环氧氯丙烷改造为环氧丙烷项目环境保护措施.docx
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1、环氧氯丙烷改造为环氧丙烷项目环境保护措施1.1 建设地区环境概况1.1.1 地理环境概况拟建项目位于江苏省盐城市大丰港海洋经济综合开发区的临港工业区南区。大丰港位于江苏1040公里海岸港口空白带中心位置。临港工业片区规划期末的建设用地规模为35.8平方公里左右,远景建设用地控制在50平方公里以内。大丰港距日本长崎港430海里,韩国釜山港420海里,秦皇岛港490海里,上海港250海里,连云港120海里。而且大丰港内陆交通运输十分便捷,集疏运条件具备。苏通大桥建成通车后,从大丰港到上海市区仅需2小时车程。大丰港距盐城机场45公里,已开通北京、广州、温洲、韩国首尔等地航线,通榆运河可直达长江水系,
2、从徐州至大丰港的高速公路正在建设,新长铁路大丰港支线已列入国家规划。大丰港经济覆地十分广阔,幅射极具后发优势的苏北和淮南的广大区域,近期直接覆盖盐都、亭湖、大丰、东台、兴化、高邮、建湖、宝应、金湖等市县区2万平方公里,年货物可供吞吐量逾亿吨。地形地貌大丰经济区地貌单元属淤积型滨海堆积平原,由于滨海波浪夹带的泥沙不断地堆积,使过去的滨海浅滩逐渐扩大,直到最后和大陆相连,沉积物为青灰色的海相泥质砂或粉砂。水文地质大丰沿海海岸类型属淤涨型粉沙淤泥质海岸。从1992年和2002年的遥感影像上可以明显地看出沿海滩涂的淤积。粉沙淤泥质海岸的地基承载力较差,通过围垦等工程措施可逐渐改善其承载力。因此按照围垦
3、时间的先后,划分地基承载力的等级:围垦时间较长、地基承载力较好;反之则较差。河流生态廊道包括河道、河漫滩、河岸和高地区域。河流廊道的功能主要表现在以下几个方面:生态功能、经济功能、社会功能。在绝大多数情况下,河岸缓冲区的功能效益与宽度明显相关。根据国内外的相关研究,将河岸缓冲区的宽度设定为50200m;50m范围内为一级缓冲区,禁止建设;50m到200m之间为二级缓冲区,适宜性随距离的增加逐渐提高。生态环境大丰沿海南部是国家麋鹿自然保护区、北部是珍禽自然保护区,东部临黄海滩涂为湿地。素有“麋鹿之乡,湿地之都”的美称。大丰港经济区内自然资源丰富,环境现状优良。河网水系发达,东临黄海,海岸线长约7
4、0公里,港区西部现主要为农田,向东依次为鱼塘、盐田、荒地及滩涂。其中,农田面积为5364公顷,湿地及滩涂面积为10141.6公顷,这些用地具有涵养水源、调节气候、维持生态平衡、改善环境等作用。沿海地区是陆地和海洋两个生态系统的交接区域,具有突出的生态多样性特色,对大丰来讲主要有两个最主要的特色:一是亚洲最大的海岸型湿地,二是世界最大的野生麋鹿自然保护区。社会环境大丰地处长江三角洲经济带和上海两小时经济圈内,位于江苏沿海中部,具有得天独厚的区位优势。全市总面积3059平方公里,人口73万,境内地势平缓,气候温和,四季分明,是江苏沿海中部的新兴开放型港口城市,连续五年被评为“全国县域经济基本竞争力
5、百强县(市)”,列全国最具投资潜力中小城市百强前列。大丰港是江苏省重点建设的沿海三大深水海港之一,是填补江苏沿海港口空白带的中心战略大港。大丰港利用此海域特有的潮汐通道“西洋深槽”建设深水码头,“西洋深槽”水深稳定,-15米等深线宽3至4公里,长55公里,并与外海深水贯通,可进出10万吨级货轮;“西洋深槽”东侧有一小阴沙形成天然屏障,可为港口避风防浪;大丰港常年不冻,全年可作业300天以上,为建设深水海港提供了必备的自然条件。大丰港北有连云港,南有上海港等港口群,是两大港口之间IoOO多公里海岸线上唯一的出海口,并于2006年被国家批准为一类开放口岸。同时,连云港港的腹地在东陇海大陆桥,上海组
6、合港的腹地在长江流域,而大丰港地处长江流域经济带与东陇海大陆桥经济带之间,其腹地范围随着宿(州)淮(安)铁路(规划中)、新长铁路及盐徐高速等的贯通而向淮安、安徽宿州等淮河流域腹地拓展。大丰港可直接辐射到盐城、淮安、宿迁、扬州、泰州等10多个市县区,是2000万人口以上近4万平方公里广大区域对外联系的出海通道。因此,大丰港发展的重要目标就是要利用交通条件改善的机遇,积极接受上海的辐射,迅速融入长三角,并以港、城开发为龙头,立足江苏、接轨上海、面向亚太,利用港口资源优势,突出发展物流业,逐步成长为淮河下游承担河海联运的门户城市,进而成为推动盐淮经济成长的新引擎。最终目标是要以海洋经济、海洋文化、海
7、洋生态为特色,发展成中国东部外向型经济口岸。大丰港经济区除现状港区外,还包括两个乡镇。2006年,经济区人口共计9973人,其中常住人口为9076人,流动人口897人。随着大丰港经济区内临港制造业、化工业、轻工业以及生物工程、海洋新兴产业、临港物流业等行业投资的增长和建设的完成,经济区必将产生对高素质劳动力的巨大需求,未来迅猛的开发必然带来经济区人口规模的激增。根据经济区劳动力需求预测及经济区范围内农村居民“市民化”转换进程的预期,预测2010年经济区人口规模为5万人,2020年经济区人口规模为15万人。交通运输(1)公路港城所处地区正由传统的交通低谷地带快速隆起为便捷交通廊道。南北向交通主要
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