车站基坑开挖方案.docx

《车站基坑开挖方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《车站基坑开挖方案.docx（77页珍藏版）》请在第壹文秘上搜索。

1、第一章编制说明41. 1编制依据41.2编制原则4第二章工程概况52. 1可52.2 工程地质与水文地质52.3 周边环境及交通现状92.3.1周边环境92.3.2交通现状92.4地下管线及沿线建（构）筑物92. 4.1地下管线9第三章施工总体部署123. 1施工部署123.1.1组织机构1231.21:135.1.3施工总平面布置143.1施工进度及工期计划143. 2主要劳动力计划143. 3主要材料计划15第四章车站主体基坑开挖与支护施工方案164. 1排水方案164. 2冠梁、混凝土支撑施工方案174. 2.1冠梁及混凝土支撑工艺流程说明17174.2.2冠梁及混凝土支撑方案4.3钢支

2、撑安装施工方案224.3.1钢围楝安装224.3.2钢支撑制作224.3.3钢支撑体系安装施工要点254.3.4钢支撑架设技术措施254.3.51掌.264.3.6钢支撑防脱落措施及安全注意事项264.3.7开挖、支撑施工必要的措施284.4桩间网喷混凝土施工方案294.5主体基坑开挖施工方案304.5.1土石方开挖总体部署304.5.2土方开挖顺序314.53，I:)F*334.6排水箱涵处理方案384.6.1放坡支护384. 6.2箱涵换填384. 6.3箱涵封堵38第五章j&feI1KEI35. 1周边环境、监测的目的及监测重点395. 1.1周边建筑395. 1.2施工监测目的及监测重

3、点395.2 设计要求及规范依据405. 2.1VI406. 2.2监测方案编写依据415.3 、监测点布设及监测方法415.4 .1监测内容415.3.2监测点布设、观测方法425.5现场安全巡视工作要求525.5.1现场安全巡视工作范围525.5.2现场安全巡视内容525.5.3现场安全巡视频率545.5.4现场安全巡视工作实施方法545.6控制标准与险情预报545.6.1确定预警值545.6.2险情预报565.7监测工作的组织机构及质量保证措施565.7.1565.7.2JLi彳乍575. 7.3监测管理保证措施575.8安全生产规程60第六章基坑开挖质量保证措施616. 1质量保证体系

4、616 .2组织措施61第七章基坑开挖安全保证措施627 .1施工安全管理措施628 .2安全生产技术措施649 .3其他安全保证措施64第八章工期保证措施67第九章文明施工及环境保护措施67第十章雨工措681.2 1组建雨季施工领导小组681.3 技术准备681.4 基坑开挖雨季施工措施691.5 其他雨季施工措施70第H一章车站地下管线保护措施70第十二章基坑开挖应急预案7212.1应急机构7312.1.1应急领导小组7312.1.2抢险队伍7312.1.3基开值班表.7312.2事故预防与处理7412.2.1高空坠落、物体打击、机械伤害事故应急预案7412.2.2围护结构向内位移过大应急

5、预案7412.2.3内撑失稳应急预案75122.41217512.2.5渗流破坏应急预案7512.2.6建筑物及管线损坏事故应急预案7512.2.7基坑坍塌事故应急预案7512.3应急资源配置7612.4夕卜IIAl舌7712.5应急响应77第一章编制说明1. 1编制依据1 .武汉市轨道交通2号线南延线第五标段土建工程合同文件。2 .武汉市轨道交通2号线南延线第五标段土建工程主体围护结构施工图纸。3 .车站结构线、施工场地条件和地下管线的实际调查。4 .地下铁道工程施工及验收规范(GB502992003)5 .建设工程安全全生产管理条例6 .基坑工程技术规程(DB42/T159-2012)7

6、.建筑与市政降水工程技术规范(JGJ/TlIl-98)8 .地基基础工程施工质量验收规范(GB50202-2002)9 .建筑边坡工程技术规范(GB50330-2002)10 .关于印发危险性较大的分部分项工程安全管理办法的通知建质200987号11 .我公司现有人员的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力以及资金投入能力。12 2编制原则1、执行国家及武汉市政府所制订的法律、法规，并做到模范守法、文明施工。2、针对城市施工的特点，科学安排，合理组织、严格管理、精心施工，以减少对周围环境及居民正常生活的影响。3、采用成熟的施工技术、施工工艺及先进的设备，确保施工安全和工程质量，按期

7、向业主提供一个优质的工程产品。4、以切实有效的技术措施和先进工艺，防止坍塌，控制地面沉陷，确保建(构)筑物及地下管线等不受损坏，维持正常使用功能，做到不断、不裂、不漏、不渗。5、在原技术标书施工组织设计的基础上，根据现场的实际施工条件，优化施工安排,均衡生产，保证工期。6、以企业诚信、服务为宗旨，以安全为保证，以质量为生命，以管理为手段，实现本工程安全、优质、快速的目标。7、采用监控量测技术和信息反馈系统指导施工。第二章工程概况2. 1工程简介XX车站位于东湖高新技术开发区光谷大道与三环交汇以南路段上，车站沿光谷大道南北向布置，车站主体位于光谷大道偏东，车站西侧延光谷大道由北向南临街分布有银都

8、宾馆、汉庭酒店、如家酒店、碧荔精品酒店、7天连锁酒店和在建的当代国际花园总部基地。车站东侧为空地。车站为地下二层岛式站台车站，总长为350m,标准段宽度约为20.9m,有效站台中心里程为右DK36+149.000,车站总建筑面积为21650/。小里程端为盾构接收，大里程为盾构始发。车站共设置4个出入口，3组风亭，出入口及风亭设于光谷大道的东西两侧。2.2工程地质与水文地质依据武汉市轨道交通二号线南延线工程勘查第四标段XX站岩土工程详细勘察报告（长江勘测规划设计研究有限责任公司）（2015年5月），武汉市轨道交通二号线南延线工程勘查第四标段XX站岩土工程补充勘察地质说明（长江勘测规划设计研究有限

9、责任公司）（2016年3月），本工程的工程地质和水文地质概况如下：1、地形地貌XX站地处长江南岸In级阶地，属剥蚀堆积岗状平原地貌类型。场地地形较平坦、开阔，略呈东高西低；地面标高19.6422.12m。场地北东部为早期弃土形成的不规则低丘，顶部标高超过23m,场地南东侧距车站主体结构约30m分布一小水塘，面积约150m2,水面标高20.37m,水深0.5L5m02、岩土分层及其特性(1)杂填土(Q,nl)(1-1)：灰色、黄一一黄褐色、棕红等杂色，主要由粘性土、砖渣、公路路基路面(碎石、碎碎块)等物质组成；土层结构松散，堆积时间1年以上，厚度一般0.21.2m,EQNJzO5TIL-dsdl

10、-47T揭露该层最厚为4m,零星分布于场地表面。(2)素填土(Qm)(I-2):主要为褐红色、灰黄色粉质粘土、粘土，混杂少量砖渣、碎石、植物根茎等，堆积年限2年以上。埋深01.8m,厚度0.27.8m,分布整个场地。(3)淤泥质土(Qm,)(1-3):呈灰黑、灰褐色，为暗埋原湖、塘、沟内沉积物，含有机质及少量砖、瓦、碎石等杂质；以软一流塑状为主，后期经压填固结，部分具软塑一可塑特征。揭露厚度0.55.6m不等，场地内不连续分布。(4)粉质粘土(6-1)：浅黄色、灰黄色，局部顶部为灰色，微含有机制，可塑状。厚度0.74.2m,埋深0.75m,呈透镜状分布。(5)粉质粘土(6-2)：灰色、灰黄色，

11、硬塑状为主，局部可塑状。厚度0.37.7m,埋深1.08.3m,场地连续分布，与粉质粘土(6-1)具渐变特点。(6)砂质粘土(6-3)：灰黄色，一般沙粒含量较高，局部相变为泥质粉细砂透镜体。底部局部分布有含粘土质砾、卵砾石、砾石成分主要为石英砂、硅质页岩等。该层厚度0.66.6m,埋深6.68.2m,分布较连续。(7)第四系溶洞堆积层(QCD根据钻孔揭露，溶洞堆积物多为棕红、棕黄色粘土或粘土夹碎石。充填物状态不一，呈可塑状，少量呈硬塑状及软塑状。(8)残坡积层(Qd)粘土夹碎石(10-4)：褐红色、褐黄色，夹灰绿色条带或团块，局部以灰绿色为主，硬塑状，裂隙较发育，裂面光滑。碎石分布不均一，含量

12、5%30%,可见粒径1IOCnb呈次圆一次棱角状。埋深8.511.7m,厚度0.55.05m,多呈透镜体状分布于基岩顶板凹槽中。该层土体性状差异较大，一般含水量高，钻进中常出现垮孔、漏浆现象。(9)三叠系下统大冶组(TId)灰岩(16g)：灰一深灰色，局部为褐灰色，微晶结构，薄层状构造，单层厚度多在0.55.Om之间，轻击岩芯可沿层面断开呈片状。层面呈灰黑色，污手，主要为炭质；场地南端局部夹角砾状灰岩及泥质灰岩。角砾状灰岩砾石主要为灰色灰岩，粒径一般25cm,最大可达8cm,棱角状，红色泥、钙质胶结，其中钙质胶结较好。图2.2.1122轴右线地质纵剖面图图2.2.22245轴右线纵地质剖面图图2.2.3标准段地质横剖面图(A的Z图2.2.4端头段地质横剖面图3、地下水类型及地下水位场地内地下水按赋存条件及水力学性质，划分为上层滞水、孔隙水和岩溶水三种类型。(a)上层滞水：主要赋存于人工填土中，主要接受地表水与大气降水补给。上层滞水因其含水层物质成分、密实度、透水性、厚度等的部均一性而导致水量大小不一。据调查，本场地及其周边原地势较低，为原地表水汇集区，后期回填人工填土。因此，场地内人工填土层可能为周边上层滞水及池塘等地表水的汇集通道。(b)孔隙水：砂质粘土(6-3)的含粘土质砾、卵砾石透镜体与粘土