水运工程软基处理监测技术规程编制说明.docx
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1、附件2水运工程软基处理监测技术规程(征求意见稿)编制说明1任务来源12起草单位及任务分工13项目意义14编制过程25编制原则和依据36主要技术内容37社会经济效益4水运工程软基处理监测技术规程编制说明1任务来源本标准制定项目由福建省交通运输厅下达,项目名称为水运工程软基处理监测技术规程,标准性质为首次制定的推荐性地方标准。2起草单位及任务分工标准负责起草单位:福建省港航事业发展中心、厦门港航综合行政执法支队、华设设计集团股份有限公司。参与起草单位:厦门路桥工程投资发展有限公司、青岛中航工程试验检测有限公司、中交上海航道局有限公司、厦门合诚水运工程咨询有限公司。标准主要起草人:林纪芳、刘宁、上官
2、丽红、李瑞、刘亚楼、李时援、林琴、郑艺鹏、郑联枭、徐建光、彭朝翼。标准参与起草人:于伟、赵国权、彭跃胜、陈志亮、吕国良、张晓峰、何世铭、郭楠楠。起草组分工:福建省港航事业发展中心、厦门港航综合行政执法支队负责框架搭建及总则等章节的起草;华设设计集团股份有限公司负责术语、基本规定、监测项目、人工监测、自动化监测、监测频率和数据处理及成果反馈等章节的起草;青岛中航工程试验检测有限公司参与人工监测章节的起草;厦门路桥工程投资发展有限公司参与监测频率和数据处理及成果反馈等章节的起草;中交上海航道局有限公司参与自动化监测章节的起草;厦门合诚水运工程咨询有限公司参与数据处理及成果反馈等章节的起草。3项目意
3、义水运工程的软土地基具有强度低、承载力低、压缩性高、受荷变形大、加固处理难度大的特点。对于低强度的软基,软基监测不仅可以控制预压荷载的堆载速率,保证工程安全,更重要的是可以利用堆载期间的沉降等监测数据推算软基的加固效果,预估工后沉降,保证地上建筑的质量。近年来,随着我国水运工程建设行业的快速发展,水运工程项目规模大、速度快、工程地质条件复杂的特点越发显著,这些新的特点对水运工程监测提出了更高的要求,传统的人工监测方式逐渐乏力。自动化监测能够全面、准确、实时地获取监测数据,克服传统人工监测的诸多弊端,其在以下几个方面具有显著优势:(I)实时性,24小时在线采集、分析数据,采集频率可调可控;(2)
4、效率性,同时采集超量数据,随采集随分析,数据高效分析无滞后;(3)智能性,监测数据上传数据库,可实现复杂统计、专家库科学评估;(4)连续性,不因恶劣天气干扰和夜间无人作业导致数据间断;(5)稳定性,数据采集不受人员、位置、环境变动等干扰,减少误差来源;(6)可实施性,不易受施工干扰影响,保持数据监测正常运行;(7)安全性,设备安装后在线运行,不涉及人员安全。目前,现行的规范对传统人工监测的方法、监测仪器设备、监测要求等做了全面的规定,部分规范仅给出了数条推荐性使用自动化监测的意见,未对自动化监测系统作出明确的要求、也未给出具体的执行或参考标准。自动化监测系统相关仪器、传感器、安装要求、数据传输
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