火车站枢纽站前工程注浆加固专项工程施工组织方案.docx
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1、火车站枢纽站前工程注浆加固专项工程施工组织方案目录L编译依据42.项目概况4(2) 4三、灌浆工艺及施工进度5()-JS力口tI.6(2)1*1jPlj8(3) /=E10四、安全保障措施10(一)注浆施工安全注意事项:11条五、质量保证措施12(1) 上rLUEJ曰12(2) 13五、应急预案131)成立救援领导小组,明确职责分工13(二)应急物资14组建救援队伍,开展应急知识教育培训16(4) I:16(5) )j.口八Z1一、编译依据1、酒仙桥北路框架勾中桥施工图(DK17+689.73)-北京-深圳石边桥-Frame-09-01;2、高速铁路路基工程施工技术规程(Q/CR9602-20
2、15);3 .铁路工程基础处理技术规程(TB10106-2010);4、业务条线施工安全管理实施细则(京铁石2016408号);5 .城市隧道桥梁顶升施工及验收规程(CJJ74-99);6 、铁路安全生产条例;7 .铁路线路维修细则;8、我公司的施工技术水平、管理水平及以往同类项目的施工经验。二、项目概况框架结构桥梁为三孔(17.34+13.01+17.34)m钢筋混凝土框架结构。位于北京市朝阳区江府公园内。专为立交而设计,道路净空要求为4.5用。现有东北环线与框架结构轴线的交角0为112。4200。这座桥是半顶半现浇施工。顶进部分投影面积为788.67m2,现浇部分投影面积为929.69m2
3、o最大顶升力:6.965kt,顶升34.58m。桥体顶板厚度LInb底板厚度L3m,左侧墙板厚度L19m,中间墙板厚度L08m,右侧墙为L19m。新桥身工作坑拟设在现有东北环线东侧,由东南向西北顶进施工。铁路轨道底部(东北环线)与桥顶顶面的最小距离控制在0.8In(包括屋顶防水保护层的厚度)。(1)工程地质桥址区地貌属冲洪平原,地势平坦,地势不起伏,紧邻现有东北环路。现有铁路西侧地址范围内的现有地面上分布一层厚度约2m的人工杂填土。桥址区勘测深度范围内地层为第四纪全新统冲洪积岩(Q”l)、第四纪上更新统冲洪积岩(Q3ql+pl),表层为第四纪人工堆积(Q一升)。(2)水文地质地下水位地下水为第
4、四系孔隙水,含水层主要为第四系粉砂和粉质粘土。调查期间,地下水位埋深4.4-6.3111(标高26.26-28.43111)。主要由大气降水和河水补给,水位随季节变化在35m之间o不良地质和特殊地质:场地位于区域地面沉降开发区,2012年和2013年的沉降率为50mm-60mmo地震资料和最大冻结深度:桥梁地震动峰值加速度为0.20g(基本地震烈度为VIiI度),最大土壤冻结深度为O.8mo环境类别及功能等级:场地地下水位以上土层对铁路混凝土结构产生盐结晶破坏,环境影响等级为Ylo地下水经检测分析,在化学侵蚀环境条件下,地下水对铁路混凝土结构无腐蚀。冻融环境作用等级D2o三、灌浆工艺及施工进度
5、为保证桥体顶升过程中路基的稳定性和铁路交通的安全,需要对路基和预制顶升范围进行注浆固化。IOm,加固深度:路肩以下2m至框架底板以下2m。对于侧壁外侧注浆范围内的土层,斜孔设于线下,径向注浆斜插于线下,其他地方采用垂直注浆。暂定为1.5m,待现场灌浆试验验证后确定。路肩以下2m不得进行灌浆作业。灌浆时,在不改变地层结构的情况下,用泥浆填满土粒之间的空隙,进行固结,从而改善土质。注浆特性是增加土体的凝聚力(C)和内摩擦角()的值。因此,增加了地层的结合强度和密实度,起到了补强作用;颗粒间隙填满不流动的固结浆料后,土层的透水性降低,形成相对的防水层。工艺流程图如下:(一)注浆加固工艺要求(一)现场
6、测试环节在确定施工的具体技术参数之前,现进行现场施工试验。施工试验段选在路基东侧开挖区。在试建过程中,基本工艺参数如下:1、使用水泥(含水玻璃)灌浆,水灰比1:1,水玻璃含量5%;2、注浆压力0.2-05MPa,根据深度变化调整压力;灌浆过程中,保证路基两侧对称灌浆先外侧再内侧;3、注浆完成后,采用钻孔法或原位试验法,对注浆前后的充填率、密实度或变形模量等结果进行检查比较。试验达到预期效果后,根据试验数据确定本次灌浆的基本工艺参数。(2)带固定孔的落水管.测量组对灌浆孔进行测量放样,确定孔位,杆上打浆孔时,用风镐将钢花管打入路基和基坑相应地层深度。钢花管厚度5mm,内径20mm,外径25mm,
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