一消考点 地铁防火考点总结全套.docx

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1、一消考点地铁防火考点总结全套地铁防火四年共考5分通过对本章的学习，了解地铁的火灾危险性及其特点，掌握地下站台与地上站台防火分区的不同划分、地铁内人员的安全疏散、地铁内不同区域的防排烟类型，熟悉不同区域的火灾工况模式。第一节地铁火灾危险性及其特点第二节地铁建筑防火设计要求第三节地铁火灾工况运作模式第一节地铁火灾危险性及其特点考点地铁的火灾特点D火情探测和扑救困难由于地铁的出入口有限，而且出入口又通常是火灾时的出烟口，消防人员不易接近着火点，扑救工作难以展开。再加上地下工程对通信设施的干扰较大，扑救人员与地面指挥人员通讯、联络的困难，也为消防扑救工作增加了障碍。2）氧含量急剧下降地铁火灾发生后，由

2、于地下建筑的相对封闭性，大量的新鲜空气难以迅速补充，致使空气中氧气含量急剧下降，导致人体窒息死亡。3）产生有毒烟气.排烟排热效果差由于地铁内乘客携带物品种类繁多，大多为可燃物品，一旦燃烧很容易蔓延扩大，产生大量有毒烟气，由于地铁空间狭小，大量烟气集聚在车厢内无法扩散，短时间内迅速扩散至整个地下空间，造成车厢内人员吸入有毒烟气死亡。4）人员疏散困难第二节地铁建筑防火设计要求考点1耐火等级1）地下的车站、区间、变电站等主题工程及出入口通道、风道的耐火等级应为一级。2）地面出入口、风亭等附属建筑，地面车站、高架车站及高架区间的建、构筑物，耐火等级不得低于二级。3）控制中心建筑耐火等级应为一级。4）车

3、辆基地内建筑的耐火等级应根据其使用功能确定，并应符合现行国家标准建筑设计防火规范（GB50016-2014）的有关规定。考点2防火分区1）地下车站站台和站厅公共区应划为一个防火分区，设备与管理用房区每个防火分区的最大允许使用面积不应大于1500m2）当地下多线换乘车站共用一个站厅公共区时，站厅公共区的建筑面积不应超过500023）当地上的车站站厅公共区采用机械排烟时，防火分区的最大允许建筑面积不应大于5000m其他部位每个防火分区的最大允许建筑面积不应大于2500m24）车辆基地、控制中心的防火分区的划分，应符合现行国家标准建筑设计防火规范（GB50016-2014）的有关规定。考点3防火分隔

4、措施1）两个防火分区之间应采用耐火极限不低于3.00h的防火墙和甲级防火门分隔。在防火墙设有观察窗时，应采用甲级防火窗；防火分区的楼板应采用耐火极限不低于1.50h的楼板。2）重要设备用房，应采用耐火极限不低于2.00h的隔墙和耐火极限不低于1.50h的楼板与其他部位隔开。3）防火卷帘与建筑物之间的缝隙，以及管道、电缆、风管等穿过防火墙、楼板及防火分隔物时，应采用防火封堵材料将缝隙填塞密实。考点4防烟分区1）地下车站的公共区，以及设备与管理用房，应划分防烟分区，且防烟分区不得跨越防火分区。2）站厅与站台的公共区每个防烟分区的建筑面积不易超过2000设备与管理用房每个防烟分区的建筑面积不宜超过7

5、50次。3）防烟分区可采取挡烟垂壁等措施。挡烟垂壁等设施的下垂高度不应小于500mmo考点5安全出口1）车站每个站厅公共区安全出口的数量应经计算确定，且应设置不少于两个直通地面的安全出口。2）地下单层侧式站台车站，每侧站台安全出口数量应经计算确定，且不应少于两个直通地面的安全出口。3）地下车站的设备与管理用房区域安全出口的数量不应少于两个，其中有人值守的防火分区应有1个安全出口直通地面。4）安全出口应分散设置，当同方向设置时，两个安全出口通道口部之间的净距不应小于IOmo5）竖井、爬楼、电梯、消防专用通道，以及设在两侧式站台之间的过轨地道、地下换乘车站的换乘通道不应作为安全出口。考点6疏散宽度

6、和距离1）当设备与管理用房区的房间单面布置时，疏散通道宽度不得小于1.2m,双面布置时不得小于1.5m。2）设备与管理用房直接通向疏散走道的疏散门至安全出口的距离，当房间疏散门位于两个安全出口之间时，疏散门与最近安全出口的距离不应大于40m,当房间位于袋形走道两侧或尽端时，其疏散门与最近安全出口的距离不应大于22m。3）地下出人口通道的长度不宜超过100m,超过时应采取满足人员消防疏散要求的措施。考点7疏散应急照明和疏散指示标志1）应设置应急疏散照明和疏散指示标志的位置车站站厅、站台、自动扶梯、自动人行道及楼梯。车站附属用房内走道等疏散通道。区间隧道。车辆基地内的单体建筑及控制中心大楼的疏散楼

7、梯间、疏散通道、消防电梯间（含前室）2）疏散指示标志的设置要求疏散通道拐弯处、交叉口及沿通道长向设置间距不应大于IOm,距地面应小于1m。疏散门、安全出口处应设置灯光疏散指示标志，且宜设置在门洞正上方。车站公共区的站台、站厅乘客疏散路线和疏散通道等人员密集部位的地面上，以及疏散楼梯台阶侧立面，应设蓄光疏散指示标志，且应保持视觉连续。考点8防排烟设施D设置场所地下车站及区间隧道内必须设置防烟、排烟和事故通风系统。地下车站的站厅和站台、连续长度大于300m的区间隧道和全封闭车道、防烟楼梯间和前室应设置机械防排烟设施。同一个防火分区内的地下车站设备与管理用房的总面积超过200f,或面积超过50且经常

8、有人停留的单个房间、最远点到车站公共区的直线距离超过20m的内走道、连续长度大于60m的地下通道和出入口通道应设置机械排烟系统。2）设置标准连续长度大于60m,但不大于300m的区间隧道和全封闭车道宜采用自然排烟，当无条件采用自然排烟时，应设置机械排烟设施。地面和高架车站应采用自然排烟，当确有困难时，应设置机械排烟设施。当防烟、排烟和事故通风系统与正常通风空调系统合用时，通风空调系统应采取防火措施，且应符合防排烟系统的要求，并具备事故工况下的快速转换功能。考点9火灾自动报誓系统D设置场所车站、区间隧道、区间变电所及系统设备用房、主变电所、集中冷站、控制中心、车辆基地应设置火灾自动报警系统。地下

9、车站的站厅层公共区、站台层公共区、换乘公共区、各种设备机房、库房、值班室、办公室、走廊、配电室、电缆隧道或夹层，以及长度超过60m的出入口通道，应设置火灾探测器。2）设置标准地下车站、区间隧道和控制中心，按火灾报警一级保护对象设计。设有集中空调系统或每层封闭的建筑面积超过2000rtf,但面积不超过3000疔的地面车站、高架车站，保护等级应为二级，面积超过3000m2的保护等级应为一级。第三节地铁火灾工况运作模式考点1站台层公共区火灾工况运作模式当站台层公共区火灾时，乘客通过楼梯和自动扶梯（此时自动扶梯为停止或上行）向站厅层公共区疏散，经出入口至地面。此工况人员疏散及防排烟的运作模式为：1）开

10、启站台层排烟。应尽可能开启所有站台层排风机，从站台排烟，形成站台层负压。并开启站厅层送风机送风，使梯口形成L5ms的向下气流，使站台层烟气不至漫延至站厅。2）位于站厅自动检票机门处于常开，同时打开位于非付费区和付费区之间所有栏栅门，使乘客无阻挡通过出入口疏散到地面。3）确认本站火灾后，应通过显示或声讯或人员管理等措施阻挡地面出入口处乘客不再进入车站。4）确认本站火灾后，控制中心调度应使其他列车不再进入本站或快速通过，不停站。考点2车轨区火灾工况运作模式当车站车轨区发生火灾时，往往是火灾列车滞留在车站内。此工况人员疏散及防排烟的运作模式为：1）当站台层设有屏蔽门时，停车侧应自动打开（如有故障，可开启应急门）。2）启动车站站台层相关排烟系统，尽所能排除烟气。3）对于典型的地下车站，一般设有大型事故风机，车轨区上部设有排风管，应启动相关风机，尽所能排除该车轨区烟气，形成车轨区负压。并开启站厅层送风机补风。4）乘客从列车下到站台层后经楼梯和自动扶梯到站厅，再经过检票机口和栏栅门等通道，从出入口到达地面。5）确认本站火灾后，应阻挡地面出入口处乘客不再进入本站。6）确认本站火灾后，控制中心调度应使其他列车不再进入本站或快速通过不停站。