其他伤害-电厂＃10机20CF轴承损坏事件分析报告.docx

《其他伤害-电厂＃10机20CF轴承损坏事件分析报告.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《其他伤害-电厂＃10机20CF轴承损坏事件分析报告.docx（4页珍藏版）》请在第壹文秘上搜索。

1、电厂#10机20CF轴承损坏事件分析报告1、大事经过(I)12月5日5:30时，热控检修进行定期工作，对#10机20CF电磁离合器进行检查，直阻为123欧姆；对地绝缘为无穷，检查结果正常。(2)6:15时，运行在起机前对机组进行强制充油，FQLl为17.52%,FQLMl为2.11kgs,RST三机全都，十四个单向阀前压力均为7bar(3) 7:18时，机组正常起机，燃机点火不胜利，发”点火失败，报警。机组选“CRANK机组进入高盘清吹。查机组在点火过程中FQLMl为0；清吹过程中就地检查启动失败排放阀出口无燃油排出。7:27时清吹结束后，再次点火仍不胜利。FQLMI为0,且在点过程中主燃油泵

2、没有转动。即发停机令，机组停机。(4) 7:35时，热控检查20CF电磁离合器回路，发觉就地接线盒接线端子有少许松动，重新接线后再次对20CF进行测量，直阻为123欧姆，绝缘为无穷。(5) 7:40时，再次起机，点火胜利。7:53时,空载满速,机组发LOSSOFFLAMETRP报警，熄火跳机。查跳机记录，无特别报警，07:53:05燃油流量FQLMl由2.6kgs突变为0,FAL由-1.43突变为30.93,其他参数无特别变化。检查20CF线圈，线圈开路。(6) 9:00时，将#10机进行高速冷拖，并进水降低透平叶轮温度;12:10时，机组具备停盘车条件，停盘车后拆下20CF电磁离合器发觉离合

3、器轴承烧坏。测量20CF线圈仍旧开路。遂开头更换20CF电磁离合器及主燃油泵。(7) 17:40时，20CF电磁离合器及主燃油泵更换完毕，测量20CF电磁阀直阻为109欧姆，对地绝缘为无穷，投盘车；19:15时机组启动，点火时燃油流量为0,点火失败。19:30时值长令高盘5分钟，再次点火仍无流量。机组发停机令停机。(8)就地检查点火时20CF工作正常，能带动主燃油泵运转，转速也正常，喷嘴前压力为8.5bar,燃油旁通阀动作正常。怀疑燃油管路里仍有气没有排洁净，对机组再次进行冲油，高压油滤排气阀有少量气泡,冲油流量FQLMl为2.02kgs,憋压时14个喷嘴前压力均为8.0baro(9)20:3

4、0时，再次起机，点火时仍无燃油流量，就地观看20CF、燃油截止阀、燃油旁通阀均工作正常。21:15时，机组再次点火，燃油仍无流量，点火失败。停机。(10)运行对系统进行全面检查，同时燃机检修检查燃油安排器无卡涩，热控检修对燃油旁通阀做静态试验，燃油旁通阀动作正常。(11) 22:00时，机组再次点火，燃油仍无流量，经各专业人员协商，怀疑主燃油泵出力比原来低，而旁通阀开度与原来保持一样，使得点火时燃油流量低而打不开单向阀。经值长请示相关领导同意后，由热控人员将点火FSR掌握常数FSKSU_FI,由19.8%修改为25%。(12) 23:25时，机组再次起机点火正常，机组开到空载满速，因调度不同意

5、并网运行，机组停机。在停机过程中因机组振动高，手拍5E停机。（13） 12月6日，修改点火FSR掌握常数FSKSLFl由25%恢复到原来的19.8%,早上6:45时机组起机，点火、升速、加负荷均正常。2、缘由分析（1）此次#10机在空载满速时发生熄火跳闸的缘由初步分析为20CF电磁离合器轴承烧损发热引起其相邻20CF线圈温度上升而烧断，主燃油泵停转，机组因供油中断，熄火跳机。该型号的离合器在我厂及其他电厂同类型机组使用状况来看故障率（轴承）较高，疑产品质量存在问题。（2）试机时多次点火失败缘由初步分析为：D新换的主燃油泵性能较原泵（差）不同，在相同的点火FSR给定下，打不开单向阀；2）单向阀在

6、停运一天状态下，且环境温度较低，使得单向阀开启压力略微上升，在原点火FSR给定下的压力打不开，而其次天早上用原点火FSR给定能点着火，说明该单向阀经过点火燃烧后，性能恢复到原状态。3、防范措施（1）目前电厂#3、#7机所使用的20CF在牢靠性、使用寿命等方面明显优于#1机、#10机的ALSTON产20CF,故要求检修部联系相关制造厂对该设备进行技改，更换（改造）成与#3、#7机同型号，以期实现降低故障率、统一备件。（2）在#1、#10机20CF未改造为新型号之前，要求检修在每两个小修周期对该设备进行解体检查一次；改造后则在扩大性小修时进行解体检查一次。(3)针对本次检修结束后点火困难大事，要求燃机在重油状态下跳机或停运时间过长，起机过程中点不着火，确认全部系统均正常的状况下，经请示值班领导同意后，可以实行提高点火FSR的方式进行起机。正常后，点火FSR恢复到原设定值。(4)#10燃机目前存在冷态停机时，机组振动偏大的缺陷。因此要求运行在支配#10机启动时，尽可能并网运行，否则，应实行紧急停机方式进行停机，以避开机组振动过大。