防水堵漏施工方案.docx

《防水堵漏施工方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《防水堵漏施工方案.docx（15页珍藏版）》请在第壹文秘上搜索。

1、目录1.1 21.2 工程地质与水文地质2第二章地下工程漏水原因分析62.1惨漏水产生原因：62. 2渗漏水治理的要求63. 3混的病害.74. 4渗漏水治理基本方法8第一，章施一I：备与部95. 1.1,*I力U93.261工现场人员要求9第四章渗漏水治理施工方案941总体治理方案.94. 2渗漏水治理方法中几种材料的要求96. 3各种防水堵漏材料的特点和技术性能11第五章质量保证措15第六章安全文明施工保证措施16第一章工程概况6.1 工程简介XX车站位于东湖高新技术开发区光谷大道与三环交汇以南路段上，车站沿光谷大道南北向布置，车站主体位于光谷大道偏东，车站西侧延光谷大道由北向南临街分布有

2、银都宾馆、汉庭酒店、如家酒店、碧荔精品酒店、7天连锁酒店和在建的当代国际花园总部基地。车站东侧为空地。车站为地下二层岛式站台车站，总长为350m,标准段宽度约为20.9m,有效站台中心里程为右DK36+149.000,车站总建筑面积为21650m2。小里程端为盾构接收,大里程为盾构始发。车站共设置4个出入口，3组风亭，出入口及风亭设于光谷大道的东西两侧。图LlXX站总平面图6.2 工程地质与水文地质依据武汉市轨道交通二号线南延线工程勘查第四标段XX站岩土工程详细勘察报告（长江勘测规划设计研究有限责任公司）(2015年5月)，武汉市轨道交通二号线南延线工程勘查第四标段XX站岩土工程补充勘察地质说

3、明(长江勘测规划设计研究有限责任公司)(2016年3月)，本工程的工程地质和水文地质概况如下：1、地形地貌XX站地处长江南岸In级阶地，属剥蚀堆积岗状平原地貌类型。场地地形较平坦、开阔，略呈东高西低；地面标高19.6422.12m。场地北东部为早期弃土形成的不规则低丘，顶部标高超过23m,场地南东侧距车站主体结构约30m分布一小水塘，面积约15011水面标局20.37m,水深0.5L5m。2、岩土分层及其特性(1)杂填土(Qml)(1-1)：灰色、黄黄褐色、棕红等杂色，主要由粘性土、砖渣、公路路基路面(碎石、碎碎块)等物质组成；土层结构松散，堆积时间1年以上，厚度一般0.2L2m,EQNJzO

4、5-11I14-dsdl-47-l揭露该层最厚为4m,零星分布于场地表面。(2)素填土(Qml)(1-2):主要为褐红色、灰黄色粉质粘土、粘土，混杂少量砖渣、碎石、植物根茎等，堆积年限2年以上。埋深01.8m,厚度0.27.8m,分布整个场地。(3)淤泥质土(Qml)(1-3):呈灰黑、灰褐色，为暗埋原湖、塘、沟内沉积物，含有机质及少量砖、瓦、碎石等杂质；以软一流塑状为主，后期经压填固结，部分具软塑一可塑特征。揭露厚度0.55.6m不等，场地内不连续分布。(4)粉质粘土(6-1)：浅黄色、灰黄色，局部顶部为灰色，微含有机制，可塑状。厚度0.74.2m,埋深0.75m,呈透镜状分布。(5)粉质粘

5、土(6-2)：灰色、灰黄色，硬塑状为主，局部可塑状。厚度0.37.7m,埋深LO8.3m,场地连续分布，与粉质粘土(6-1)具渐变特点。(6)砂质粘土(6-3)：灰黄色，一般沙粒含量较高，局部相变为泥质粉细砂透镜体。底部局部分布有含粘土质砾、卵砾石、砾石成分主要为石英砂、硅质页岩等。该层厚度0.66.6m,埋深6.68.2m,分布较连续。(7)第四系溶洞堆积层(QCaI)根据钻孔揭露，溶洞堆积物多为棕红、棕黄色粘土或粘土夹碎石。充填物状态不一，呈可塑状,少量呈硬塑状及软塑状。(8)残坡积层(Qel+dl)粘土夹碎石(10-4)：褐红色、褐黄色，夹灰绿色条带或团块，局部以灰绿色为主，硬塑状，裂隙

6、较发育，裂面光滑。碎石分布不均一，含量5%-30%,可见粒径1IOcm,呈次圆一次棱角状。埋深8.511.7m,厚度0.55.05m,多呈透镜体状分布于基岩顶板凹槽中。该层土体性状差异较大，一般含水量高，钻进中常出现垮孔、漏浆现象。(9)三叠系下统大冶组(Tld)灰岩(16g)：灰一深灰色，局部为褐灰色，微晶结构，薄层状构造，单层厚度多在055.Om之间，轻击岩芯可沿层面断开呈片状。层面呈灰黑色，污手，主要为炭质；场地南端局部夹角砾状灰岩及泥质灰岩。角砾状灰岩砾石主要为灰色灰岩，粒径一般25cm,最大可达8cm,棱角状，红色泥、钙质胶结，其中钙质胶结较好。3、地下水类型及地下水位场地内地下水按

7、赋存条件及水力学性质，划分为上层滞水、孔隙水和岩溶水三种类型。上层滞水：主要赋存于人工填土中，主要接受地表水与大气降水补给。上层滞水因其含水层物质成分、密实度、透水性、厚度等的部均一性而导致水量大小不一。据调查，本场地及其周边原地势较低，为原地表水汇集区，后期回填人工填土。因此，场地内人工填土层可能为周边上层滞水及池塘等地表水的汇集通道。孔隙水：砂质粘土（6-3）的含粘土质砾、卵砾石透镜体与粘土夹碎石（10-4）含少量孔隙水，局部与下伏基岩含水层具水力联系O（O岩溶水：主要赋存与场地三叠系下统大冶组（TId）灰岩溶洞、溶蚀裂隙中，具承压型。场地灰岩呈北东分布，距离长江等地表水系较远，车站以北及

8、南侧秀湖站一带为近北东东向隔水岩层，顶板以上由粉质粘土（6-1）,粉质粘土（6-2）为相对隔水层,整体补给排泄不畅。4、地基土的渗透性从室内渗透试验结合场地地层分布及岩性特征分析，粘土、粉质粘土一般具微一弱透水性，砂质粘土（6-3）具弱透水性，粘土夹碎石（10-4）中的粘土具微透水性。5、水的腐蚀性评价根据本次勘察所取水样水质分析试验结果，依据岩土工程勘察规范（GB50021-2001）（2009年版）12.2.112.2.5条，地下水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋无论是在长期浸水情况下，还是在干湿交替的条件下均具微腐蚀性。第二章地下工程漏水原因分析2. 1渗漏水产生原因：本车

9、站的结构为钢筋混凝土，它在施工成型中不可避免的存在：L混凝土不可一次性浇注成型，2.混凝土浇注时震捣不实，3.混凝土固化收缩，4.地质沉降，5.防水层不可避免的损坏等原因，造成了结构缝、施工缝、结构裂缝、结构蜂窝的出现，这些结构缺陷不具备防水抗渗的功能，故而产生了渗漏水现象。3. 2渗漏水治理的要求1）根据本公司技术人员现场踏勘渗漏部分和渗漏大小的情况,就目前已完成的车站结构看，主要的渗涌水情况有结构裂缝渗漏、混凝土地振捣不密实处渗漏水、施工缝渗漏水、其中结构裂缝渗漏水居多。在认真分析结构漏水的原因后，采用注浆堵漏和封缝封面防水相结合、排堵相结、防堵为主（排是指排除结构内的水，不得打通防水层）

10、，采用刚柔结合、因地制宜、综合治理；2）混凝土结构的强度、稳定性和结构尺寸满足设计要求，结构变形处于稳定状态:3）提供地下水的资料为地下水应回复到自然水位后的渗漏水调查资料，并提供相关设计和施工资料；4）在治理渗漏水过程中，不得破坏原结构，尤其不得大面积凿除混凝土和凿深槽，不得裸露钢筋；5）渗漏水治理方式：先排后堵、大漏变小漏、线漏变点漏、片漏变孔漏，使大面积渗漏水汇集一点或几点，最后集中封堵；6）渗漏水治理顺序；先堵小漏，后堵大漏，先高后低，先顶板再墙身、后底板；7）防水堵漏的同时，应把永久防水和补强加固统一考虑；8）在渗漏水治理中使用的防水堵漏材料：注浆材料、堵漏材料、封面封槽满足防水可靠

11、、施工易做，材料耐久，经济适用、环保。应符合设计和材料规程要求，采用经过检测和鉴定，并经实验检验、质量可靠的材料。9）方案合理，选材得当（防水和耐久性），施工可靠，监督到位。4. 3混凝土的病害混凝土漏水是混凝土病害或缺陷的一项关键性组成内容，约占混凝土病害的85%,混凝土的病害主要有六方面的内容。一、混凝土内的钢筋锈蚀1、主要是腐蚀性物质的侵蚀一一氯化物的渗透，腐蚀钢筋，造成氯化物腐蚀性的原因与混凝土密实性、潮湿、氯化物的浓度有直接关系。2、混凝土的碳化反应是环境中的酸性气体与水泥水化反应产生物之间的化学反应，主要是二氧化碳通过渗透进入到混凝土的毛细孔并溶解在毛细孔水中的氢氧化钙发生反应结果

12、使混凝土的PH值下降到10以下，使混凝土对钢筋保护能力丧失，钢筋表面的钝化膜受到破坏。二、混凝土的破损1、水是导致混凝土结构破碎的最主要因素之一；2、与腐蚀性化学物质接触一一无机酸、有机酸、碱性溶液、盐溶液、其他腐蚀性溶液）。2、冻融破坏；3、碱骨料反应；4、硫酸盐侵蚀；5、气蚀影响。三、潮湿对混凝土的影响1、干缩；2、潮气的影响；3、体积变化。四、热能对混凝土的影响1、温度引起的体积的变化；2、不均匀热荷载；3、不均匀热荷载、连续梁：4、体积变化受到限制；5、混凝土早期热开裂；6、有裂缝随热移动；7、不均匀热荷载一一冷却塔；8、火灾。五、荷载外力的影响六、人为因素影响一一设计、施工2.4渗漏

13、水治理基本方法渗漏水部位治理办法变形缝嵌缝法、注浆法、引排法施工缝嵌缝法、注浆法、贴补法混凝土裂缝嵌缝法、注浆法、贴补法不密实、蜂窝麻面、大面积缺陷修补法、注浆法、面层法管接头、穿墙管堵塞法、注浆法、嵌槽法第三章施工准备与部署3. 1施工进度计划注浆堵漏施工进度根据主体结构和地下水恢复稳定的实际情况，拟安排约12个月时间，分两个阶段进行。先对地下水未恢复前所有渗漏水处进行一次全面地注浆堵漏处理；然后待顶板回填覆土且地下水恢复到稳定状态后，再对底板、侧墙等重新检查一遍并对渗漏水处彻底治理。5. 2施工现场人员要求应公司要求暂安排4名技术工工人，电动自控超细水泥注浆机1台；电动注浆机4台；电锤4台

14、；电钻3台；电吹风机1台；电动切割机1台；并可根据施工进度随时调配，增加人员和设备。第四章渗漏水治理施工方案6. 1总体治理方案本车站防水堵漏施工以治理结构内部渗漏水为主，与表面渗漏水治理相结合，做到标本兼治。通过深部注浆堵漏使混凝土结构抗渗能力提高，加强混凝土的密实性，采用注浆为主和表面涂刷封堵相结合的方案。渗漏水治理过程主要使用的材料有注浆材料、嵌缝堵漏材料、抹面材料等。7. 2渗漏水治理方法中几种材料的要求4.2.1有机注浆材料的要求1）可灌性好，可以灌注0.03Imn左右的细缝和空隙中；2）和混凝土的粘结强度高，一般都大于混凝土本身的抗拉强度；3）浆液固化后的抗压和抗拉强度高，有很好的补强作用；4）具有亲水性，对潮湿基面的亲和力好；5）耐老化和耐腐蚀性，体积收缩小，环保；6）有机注浆材料的选择：当渗漏水比较严重时，应先注超细水泥加固，待结构好后再灌改性环氧树脂浆料；当渗漏水少需要补强时，宜选用改性环氧灌浆料，要求在潮湿基面上的粘结强度应大于3.5mpao4.2.2封缝防水材料的要求1）凝固时间可调；2）强度高、粘结力强，能在潮湿基面上施工；3）不开裂、无溶解物质，收缩性小，耐腐蚀性强；4）抗渗透性强、无污染、应环保；5）宜选用改性环氧聚合物水泥砂浆。4.2.3大面积涂膜防水材料的要求1）抗压强度高、粘结力强，能在潮湿基面上施工；2）涂膜面