东侧附属结构岩溶勘察处理专项施工方案.docx

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1、武汉市轨道交通2号线南延线第X标段土建工程1号风亭及IV号出入口、In号出入口、3号风亭岩溶处理施工方案中国铁建编制:审核:审批:XX公司武汉轨道交通XX项目经理部2017年5月20日1、编制依据12、工程概况13、工程地质及水文地质概况33.1 工程地质33.2 水文地质44、施工勘察及岩溶处理方案54.1 施工勘察方窠54.2 岩溶处理方窠74.3 岩溶处理钻孔94.4 注浆施工技术要求104.5 施工监测164.6 止水、止浆帷幕164.7 岩溶处理施工顺序要点及施工顺序165、施工组织机构及劳动力计划175.1 现场施工组织机构人员配备及分工175.2 项目管理岗位职责176、工期计划

2、207、主要机械设备208、施工人员配备209、材料计划2110、施工注意事项及应急措施2111、工期保证措施2212、灌浆质量保证措施2213、雨季施工措施2314、质量保证体系2314.1 质量保证体系2314.2 质量管理组织机构2314.3 质量目标2314.4 施工环节质量控制措施2315、安全施工保证措施2415.1 安全管理责任制2415.2 安全施工保证措施2416、文明施工措施241、编制依据(I)武汉市轨道交通2号线南延线第五标段土建工程附属围护结构施工图纸。(2)地铁设计规范(GB50157-2013)(3)铁路隧道设计规范(TB10003-2005)(4)建筑地基处理技

3、术规范(JGJ79-2012)(5)建筑地基基础工程施工质量验收规范(GB50202-2002)(6)水工建筑物水泥灌浆施工技术规范(DL/T5148-2001)(7)地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999)(2003版)(8)武汉市轨道交通二号线南延线工程勘查第四标段XX站岩土工程详细勘察报告(长江勘测规划设计研究有限责任公司)(2015年5月)(9)武汉市轨道交通二号线南延线工程勘查第四标段XX站补充勘察地质说明(长江勘测规划设计研究有限责任公司)(2016年5月)2、工程概况武汉轨道交通2号线南延线起于2号线一期工程的光谷广场站,沿线主要经过珞喻路、佳园路、流芳火车站、黄龙

4、山路、光谷大道、高新六路等，2号线南延线线路长13.212km,均为地下线，沿线设站10座。武汉市轨道交通2号线南延线第五标段土建工程施工范围：XX站、XX站秀湖站盾构区间，共1站1区间。XX站调整后的新站位位于光谷大道与XX交汇处，光谷大道东侧金融港规划地块内，呈南北向布置。车站起终点里程：右DK36+028.900右DK36+378.900,有效站台中心里程：右DK36+149.000o车站采用明挖顺做法进行施工，主体结构采用双层双跨(局部三跨)钢筋混凝土结构，车站结构外包总长350.00m,站台中心里程基坑深度约19.4m,标准段基坑宽度约20.9mo车站西侧规划新建属于“光谷大道(三环

5、线珞瑜东路)快速化改造工程”的高架桥，为预应力箱梁连续梁桥，其桩基承台外边缘距离本站新站位标准段围护结构外边线约27.85m。目前，该高架桥位于本站区间段已经开始场地的围蔽及交通疏解，即将开工建设，按照施工时序安排，该高架桥将与本站同期实施，应考虑该桥施工对车站实施的不利影响。本站西侧有2根720高压燃气管线，距离基坑边约15m,施工中应重点监测保护。本站共设4个出入口和3个风亭，1号风亭及IV号出入口基坑长78.85m,宽4.116.65m,深约2.3516.10m,基坑面积约896.59m20In号出入口基坑长58.2m,宽8.314.15m,深约2.413.65m,基坑面积708m2,3

6、号风亭基坑长33.4m,宽4.9m,深约12.3m13.8m,基坑面积约167m2o消防水池基坑长15.8m,宽10.8m,深约4.76.2m,基坑面积约17Im2。本标段已完成了车站东侧附属结构的详勘工作，现已进入施工准备阶段。根据勘察院提供的详勘报告，场地下伏基岩为三叠系下统大冶组(Td)薄层状微晶灰岩(16g),微晶结构，薄层状构造。灰岩中顺层为主的溶蚀裂隙发育，具上部密集向下渐少的特点。岩体沿层面有显著溶蚀，中小型串珠状洞穴发育，钻孔揭露溶洞发育情况见表k根据建筑地基基础设计规范(GB50007-20U)和城市轨道交通岩土工程勘察规范(GB50307-2012),本场地岩溶中等发育，围

7、护结构施工时应引起足够足够的重视。围护结构施工时应引起足够的重视。车站围护结构及基坑开挖施工前，须加强岩溶施工勘察，探明岩溶分布情况并做相应岩溶处理。在岩溶处理完毕并经检验合格之后，方可进行围护结构的施工，附属结构场地内岩溶处理方案同主体结构部分。表1钻孔揭露岩溶发育情况一览表序号孑L号溶洞顶、底板埋深溶洞顶、底板标高溶洞铅直高度发育层位充填情况(m)(m)(m)1BK-0612.5-14.89.87-7.572.3T1J无填充2BK-0714.1-17.48.91-5.613.3T1J无填充3BK-0818.0-21.93.61-0.293.9TW半填充。18.079.3充填粘土夹碎石，19

8、32L9无填充4BK-0834.8-35-13.19-13.390.2Tk/半填充可塑状粘土5BK-0912.8-14.48.79-7.191.6TId无填充6EQNJz05-I11i4-dsdl-6021.323.80.11-2.392.5T1J未取出岩芯，缓慢掉钻，反水根据现行勘察规范及设计要求，车站结构在施工前，须对车站及区间范围内进行施工勘察，为车站基坑支护、桩基设计、施工提供可靠的地质资料，同时为了保证工程的安全性，拟对场地下部分布有灰岩范围内的溶洞、溶槽及溶蚀裂隙进行注浆处理。为更好地做好本项目及外业施工的有效控制，我项目部特编制本车站附属施工勘察及岩溶注浆施工方案。3、工程地质及

9、水文地质概况3.1工程地质地形地貌XX站地处长江南岸In级阶地，属剥蚀堆积岗状平原地貌类型。场地地形较平坦、开阔，略呈东高西低；地面标高19.6422.12m。场地北东部为早期弃土形成的不规则低丘,顶部标高超过23m,场地南东侧距车站主体结构约30m分布一小水塘，面积约150n水面标高20.37m,水深0.51.5m。地层岩性根据钻孔揭露，结合区域地层对比，场地表层分布人工填土层，其下为第四系全新统地层，局部分布残坡积地层，下伏基岩为三叠系下统大冶组灰岩。各时代地层岩性自上而下分述如下：人工填土层杂填土(QmI)(/)：灰色、黄一黄褐色、棕红等杂色，主要由粘性土、砖渣、公路路基路面(碎石、碎碎

10、块)等物质组成；土层结构松散，堆积时间1年以上，厚度一般0.21.2m,EQNJZo5-11Ii4-dsdl-47-l揭露该层最厚为4m,零星分布于场地表面。素填土(QmI)(1.2)：主要为褐红色、灰黄色粉质粘土、粘土，混杂少量砖渣、碎石、植物根茎等，堆积年限2年以上。埋深01.8m,厚度0.27.8m,分布整个场地。淤泥质土(QI)(I-3)：呈灰黑、灰褐色，为暗埋原湖、塘、沟内沉积物，含有机质及少量砖、瓦、碎石等杂质；以软一流塑状为主，后期经压填固结，部分具软塑一可塑特征。揭露厚度0.55.6m不等，场地内不连续分布。第四系全新统冲层(Q44粉质粘土(6-1)：浅黄色、灰黄色，局部顶部为

11、灰色，微含有机质，可塑状。厚度0.74.2m,埋深0.75.0m,呈透镜状分布。粉质粘土(6-2)：灰色、灰黄色，硬塑状为主，局部可塑状。厚度0.37.7m,埋深1.08.3m,场地连续分布，与粉质粘土(6-1)具渐变特点。砂质粘土(6-3)：灰黄色，一般砂粒含量较高，局部相变为泥质粉细砂透镜体。底部局部分布有含粘土质砾、卵砾石，卵、砾石成分主要为石英砂岩、硅质页岩等。该层厚度0.66.6m,埋深6.68.2m,分布较连续。第四系溶洞堆积层(QM)根据钻孔揭露，溶洞堆积物多为棕红、棕黄色粘土或粘土夹碎石。充填物状态不一，呈可塑状，少量呈硬塑状及软塑状。第四系残坡积层、残积层(QdQd)粘土夹碎

12、石(10-4)：褐红色、褐黄色，夹灰绿色条带或团块，局部以灰绿色为主，裂隙较发育，裂面光滑。碎石分布不均一，含量5%30%,可见粒径1IOCm,呈次圆一次棱角状。埋深8.511.7m,厚度0.55.05m,多呈透镜体状分布于基岩顶板凹槽中。该层土体性状差异较大，一般含水量高，钻进中常出现垮孔、漏浆现象。红黏土(13-2)：区间岩溶专项勘察报告中，将呈流塑一软塑状、零星分布于各区间内碳酸盐岩溶沟、溶槽等低洼地段的黏性土单独划分为一层。场地内仅车站北西侧利用的M-Ko98、M-Ko99等钻孔揭露，厚度1.05.6m残坡积层(Qe,+d,)粘土夹碎石(13-3)：褐红色、褐黄色，夹灰绿色条带或团块，

13、局部以灰绿色为主，裂隙较发育，裂面光滑。碎石分布不均一，含量5%30%,可见粒径l10cm,呈次圆一次棱角状。埋深8.511.7m,厚度0.55.05,多呈透镜体状分布于基岩顶板凹槽中。该层土体性状差异较大，一般含水量高，钻进中常出现垮孔、漏浆现象。三叠系下统大冶组(TE)灰岩(16g):灰一深灰色，局部为褐灰色，微晶结构，薄层状构造，单层厚度多在0.55.0cm之间，轻击岩芯可沿层面断开呈片状。层面呈灰黑色，污手，主要为碳质；场地南端局部夹角砾状灰岩及泥质灰岩。角砾状灰岩砾石主要为灰色灰岩，粒径一般25cm,最大可达8cm,棱角状，红色泥、钙质胶结，其中钙质胶结较好。场地内部分钻孔揭露该层局

14、部夹角砾状灰岩及泥质条带灰岩(16n)。3.2水文地质场地内地下水按赋存条件及水力学性质，划分为上层滞水、孔隙水和岩溶水三种类型。上层滞水：主要赋存于人工填土中，接受地表水与大气降水补给。上层滞水因其含水层物质成份、密实度、透水性、厚度等的不均一性而导致水量大小不一。水位不连续，无统一自由水面。孔隙水：砂质粘土（6-3）的含粘土质砾、卵砾石透镜体与粘土夹碎石（13-3）含少量孔隙水，局部与下伏基岩含水层具水力联系。岩溶水：主要赋存于场地三叠系下统大冶组（T山）灰岩溶洞、溶蚀裂隙中，具承压性。场地灰岩呈北东东分布，距离长江等地表水系较远，车站以北及南侧XX站一带为近北东东向隔水岩层，顶板以上由粉

15、质粘土（6-1）、粉质粘土（62）为相对隔水层，整体补给排泄不畅。根据本次勘察所取水样水质分析试验结果，依据岩土工程勘察规范（GB50021-2001）（2009年版）第12.2.112.2.5条，场地地表水及地下水对混凝土结构和钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。4、施工勘察及岩溶处理方案4.1 施工勘察方案4.1.1 钻孔布置原则钻探工作的目的是要进一步了解支护桩、底板底下一定深度范围内的有无软弱土层、基岩面起伏情况或灰岩分布段岩溶发育情况；对于灰岩段已查明并需处理的溶洞或岩溶异常点进行验证。1）支护桩宜按照4.8m（每隔3根）进行超前钻，2）对坑底6m范围采用地质雷达探测基底以下岩溶情况，采用填充、注浆等措施予以处理。4.1.2 钻探方法施工勘察采用钻探方法，钻探设备采用XY-I型钻机，采用跟管钻进，上部第四系覆盖层钻孔口径为l10mm,对于灰