“退役电池”回收利用现状及面临的困难问题.docx
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1、“退役电池”回收利用现状及面临的困难问题根据公安部发布的数据,我国新能源汽车连续3年年增长超过100万辆,截至6月底,全国新能源汽车保有量已经超过603万辆。根据中国汽车研究中心的数据,2020年我国动力电池累计退役量约20万吨,2025年预计退役将达到78万吨,每年退役电池数量增长将超过100万量级,“退役潮”即将来临。一、我国“退役电池”回收利用现状因为回收标准不断提高,技术突破也难,梯次利用企业需符合50多项评审条件,才能进入白名单,目前全国真正有梯次利用和拆解回收资格不超过30家。但国内参与回收电池的企业很多,不仅包括电池产业链的上游原材料生产企业,也包括与产业链的中流电池制造企业独立
2、的第三方回收公司,主要回收模式有3种:一是以动力电池制造商为主的回收模式,典型地代表宁德时代的股份“生产-销售回收-生产”的循环模式,自主开发的模块、单体分解装备30000套,年废电池总量超过20000套。;二是汽车制造商以联盟形式自主构建回收系统,回收旗下销售的退役动力电池,典型地代表了北汽新能源,专注于退役电池的楼梯利用,实现新能源汽车、动力电池、太阳能发电的能源储存等深度融合,进而实现动力电池价值的最大化利用;三是由专业的第三方回收企业回收,典型的代表天奇,掌握完成收购、动力电池分解回收的核心技术,同时与国内新能源汽车企业稳定合作,大举进军锂电回收领域,配置新能源汽车动力电池回收。二、面
3、临的困难问题1、电池回收技术难点。虽然我国已经成为全球新能源汽车发展最好的国家,但是动力电池仍是一门新技术,仍然存在着一些困难。一是“退役”电池包(组)内外部结构设计、模组连接方式和工艺技术各不相同,仅外形就有方形、圆柱形、软包等多种形状。这直接导致了后期的拆解工作无法规模化作业,增加了拆解难度与人力成本。如果操作不当,更可能会发生短路引起火灾或爆炸导致人员伤亡和财产损失;二是动力锂电池的梯次利用和再生利用在退役电池残值评价、多种电池的兼容性处理、负极等材料的回收等方面,尚且没有形成较为成熟的技术路线。2、电池回收企业“动力不足,一是回收拆解利润不高,目前回收的动力电池以磷酸铁锂电池为主,由于
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