第32讲道路立体交叉口设计92.ppt
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1、一、匝道的基本形式一、匝道的基本形式 按匝道的功能及其与相交道路的关系划分:按匝道的功能及其与相交道路的关系划分:右转匝道右转匝道 左转匝道左转匝道 1右转匝道右转匝道 特点:右出右进,特点:右出右进,不设跨线构造物;不设跨线构造物;方向明确,方向明确,车速高。车速高。第四节第四节 匝道设计匝道设计 2左转匝道左转匝道n 车辆须转约车辆须转约90270越过对向车道,除环圈匝道外,越过对向车道,除环圈匝道外,n至少需要一座跨线构造物。至少需要一座跨线构造物。n1)直接式:又称定向式或左出左进式。)直接式:又称定向式或左出左进式。n左转车辆直接从左转车辆直接从左左侧驶侧驶出出,左转弯,到相交道路的
2、,左转弯,到相交道路的左左侧驶侧驶入入。n 优点:优点:线形简捷,转向明确,长度最短,无反向迂回,指标线形简捷,转向明确,长度最短,无反向迂回,指标高;车速高,通行能力大。高;车速高,通行能力大。n缺点:缺点:构造物多,二层式两座或三层式一座;构造物多,二层式两座或三层式一座;n 左出左进左出左进,与右侧通行规则相悖,较少采用。,与右侧通行规则相悖,较少采用。2)半直接式:又称半定向式匝道)半直接式:又称半定向式匝道 n(1)左出右进式:)左出右进式:左转车辆从左转车辆从左侧直接驶出左侧直接驶出后左转弯,到后左转弯,到相交道路时由相交道路时由右侧右侧驶入。驶入。特点:特点:行车安全右进改进了左
3、进的缺点行车安全右进改进了左进的缺点仍有左出仍有左出略有绕行略有绕行二层式跨单向桥一座二层式跨单向桥一座三层式跨双三层式跨双向桥一座向桥一座两层式跨单向、双两层式跨单向、双向跨线桥各一座向跨线桥各一座n(2)右出左进式:)右出左进式:左转车辆从右侧左转车辆从右侧右转驶出右转驶出,在匝道上左,在匝道上左转,到相交道路后直接由转,到相交道路后直接由左侧驶入左侧驶入。2)半直接式:又称半定向式匝道)半直接式:又称半定向式匝道 特点:特点:行车安全行车安全改进了左出的缺点改进了左出的缺点仍有左入仍有左入略有绕行略有绕行n(3)右出右进式:)右出右进式:左转车辆都是左转车辆都是右转弯驶出和驶入右转弯驶出
4、和驶入,在匝,在匝道上左转改变方向,右侧合流驶入。道上左转改变方向,右侧合流驶入。2)半直接式:又称半定向式匝道)半直接式:又称半定向式匝道 特点:特点:行车安全行车安全消除了左进左出的缺点消除了左进左出的缺点绕行最长绕行最长跨线构造物多跨线构造物多3)间接式:又称环圈式)间接式:又称环圈式n 左转车辆先驶过左转车辆先驶过正线跨线构造物正线跨线构造物,然后向右回转约,然后向右回转约270达达到左转的目的。到左转的目的。n 优点:行车安全,造价低优点:行车安全,造价低缺点:线形指标差、车速低、缺点:线形指标差、车速低、占地大占地大二、匝道的特性二、匝道的特性 n 1独立性:独立性:n 每一种每一
5、种左转匝道具有单独的使用特性,左转匝道具有单独的使用特性,一种形式一种形式可用于所有可用于所有的左转匝道,形成对称形式。的左转匝道,形成对称形式。苜蓿叶型苜蓿叶型二、匝道的特性二、匝道的特性 n 2对称性:对称性:n 十种匝道,分两类:十种匝道,分两类:一类:自身一类:自身斜轴对称;斜轴对称;二类:二类:相互轴对称相互轴对称二、匝道的特性二、匝道的特性 n 3组合性:组合性:n 各种形式的匝道,可以任意组合,形成斜轴对称、半轴对称及各种形式的匝道,可以任意组合,形成斜轴对称、半轴对称及完全不对称的立交完全不对称的立交二、匝道的特性二、匝道的特性 n4.可达性可达性 n任何一个左转的车辆,均可在
6、任何一个左转的车辆,均可在所有象限所有象限内完成左转弯运行。内完成左转弯运行。n 5局域性局域性n所有行驶方向左转的车辆,均可在所有行驶方向左转的车辆,均可在部分象限内部分象限内完成左转弯运完成左转弯运行。行。一个象限集中布置一个象限集中布置 二、匝道的特性二、匝道的特性 两个象限集中布置两个象限集中布置 二、匝道的特性二、匝道的特性 n 5局域性局域性n所有行驶方向左转的车辆,均可在部分象限内完成左转弯运所有行驶方向左转的车辆,均可在部分象限内完成左转弯运行。行。三个象限集中布置三个象限集中布置 二、匝道的特性二、匝道的特性 n 5局域性局域性n所有行驶方向左转的车辆,均可在部分象限内完成左
7、转弯运所有行驶方向左转的车辆,均可在部分象限内完成左转弯运行。行。三、匝道的设计依据三、匝道的设计依据 n(一)立交的等级(一)立交的等级n公路互通式立交根据相交道路的等级划分为三级。公路互通式立交根据相交道路的等级划分为三级。(二)匝道的设计速度(二)匝道的设计速度 n根据根据立交的类型立交的类型、转弯交通量的大小转弯交通量的大小以及以及用地用地和建设和建设费用费用等等条件选定。条件选定。n期望:主线的平均速度期望:主线的平均速度n一般:(一般:(50-70)V主主 选择计算车速时的注意事项:选择计算车速时的注意事项:(1)满足最佳车速要求)满足最佳车速要求车速与车头间距的关系决定通行能力车
8、速与车头间距的关系决定通行能力设计车速应为接近最大通行能力时的车速,即最设计车速应为接近最大通行能力时的车速,即最佳车速佳车速Vk0kLLVC0kLLVC式中式中 L车长(车长(m););L0安全距离(安全距离(m),一般),一般L0=510m;C制动系数(制动系数(s2/m),一般),一般C=0.150.30Vk一般为一般为4050km/h。(m/s)(2)按匝道的不同形式选用)按匝道的不同形式选用 右转匝道:右转匝道:取取中中上限上限值,值,定向定向式式匝道:匝道:取取上限上限,半定向匝道:半定向匝道:用用中值中值左右,左右,环圈式匝道:环圈式匝道:用用下限下限值值(3)适应出入口行驶状态
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