基坑监测总结报告.docx
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1、第一章工程概况1.1工程概况车站平面位置及规模武汉轨道2号线南延线起于2号线一期工程的光谷广场站,沿线主要经过珞喻路、佳园路、流芳火车站、黄龙山路、光谷大道、高新六路等,覆盖了光谷步行街、华中科技大学、光谷创业街、光谷金融港、武汉传媒学院、武汉交通学校等商圈、学校、居住区和众多高新企业区,能够方便光谷地区广大城市居民、高校师生和就业人员的出行,连接了流芳火车站等大型客运交通枢纽,可实现城市内外交通的有效衔接,2号线南延线的建设可有力支撑东湖开发区东扩的发展战略。2号线南延线线路长13.444km,均为地下线,沿线设站10座。大舒东路站为2号线南延线工程的第7个车站,位于武汉市东湖高新开发区,沿
2、光谷大道南北向布置,车站主体位于光谷大道偏东。大舒东路站有效站台中心里程:右DK36+272.300;车站起点里程:右DK36+052.400;车站终点里程:右CK36+377.400;全长325m图1-1:大舒东路站站位图周边环境2号线南延线从黄龙山路转至光谷大道后,在光谷大道与三环交汇以南设置大舒东路站。车站沿光谷大道南北向布置。光谷大道规划道路红线宽为60m、大舒东路规划道路红线宽为20mo大舒东路西侧地块主要为当代国际花园等居住小区;大舒东路东侧主要为工业用地,东南侧有部分商业用地。车站周边主要以住宅及厂房为主,东侧有光谷金融港人流。因此远期居住客流和厂区及光谷金融港职工上下班客流将会
3、成为本站的主要客流。图1-2项目位置及周边现状第二章监测依据和监测方案设计2.1 监测依据的规范及设计资料(1)武汉地铁二号线第五标监控量测相关设计图纸;(2)国家一、二等水准测量规范GB/T12897-2009;(3)城市轨道交通工程监测技术规范GB50911-2013(4)建筑基坑工程监测技术规范GB50497-2009;(5)建筑基坑支护技术规程JGJ120-2012;(6)建筑变形测量规范JGJ8-2016;(7)工程测量规范GB50026-2007;(8)地铁设计规范GB50157-2013;(9)地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999(2003版);(10)城市轨道交通
4、工程测量规范GB50308-2008;(11)城市地下水动态观测规程CJJ76-2012;(12)建筑地基基础设计规范(GB50007-2011);(13)管理手册程序文件作业文件(质量、环境和职业健康安全)中煤科工集团武汉设计研究院有限公司2.2 监测预警值设置各监测对象预警值表2-1序号项目报警值备注1基坑周围地表沉降坑周地表沉降变化率连续3天达到5mmd,地面累计最大沉降量达30mm,立即报警。设计要求2基坑周围建筑物沉降及倾斜建筑物的地基基础容许最终变形,砌体结构基础的局部倾斜小于0.002;框架结构相邻柱体的沉降差小于0.0021;砌体墙填充的边排柱小于0.00071(1相临桩柱距离
5、单位为mm);多层与高层建筑的倾斜,高度小于24米时,倾斜小于建筑地基基础设计规范0.004,高度在24米到60米之间,倾斜小于0.003,高度在60米到100米之间,倾泻小于0.0025,高度大于100米,倾斜小于OoO2:体型简单的高层建筑平均沉降小于200mm3基坑周围地下管线沉降煤气管线:沉降和水平位移达到10mm,或者连续3天变形速率达到2mmd,如果超过此限度立即报警;(2)供水、雨水管线、污水管线:沉降和水平位移超过30mm,或连续3天发展超过5mm,立即报警。4围护结构顶水平位移及沉降围护结构顶最大位移大于30mm或连续三天变形速率超过5mmd;立即报警。设计要求5墙体水平位移
6、围护结构深层最大水平位移30mm,或变形速率连续3天达到5mmd时,或桩身有明显转折点,立即报警。武汉地方标准(见深基坑设计施工手册)6地下水位量测仅作参考设计要求7支撑轴力支撑轴力达到设计轴力的70%时,立即报警。设计要求8围护结构内力监测达到设计轴力的70%时,立即报警。设计要求23监测仪器选用投入设备一览表表2-2序号量测项目测试元件和仪器投入仪器数量1沉降LaiCaDNA03水准仪,条码水准尺1台2位移倾斜Nikon-Jl精密全站仪1台3建筑物裂缝游标卡尺1台4水位钢尺水位计1台5钢筋应力士压力轴力SDP-Z振弦频率测定仪2台6测斜CX-06A型测斜仪1台第三章监测数据分析3.1 周边
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