连续支模的楼层间荷载分配和混凝土强度的增长情况确定。1.2.2、钢筋工程（1）钢筋的规格和性能应符合国家现行有关标准的规定。对有抗震设防要求的结构，其纵向受力钢筋的性能应满足设计要求；（2）钢筋在运输和存放时，不得损坏包装和标志，并应按牌号、规格、炉批分别堆放。室外堆放时，应采用避免钢筋锈蚀的措施；（3）钢筋的表面应清洁、无损伤，油渍、漆污和铁锈应在加工前清除干净。带有

14、颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用。钢筋除锈后如有严重的表面缺陷，应重新检验该批钢筋的力学性能及其他相关性能指标；（4）钢筋加工宜在常温状态下进行，加工过程中不应加热钢筋。钢筋弯折应一次完成，不得反复弯折；（5）钢筋宜采用无延伸功能的机械设备进行调直，也可采用冷拉方法调直。钢筋调直过程中不应损伤带肋钢筋的横肋。调直后的钢筋应平直,不应有局部弯折;（6）受力钢筋的弯折应符合下列规定：1）光圆钢筋末端应作180弯钩，弯钩的弯后平直部分长度不应小于钢筋直径的3倍。作受压钢筋使用时，光圆钢筋末端可不作弯钩；光圆钢筋的弯弧内直径不应小于钢筋直径的2.5倍；2）335MPa级、400MPa级带肋钢筋的弯弧内直

15、径不应小于钢筋直径的5倍；直径为28以下的500MPa级带肋钢筋的弯弧内直径不应小于钢筋直径的6倍，直径为28mm及以上的500MPa级带肋钢筋的弯弧内直径不应小于钢筋直径的7倍；3）框架结构的顶层端节点，对梁上部纵向钢筋、柱外侧纵向钢筋在节点角部弯折处，当钢筋直径为28mm以下时，弯弧内直径不宜小于钢筋直径的12倍，钢筋直径为28mm及以上时，弯弧内直径不宜小于钢筋直径的16倍；（7）除焊接封闭箍筋外，箍筋、拉筋的末端应按设计要求作弯钩。当设计无具体要求时，应符合下列规定：1）对一般结构构件，箍筋弯钩的弯折角度不应小于90,弯折后平直部分长度不应小于箍筋直径的5倍；对有抗震设防及设计有专门要求的结构构件，箍筋弯钩的弯折角度不应小于135,弯折后平直部分长度不应小于箍筋直径的10倍和75mm的较大值；2）圆柱箍筋的搭接长度不应小于钢筋的锚固长度，两末端均应作135弯钩，弯折后平直部分长度对一般结构构件不应小于箍筋直径的5倍，对有抗震设防要求的结构构件不应小于箍筋直径的10倍；3）拉筋两端弯钩的弯折角度均不应小于135,弯折后平直部分长度不应小于拉筋直径的10倍