《汽车检测与维修》专业课件.docx

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1、单元5冷却系的维护与故障诊断排除（课题1冷却系的维护课题2发动机冷却系的故障诊断排除课题1冷却系的维护项目1冷却液的检查与更换主要实训器材合实训内容4.关好放水开关。5.选择合适的冷却液，从散热器或补偿水箱口加注冷却液，加满后装好散热器盖。6.起动发动机，散热器上部，感到热时表示发动机缸体内的水已流入散热器。停转发动机，若液面下降应再添加冷却液。项目2水泵及节温器的维护主要实训器材今实训内容今项目3散热器的维护主要实训器材今实训内容课题2发动机冷却系的故障诊断排除主要实训器材故障现象1发动机冷却液充足，但行驶过程中发动机无力，冷却液温度超过规定值.2.汽车行驶中发动机温度正常，但一停车冷却液立

2、即沸腾。故障原因I百叶窗开度不足.2.风扇皮带打滑。3.散热器出水胶管老化吸瘪或内壁脱层堵塞.4.冷却风扇装反、扇叶角度变小或新换的风扇规格不对.5.电动冷却风扇不转，或硅油风扇离合器损坏，风扇转速过低。6.节温器失效。7.水套内水垢过多，或分水管堵塞，分水不畅8.散热器内心管堵塞或散热片倾倒过多。9.水泵损坏。10.气缸垫烧穿，使相邻两缸串通，或缸体、缸盖出现裂缝，使高温高压气体进入冷却系。11点火时间过迟。12.混合气过稀或过浓。13.燃烧室积碳过多.14.车辆长时间大负荷工作.故障诊断与排除1检查冷却风扇转速是否太低。2.风扇转速正常，则应检查风扇的风量。3.在风量充足的条件下，用手触试

3、散热器和发动机的温度。4.散热器进水管冷却液排出有力，则应检直散热器各部温度是否均匀.5.若以上检查正常，在水温过高的同时，发动机动力明显下降，则应检查点火时间是否正确；混合气是否过稀、过浓；进、排气门间隙是否过大；燃烧室积碳是否过多等。6.对于长期未清洗水垢的发动机，应检查水套内积垢是否过多。7.若发动机及冷却液温度正常，而水温表指示水温过高，则应检查水温表、传感器及控制电路是否正常。8项目2发动机突然过热故障的诊断与排除主要实训器材故障现象1汽车行驶中，水温表指针很快指示到最高位置.2.发动机冷起动后，冷却液温度迅速升高并产生沸腾现象。加足冷却液后转为正常.故障原因1风扇皮带断裂或发动机固

4、定支点松动移位。2.节温器主相门脱落。3.水泵轴与叶轮松脱。4.冷却系严重漏水。5.气缸垫损坏，水套与气缸沟通，高压气体进入水箱.6.风扇离合器失灵。故障诊断与排除IJ气车在行驶途中，发动机温度指示突然过高，可同时观察电流表或充电指示灯的状态.2.停车后检查冷却风扇转动是否正常。3.发动机温度升高，同时排气管有突突声，且发动机动力明显不足，可停车检查排气管及散热器、火花塞等。4.若冷车起动后温度迅速升高，冷却液沸腾。主要实训器材故障现象汽车行驶中冷却液消耗异常；或在冬天出车前，已加满冷却液，但途中发现冷却液明显减少。故障原因1.散热器及进、出水胶管破裂漏水。2.水泵水封损坏或叶轮垫圈磨损过甚而

5、漏水.3.气缸垫水道孔与气缸窜通。4.在低温季节，散热器的冷却液在停车时未放净而结冰.故障诊断与排除1发动机运转状态下，首先检查冷却系外部是否漏水.2.外部无漏水部位，则应检查排气管处的尾气状态。3.寒冷季节，可待发动机运转一段时间，温度升高使冰融化后，再加入剩余的冷却单元6润滑系的维护与故障诊断排除课题1润滑系的维护今课题2发动机润滑系的故障诊断排除课题1润滑系的维护今项目1机油（机油滤清器）的检查与更换主要实训器材实训内容3.拔出机油标尺，观察机油标尺的机油沾附高度。4.机油标尺上的两条刻线，上刻线F展示机油的最多量；下线、七展示机油的最少量。今项目2机油泵的检测主要实训器材实训内容课题2

6、发动机润滑系的故障诊断与排除主要实训器材故障现象1.车辆正常行驶，但每天检查机油时均发现机油消耗量过多。2.排气管冒蓝烟,机油加注口脉动冒烟。3储气筒放气时油沫增多.4.燃烧室积碳增多.故障原因I活塞与缸壁间隙过大。2.活塞环弹力不足或磨损过量。3.扭曲活塞环装反.4.活塞环抱死或活塞环端隙对口。5.气门杆油封损坏。6.进气门导管与气门杆间隙过大。7.曲轴箱通风不良。8.正时齿轮室、曲轴前后油封、凸轮轴后端油堵等密封不严漏油。9.油底壳或气门室盖密封不严漏油.10空气压缩机的活塞与缸壁间隙过大。11空气压缩机曲轴的前、后端盖漏油。12.润滑系各零部件外漏.故障诊断与排除1.首先检查发动机及空气

7、压缩机的外表是否有漏油痕迹.2.若发现发动机多处有机油渗出，但又找不出明显的漏油处，则应检查曲轴箱的通风装置，清理曲轴箱通风管道中流量控制阀处的积碳和结胶。3.若发动机外部无漏油痕迹，则应使发动机正常运转，检查排气管排出的废气颜色和机油加注口处是否有废气排出。4.在安装有机油散热器的发动机上，若在冷却系中发现有机油，则应检查散热器的散热管是否脱焊、腐蚀或破裂.8项目2机油变质过快故障的诊断与排除主要实训器材故障现象1.车辆行驶不足12000km,机油出现了脏、变色、变稀，机械杂质增多等现象。2.取样检直时，机油颜色变黑，有手指捻搓，失去黏性并有杂质。3.机油呈乳浊状且有泡沫.故障原因I.活塞与

8、缸壁间间隙过大、活塞环密封不严造成漏气，废气漏人曲轴箱内与机油长时间接触，使机油变质加快。2.曲轴箱通风不良。3.发动机冷却不良或机油压力过低，造成摩擦表面温度过高，由此传给机油，使得机油的温度过高，加速了机油的氧化变质。4.机油滤清器过脏堵塞，造成润滑油短路。5.气缸垫或气缸体损坏，造成冷却液进入曲轴箱，使机油变质。6.发动机工作不良，未燃烧的燃料流入曲轴箱，造成机油黏度下降。故障诊断与排除I.拔出机油标尺，将数滴机油滴在中性滤纸上，观察其扩散后的油迹.2.检查机油压力是否偏低；发动机是否经常处于高温；活塞与缸壁的间隙是否过大；曲轴箱通风装置工作是否良好等。3.若机油已经乳化，说明机油中掺进

9、了水分.4.若机油变质的同时，伴随着机油压力过低，则应检直机油滤清器是否堵塞；机油滤清器旁通的弹簧是否过软等。主要实训器材故障现象发动机在正常温度和转速下运转时，机油压力表读数始终低于规定值。故障原因1.机油量不足或机油黏度太低。2.机油粗滤器堵塞且旁通阀打不开；机油泵齿轮磨损、泵盖磨损或泵盖衬垫太厚，使供油压力过低，或机油泵外壳裂健漏油，机油泵轴与连接键销断裂。3.机油集滤器滤网堵塞或集滤器漏气。4.内、外管路或放油螺塞处漏油，曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承间隙过大。5.机油限压阀调整不当、关闭不严或弹簧折断，汽油泵膜片破裂使汽油漏入油底壳或燃烧室内未燃的气体漏入油底壳内，使机油的黏度下降

10、。6.气缸垫或气缸体损坏，使冷却液漏入油底壳，将机油稀释，机油压力表或其传感器连接导线断路或接触不良.故障排除方法1.拔出机油标尺，检查机油量及品质。2.检查机油压力表和传感器的工作状况3.若上述检查正常，则应拧松压力传感器，起动发动机，观察连接螺纹孔处机油流的情况。4.若发动机已接近或超过大修间隔里程，则应检查曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承间隙是否过大；检查其他压力润滑的部位的零件配合间隙是否过大等。主要实训器材故障现象1.接通点火开关，机油压力表即产生压力指示。2.发动机在正常温度和转速运转，机油压力表读数始终高于规定值。3.发动机在运转过程中，机油压力突然升高。故障原因I.机油黏度过大

11、。2.限压阀调整不当或移动犯卡。3.通往各摩擦表面的分油道内积垢堵塞。4.曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承间隙过小。5.机油压力表或传感器工作不良。6.机油粗滤器滤心堵塞且旁通阀开启困难。故障排除方法1发动机运转过程中，机油压力突然升高，但没有其他异常现象，应首先检查机油压力传感器上的导线是否接地。2.发动机运转过程中，机油压力表指示始终偏高，则应接通点火开关，检查机油压力表的指针是否指零。3.检查机油的黏度是否过大，若机油黏度过大，则应更换规定牌号和规格的机油。4.检查机油压力限压阀是否调整不当或不能开启。5.若过高的机油压力冲坏机油滤清器的密封垫，而机油压力表的读数却较低，则为机油粗滤器的

12、滤心堵塞且旁通阀开启困难或缸体上的油道堵塞。6.对于新装发动机，若曲轴主轴承、连杆承或凸轮轴轴承间隙过小，会引起机油压力偏局I。底盘篇单元1离合器的维护与故障诊断排除课题1离合器的维护课题2汽车离合器的故障诊断与排除课题1离合器的维护金项目1离合器的维护主要实训器材合实训内容3.检查离合器的分离状况4.踏下并放松离合器踏板，检查离合器操纵机构及踏板回位弹簧的回弹力，应活动灵活，无松旷且踏板回位正常.若明显松旷或不能复位，应调整或更换回位弹簧，并视情况拆检液压操纵系统。3.液压操纵系统空气的排放说明：操作时须有两人配合进行.3.检查离合器压盘工作面。(1)工作面不应有沟槽、裂纹.(2)用直尺和塞

13、尺检查压盘工作面的平面度误差，应符合要求，否则需更换。今课题2汽车离合器的故障诊断与排除主要实训器材故障现象1汽车起步时，完全放松离合器踏板，汽车仍不能行走.2.汽车加速时，车速和发动机转速不同步.3.汽车重载、上坡时打滑较明显，严重时可嗅到离合器摩擦片的焦臭味。故障原因1离合器踏板自由行程过小或没有，使压盘处于半分离状态.2.压紧弹簧或膜片弹簧过软或折断。3.摩擦片磨损过薄、表面硬化、梆钉外露或摩擦片沾有油污.4.离合器盖、飞轮连接螺栓松动.5.离合器分离杠杆高度调整不当，其内端不在同一个平面上。6.离合器压盘磨损严重或变形。故障诊断与排除1.检查离合器踏板自由行程。2.若踏板自由行程符合要

14、求，应拆下离合器底盖，检查离合器盖、飞轮连接螺钉是否松动。3.若离合器盖、飞轮连接无松动，再检查离合器分离杆内端高度是否一致.4.若经上述检查良好，应拆下离合器总成，检直离合器摩擦片.5.若摩擦片良好，则应分解离合器，检查压紧(或膜片)弹簧。若变形或弹力过弱，应予以更换。6.检查离合器压盘或发动机飞轮表面的平面度误差。若变形过大，应予以修理或更换，项目2离合器分离不彻底故障的诊断与排除主要实训器材故障现象1.汽车起步时，将离合器踏板踩到底仍感到挂档困难,虽强行挂上档，但未放松踏板，汽车就向前移动或发动机自行熄火。2.换档困难或挂不上档，或挂档时变速器发出齿轮撞击声。故障原因1.离合器踏板自由行

15、程过大。2.分离杠杆（或膜片弹簧分离指）内端不在同一平面上.3.双片离合器中间压盘限位螺钉调整不当。4.从动盘翘曲，抑钉松脱或新更换的摩擦片过厚。5.从动盘装反。6.飞轮或压盘工作面翘曲变形。7.压紧弹簧弹力不一致、个别折断或膜片弹簧变形损坏.8.从动盘花键孔与变速器输入轴花键齿锈蚀或有油污，使从动盘移动困难。9.液压操纵离合器操纵系统漏油或有空气。故障排除方法1.检查离合器踏板自由行程。2.若踏板自由行程符合要求，应拆下离合器底盖，检查分离杠杆内端高度是否一致。3.对于双片离合器，应检查限位螺钉与中间压盘的间隙。4.对于膜片弹簧式离合器，应检查膜片弹簧分离杠杆是否过软、磨损过多或折断。5.若是新换摩擦片过厚，可在离合器盖与飞轮间增加适当厚度的垫片予以调整，但