车站附属洞门破除施工方案.docx

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1、武汉市轨道交通2号线南延线第XX标段土建工程XX站附属与主体接口围护桩破除施工方案中国铁建编制:审核:审批:XX公司武汉轨道交通XX项目经理部2017年11月25日第一章编制说明-1-1.1编制范围-1-1. 2编制原则-1-第二章工程概况-1-1.1 工程简介-1-1.2 工程地质及水文地质情况-1-2. 2.1工程地质情况-1-2. 2.2水文概况-2-第三章施工筹划部署-2-3. 1施工准备-2-3.1 1施工技术准备-2-3.1.2 劳动力准备-3-3.1.3 施工机械、物资准备-3-3.1.4 2工期计划-4-第四章施工方法-4-4.1 施工顺序及流程-4-4.2 脚手架搭设-7-4

2、.3 凿除作业顺序-8-第五章质量保证措施-9-5.1 制度保证-9-5.2 脚手架质量保证措施-10-5.3 施工测量精度保证措施-10-第六章施工安全保证措施-12-6.1 安全教育及培训-12-6.2 脚手架搭拆安全保证措施-12-6.3 围护桩破除安全保证措施-12-6.4应急预案-13-6.4.1应急指挥及救援组织机构-13-6.4.2应急指挥及救援组织职责-14-6.4.3工作要求-15-6.4.4紧急情况的处理程序和措施-15-第一章编制说明1.1 编制范围本方案涉及的范围为XX站出入口及风亭与车站主体接口处围护桩破除工程。1.2 编制原则认真贯彻国家有关工程建设的各项方针和政策

3、，严格执行工程建设程序。严格执行有关设计、施工规范和招标文件要求，遵循建筑施工工艺及其技术规律、坚持合理的施工程序和规律。在充分理解招标文件、施工设计图纸及认真踏勘现场的基础上采用安全、先进、合理、经济、可行的施工方案。严格控制施工质量、确保施工安全，努力缩短工期，降低工程成本。（4）应用先进的管理技术，合理计划，统筹安排，突出重点，控制关键工作，实现均衡生产，连续施工。坚持优化技术方案，加强科技创新和技术攻关，应用新技术、新材料、新工艺、新设备，确保分部工程全部合格。第二章工程概况2.1 工程简介XX站调整后的新站位位于光谷大道与XX交汇处，光谷大道路东侧金融港规划地块内，呈南北向布置。车站

4、起终点里程：右DK36+028.900右DK36+378.900,有效站台中点里程：右DK36+149.000。车站采用明挖顺做法进行施工，主体结构采用双层双跨（局部三跨）钢筋混凝土结构，车站结构外包总长350.00m,站台中心里程基坑深度约19.4m,标准段基坑宽度约20.9m。本站小里程端盾构井为盾构接收（预留始发条件），大里程盾构井端为盾构始发。车站共设4个出入口和3个风亭，本方案涉及范围为车站东侧附属（1号风亭及IV号出入口、m号出入口、3号风亭和消防水池）围护结构，采用明挖顺做法进行施工。2.2 工程地质及水文地质情况2.3 2.1工程地质情况拟建场地上部场地表层分布人工填土层，其下

5、为第四系全新统地层，局部分布残坡积地层，下伏基岩为三叠系下统大冶组灰岩。1、地形、地貌XX站地处长江南岸山级阶地，属剥蚀堆积岗状平原地貌类型。场地地形较平坦、开阔，略呈东高西低；地面标高19.6422.12m。场地北东部为早期弃土形成的不规则低丘，顶部标高超过23m,场地南东侧距车站主体结构约30m分布一小水塘，面积约150m：,水面标高20.37m,水深0.5-1.5m。2、地层岩性根据钻孔揭露，结合区域地层对比，场地表层分布人工填土层，其下为第四系全新统地层，局部分布残坡积地层，下伏基岩为三叠系下统大冶组灰岩。2. 2.2水文概况1）地下水类型场地内地下水按赋存条件及水力学性质，划分为上层

6、滞水、孔隙水和岩溶水三种类型。（1）上层滞水：主要赋存于人工填土中，接受地表水与大气降水补给。上层滞水因其含水层物质成份、密实度、透水性、厚度等的不均一性而导致水量大小不一，水位不连续，无统一自由水面。（2）孔隙水：砂质粘土（6-3）的含粘土质砾、卵砾石透镜体与粘土含碎石（13-3）含少量孔隙水，局部与下伏基岩含水层具水力联系。（3）岩溶水：主要赋存于场地三叠系下统大冶组（TId）灰岩溶洞、溶蚀裂隙中，具承压性。场地灰岩呈北东东分布，距离长江等地表水系较远，车站以北及南侧XX站一带为近北东东向隔水岩层，顶板以上由粉质粘土（67）、粉质粘土（6-2）为相对隔水层，整体补给排泄不畅。第三章施工筹划

7、部署2.1 施工准备2.1.1 施工技术准备熟悉和审核施工图纸开工前仔细核对图纸确定破除范围。依据施工图，编制可实施性的施工方案依据设计文件、施工图纸、及相关规范、规程，按照施工合同要求，制定经济合理的施工方案，报监理工程师审批后组织实施，并在开工前组织有关人员进行安全技术交底。测量复核在破除施工前，进行精确测量放样，确定破除位置。2.1.2 劳动力准备为全面落实施工安排的组织保障，更好组织施工，切实加强技术管理、质量控制，选用有地铁施工经验的破除单位进行附属结构出入口及风亭围护桩破除施工。XX站附属结构施工工期紧、任务重、施工难度大，为了顺利完成该项施工任务,我项目部选派有施工经验的现场管理

8、人员协调破除施工各个环节。进场前对施工人员进行全员入场教育、岗前培训，对施工人员进行破除施工安全技术交底。做好特殊工种的准备工作，特殊工种施工人员只有取得特殊工种操作证后才能持证上岗。劳动力计划见表2.1,施工中根据实际需要进行人员工种、数量调整。表2.1劳动力计划表序号工种人数备注1架子工32电工13普工103.1.3施工机机h物资准备根据现场平面布置，在开工前做好物资、临建准备工作。开工前落实各项施工用料的计划，按照相关程序要求选定合格厂家和产品，签订供货合同，并分期分批组织进场。根据主要机具需用量计划，及时组织机械设备的进场、安装、调试，保证使用。施工中根据实际需要进行类型、数量调整。（

9、4）施工物资进场后需报验，并准备相应的合格证、出场检验报告、进场复试报告,物资进场报验合格后方可投入使用。表2.2主要施工机具表序号机具名称数量备注1铁锹42扫帚43手锤54钢凿45风镐86弹线盒23. 2工期计划XX站附属结构计划依次施工1号风亭及IV号出入口、3号出入口、消防水池、3号风亭。IV号出入口及1号风亭围护桩破除施工工期自2017年11月30日2017年12月14日，施工周期为15天。3号出入口围护桩破除施工工期自2017年12月15日2017年12月27日，施工周期为12天。3号风亭破除施工工期自2018年1月25日2018年2月4日，施工周期为10天。消防水池破除施工工期自2

10、018年2月5日2018年2月120,施工周期为7天。第四章施工方法在出入口及风亭底板施工完成后，为了实现出入口与车站主体的连接，需破除连接接口范围内车站主体围护结构围护桩的混凝土。采用分层分块、从外到里、从上到下的方式进行破除，每块面积不大于311按顺序破除混凝土及钢筋并吊出。围护桩混凝土破除采用机械炮头和风镐人工修凿的方法开凿。在凿除完最后一层混凝土之后，要及时检查连接洞口的净空尺寸，确保没有钢筋、混凝土侵入设计轮廓范围之内。3.1 施工顺序及流程(1)附属冠梁与主体冠梁相接处须保证连接牢固，在破除风亭及出入口等位置处的围护桩时，采用间断破除，破除每段围护桩的水平长度不超过8m,每段应保留

11、一根桩支撑冠梁，待施作桩附近范围主体顶板，并在主体顶板与冠梁间微膨胀混凝土施工完毕并达到强度后方能破除。(2)严格按照出入口基底标高控制破除高度。待完全凿除桩体混凝土并露出内部钢筋后，换用氧气乙块切割内部钢筋。拆除的各种材料及时清理，及时吊出运走至指定地点。（3）隔断桩破除时，随基坑开挖进度自上而下同步进行。拆除作业区设置危险区域进行围挡，负责警戒的人员坚守工作岗位，非作业人员禁止进入作业区。必必必敢潞以IHtt-图4-1 IV号出入口及1号风亭预留隔断桩布置图I1(IC1图4-2 III号出入口预留隔断桩布置图图4-3 3号风亭预留隔断桩布置图图4-4消防水池预留隔断桩布置图附属外挂处冠梁与

12、主体冠梁相接处须保证连接牢固，在破除附属与主体之间的围护桩时，采用分段间断破除，先施工附属结构底板，预留后2m浇带，待底板达到设计强度后，开始进行围护桩破除施工，每隔8m保留一根桩，以保持主体结围护结构冠梁稳定，待后期底板支撑板带浇筑完成并达到强度后将冠梁底隔段采用牛腿或钢管等支承于先期底板支撑板带后方能破除剩余的围护桩。施工示意图如下，图4-5围护桩破除范围示意图、图4-6钢管支撑示意图。就SI图4-5围护桩破除范围示意图3.2 脚手架搭设在需凿除围护桩范围内搭设脚手架，脚手架主要使用材料为A48,壁厚为3.25mm的普通钢管，直角扣件及旋转扣件，因不同功能需要分为载人脚手架，载物脚手架。载

13、人脚手架为施工时仅用于上工人操作并携带单人能提携重量（不大于50kg）的脚手架，载人脚手架设计最大步距不超过120Omnb横距不超过1050mm,纵距不超过120Omnb纵向横杆、横向横杆与立杆均使用直角扣件连接。外部设置纵向剪刀撑，剪刀撑与与之相交的立杆使用旋转扣件连接，外部设置抛撑增加稳定性。具体设置详见图4.1及图4.2。1、清理场地杂物，保证脚手架搭设净空，不影响脚手架稳定性。2、按照搭设尺寸，在地面放置纵向及横向扫地杆，放置内排立杆，纵向扫地杆抬起15Cnl用扣件与立杆连接，连接横向扫地杆，连接外排立杆。依次循环搭设完成立杆搭设。3、扫地杆向上1.2In搭设第二排大横杆，内外层完成后

14、，搭设小横杆。依次按步距1.2m循环搭设大小横杆。4、设置剪刀撑。由底至顶，应用旋转扣件固定在与之相交的水平杆或立杆上，旋转扣件中心线至主节点的距离不宜大于15Omm,在外侧立面以45。设置，宽度至少四跨，且长度不小于6m。5、设置大小抛撑。采用通长钢管，垂直于大横杆，一端支承在地面上，与地面角度为45。，每3跨设置一道，大小抛撑形成梅花形。6、铺设脚手板。脚手板搭设在横向水平杆之上，脚手板外伸长度的在13075Omm之间。7、设置扶手杆，顶层必须设置，作业层在外侧必须设置一道扶手杆。8、设置爬梯。必要时在端头侧面，从底至顶设置一道爬梯，间距0.4m；当脚手架高度较小时，可采用梯子搭靠供人上下

15、。4. 3凿除作业顺序根据以往凿除的施工经验，考虑到施工难度及安全性，围护桩开凿过程中，为保证围护结构的稳定，凿除要分阶段进行，首先将迎水面的围护桩内层钢筋保护层碎凿除，并用气割切掉钢筋，然后继续凿至围护桩背水面的钢筋外露为止。最后切掉背水面钢筋,进行清理后，即完成出入口及风亭与车站主体连接处的破除施工。(1)按照分区示意图由上至下破除洞门混凝土，第一次破除厚度以完全露出围护桩钢筋为宜，厚度约为70mm。碎块应随破随清，采用吊车吊出。(2)切割地连墙钢筋时，先割下部，再割两侧，后割上部。切割的废弃钢筋捆绑吊出基坑。(3)迎水面钢筋割除完成后按块继续进行混凝土的破除，破除厚度为1050mio(4)最后将余下连续墙外层钢筋割除，进行清理后，即完成破除作业。图4.9凿除作业流程图