纯电动汽车充电桩问题总结分析与问题对策分析.docx

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1、1纯电动汽车充电桩问题总结分析与问题对策分析1.1 充电桩问题总结分析1.1.1 充电桩发展的不平衡性充电桩发展的不平衡性体现在区域发展不平衡。区域发展的不平衡首先体现在：东、中、西部地区发展的不平衡。通过对2022年2月23日中商情报网发布的2022年1月中国电动汽车充电桩市场分析中的数据进行分析得知：截止到2022年1月，公共充电桩数量排名前10的省市有:广东省公共充电桩数量为18.6万台，上海市公共充电桩数量为10.5万台，江苏省公共充电桩数量为10万台，北京市公共充电桩数量为9.8万台，浙江省公共充电桩数量为8.4万台，湖北省公共充电桩数量为6.2万台，山东省公共充电桩数量为6.2万台

2、，安徽省公共充电桩数量为6.1万台，河南省公共充电桩数量为4.5万台，福建省公共充电桩数量为4.1万台未找四用公共充电桩数量排名前10的省市中东部地区占了大部分，中部省市只占了一小部分，西部地区没有。根据数据分析：我国的充电桩建设在省市之间发展是不平衡的。区域发展的不平衡还体现在地级市和县级城市的充电桩建设不平衡。以河南省为例：郑州市于2016年新建和改建充电桩是67个，其中市区共计43个充电桩，同时郑州市于2019年建设的40个充电桩集中分布在郑州市域及所属区内未找到引用开封市中心城区电动汽车充电基础设施建设运营特许经营项目在2021年11月22日的招标公告显示:计划在5年内在开封市中心城区

3、规划建设集中式公共充电站25座，同时各类公共充电基础设施建设要达到7200个。从郑州市、开封市的充电桩建设的分布情况可以看出：充电桩的建设主要集中于地级市及地级市所属区范围内，县级城市分布较少，地级市和县级城市的充电桩建设是不平衡的。区域发展的不平衡性会在一定程度上制约充电桩的建设发展。这种不平衡性会在一定程度上影响车主的跨地区出行，不利于新能源汽车特别是纯电动汽车的长途行驶，容易降低消费者对新能源汽车特别是纯电动汽车的期望和满意度，不利于新能源汽车特别是纯电动汽车的发展，同时也不利于充电桩行业的发展。充电桩建设的不平衡还体现在公共充电桩和居民小区私人充电桩的不平衡o随着我国新能源汽车特别是纯

4、电动汽车的快速发展，充电桩的数量也在不断上升，在公共区域内，充电桩较多，但是在居民小区私人充电桩的数量与公共充电桩相比相差较远。由于居民小区私人充电桩在建设过程中的问题较多，导致了公共充电桩和居民小区私人充电桩的不平衡，随车配建充电桩就是其明显的表现。居民小区私人充电桩建设难一方面是因为居民小区电力的接入、扩容等比较困难,虽然根据相关政策的要求，新建居民小区要求100%预留充电设施安装条件，但是在验收时未做强制要求。同时一些老旧的居民小区电力的扩容仍然是长期存在没有得到解决的问题，很多的居民小区物业管理公司也以此为由不同意居民小区私人充电桩的建设。居民小区私人充电桩建设难另一方面是因为居民小区

5、私人充电桩相关方不明确导致的充电桩安装的协调难度大，其中存在的协调难度大的问题主要是由于居民小区的停车位不足，从而导致大量的汽车没有固定的停车位，同时，还由于物业以及消防等各种安全考虑，不同意建设对应的充电桩。所以，很多居民小区在私人充电桩的建设方面存在一定的问题，并且没有明确的界定，尤其是居民小区物业管理公司，也没有办法对此来收取对应的费用，发生充电事故之后，可能会承担安全监管方面的责任。但是作为管理人员，也没有能够强制用户迁移或者是更换充电桩的权利，所以居民小区在进行建设私人充电桩的过程中应该进行合理的安排，这会在很大程度上影响纯电动汽车和充电桩的发展。公共充电桩和居民小区私人充电桩建设的

6、不平衡同样会对消费者购买纯电动汽车的意愿，不利于纯电动汽车的发展，从而影响充电桩行业的发展。1.1.2 充电桩管理和服务的缺失充电桩管理和服务导致的一系列问题，严重影响充电桩的使用，为消费者购买、使用新能源汽车特别是纯电动汽车造成严重的不便。以湖北省为例：在沪渝高速江浙段，充电桩的充电功率已经达到了120千瓦，但是在湖北省的一些高速公路服务区，充电桩的充电功率实际上只有60千瓦左右，同时，湖北省不少的高速公路服务区建设的充电桩不能为所有车型提供充电服务。以海南省为例：在海南省G98环岛高速公路的东线，从琼海到三亚的7个高速公路服务区中，竟然有5个高速公路服务区的充电桩处于“停摆”的状态，而另外

7、两个高速公路服务区则连充电桩都没有安装，在长达约200公里的高速公路上面，竟然没有可供使用的充电桩，甚至有的高速公路服务区充电桩已经运送到位，但是就是迟迟得不到安装，使得充电桩成为了“僵尸桩”，充电桩得到了闲置。以天津市为例：在车主使用公共充电桩使用过程中，仍然会出现一些问题，例如：充电站点对充电桩的管理缺失，导致充电桩时常出现燃油车或者已经充满电的汽车停放在充电桩的位置，使车主为车辆充电时更加困难的情况发生，同时还会出现充电桩老旧坏损、充不了电、未充满电时自动跳枪等一系列充电桩管理维护不到位的问题。充电桩管理缺失导致的充电设施老化、充电桩沦为“僵尸桩”等一系列问题，会影响消费者购买新能新能源

8、汽车特别是纯电动汽车的意愿，会影响新能源汽车特别是纯电动汽车能否发展的好，新能源汽车特别是纯电动汽车能否跑的快与充电桩的建设力度和管理的力度密切相关。从充电桩发展的角度来看，充电桩不只要建好，更要管理好，让购买新能源汽车特别是纯电动汽车的消费者敢跑、能跑、跑得快。5.1.3充电桩安全问题明显我国充电桩发展速度快且数量规模大，我国充电桩的建设主要以公共充电桩和私人充电桩为主。公共充电桩在进行发展的过程当中可能会出现安全方面的问题，而公共充电桩受到自然环境的影响比较大，所以在自然环境的影响之下。公共充电桩容易出现线路老化以及漏电的问题，而这就需要公共充电桩的管理人员进行探讨并且能够提出对应的解决措

9、施来预防这些现象的发生，能够给予充电人员更多的保护。充电桩主要安装在地下的车库和私人车库中，一定要保证充电桩的安全性和可靠性所在，由于私人充电桩安装位置的特殊性且私人充电桩多安装在车辆停放密集的区域，私人充电桩的安全问题同样明显。充电桩的安全问题主要有以下几个方面。首先，如果充电桩出现异常，充电桩的金属外壳以及充电桩刷卡充电的部位也会存在漏电的情况发生，车主在进行操作的过程当中，就容易引发触电的危险。车主在使用充电桩为汽车充电时最常接触到的就是充电枪，充电桩在安装时一般都会在充电桩内部设置电子锁以此来监测充电桩的充电情况,其目的就是为了防止车主在为汽车充电时发生拔枪触电的风险。但是如果对应充电

10、桩的锁紧功能出现了问题，而导致充电墙没有办法进行锁紧的情况下，车主在使用充电桩进行充电时，可以将充电枪拔掉，而充电墙内会携带一定的高压电流,这种风险的发生对于车主来说同样是致命的。第三：充电桩零部件防锈功能出现异常。对于公共充电桩而言，由于其多安装在公共区域，因此要特别注意充电桩金属部位的防锈问题。充电桩的金属部位出现生锈问题后，充电桩的生锈区域会导致充电桩整体的生锈区域逐渐出现扩大，继而导致充电桩的整体的金属框的质量强度出现下降的情况；另外，充电桩出现生锈情况后，就会导致充电桩出现腐蚀，从而会导致充电桩出现穿洞的情况。如果充电桩在使用过程中出现了生锈、穿洞等一系列问题后，都会对车主造成安全风

11、险。从充电桩总体来说，由于充电桩安装区域的多样性，安装环境的复杂性，充电桩安装过后，会出现多种复杂的安全问题，这些安全问题有时候是不可避免的，但是我们要及时发现并解决充电桩的安全问题，减少充电桩因安全问题对我们日常生活造成的损失。1.2充电桩问题对策分析5.2.1完善创新充电桩管理服务模式完善创新充电桩管理服务模式是解决充电桩安全问题、解决充电桩出现的“僵尸桩”问题、解决充电桩设施老化、充电慢等一系列问题的关键举措。完善创新充电桩管理服务模式可以从以下几方面进行。一方面可以加快完善充电桩的安全充电保障机制。建议由政府相关部门完善充电桩安全管理规范，必要时可以将充电桩安全管理纳入考核范围。对于居

12、民小区私人充电桩来说，可以授权居民小区物业管理公司对所管理小区范围内的充电桩进行安全管理，允许物业管理公司收取合理的充电桩管理费用，要求物业管理公司对充电桩的安全管理切实负起责任。政府有关部门可以完善居民小区私人充电桩责任保险制度，落实充电桩责任保险制度，适时对充电桩安全保险增加备案要求，由居民小区物业管理公司进行统一管理，居民小区私人充电桩的管理要逐步形成充电桩使用方、物业管理公司、充电桩建设方三方共同管理的管理机制，全方位的保护居民小区私人充电桩的正常使用。二方面可以加快完善充电桩行业的安全监管机制。政府相关部门要对违规用电、充电桩的不规范建设等一系列行为加大监管力度，加强公共充电桩的消防

13、安全检查，明确充电桩建设者的安全责任，促使充电桩建设者加强对充电桩消防安全检查和及时管理。要加强公共充电桩运行情况的管控，充分发挥监控平台的作用，强化对公共充电桩的信息化监管，通过智能化和数字化手段定时更新充电桩的安全监管数据，同时对于公共充电桩来说，应该完善并明确充电桩所在区域的社区责任、高速公路服务区的责任机制，让公共充电桩线上线下都有人管，“僵尸桩”、运行不正常等问题能够及时发现并解决，促进公共充电桩的良好有序的建设。三方面可以加快完善充电桩的服务保隙水平。要加快充电桩在高速公路的覆盖水平，明确高速公路服务区的主体责任，加快高速公路服务区充电桩的建设等环节的保障工作，积极有效的推动高速公

14、路服务区充电桩网络布局的合理化，完善高速公路充电桩的服务保隙水平。要加快充电桩在县、乡镇两级区域的建设，对县、乡镇的充电桩进行合理的政策倾斜，加快县、乡镇充电桩的合理布局，完善基层的充电桩服务保障水平。要加快完善支持充电桩建设的财政和税收政策，强化高速公路服务区、县、乡镇等的充电桩建设的补贴和税收优惠政策，对充电桩建设的土地给予一定的优惠，完善充电桩的政策服务保隙水平。5.2.2促进科技与充电桩的深度融合发展科技是促进充电桩迅速发展的重要动力，同时也是解决充电桩发展问题的重要手段。要积极促进科技与充电桩的深度融合发展，推动充电桩发展持续性和长久性。促进科技与充电桩的深度融合发展可以从以下方面来

15、考虑。一方面要积极推动充电桩的科技化、智能化改造。我们应该大力鼓励所有的居民小区能够实现私人充电桩可以转向共享模式的发展过程，能够积极推动居民小区在私人充电桩的设计和改造，可以最大程度的提升关于私人充电桩的利用率,可以鼓励储充一体式的充电桩模式来进行发展，解决充电难的问题。积极推动充电桩的科技化和智能化改造是解决充电桩充电慢、充电难、充电桩利用率低等一系列问题的重要手段，是能够推动充电桩的有序发展的重要手段。二方面可以积极推进充电桩电源的科技化。应当积极使用新能源为充电桩提供电源，提高充电桩电源的科技化水平，让充电桩电源供给途径多样化，提高充电桩电源的供给水平。积极推进充电桩电源的科技水平是推

16、动充电桩行业有序长远发展的重要手段。5.2.3加强宏观规划和标准引导鉴于我国纯电动汽车充电桩建设的长期性，复杂性，同时在我国的发展呈现出以省级行政区域为主，各个地市政府具体负责的发展格局。在这种情况下应该加强宏观规划和标准引导。从国家层面来说，要加强对全国充电桩行业的宏观规划。加快完善全国充电桩行业相关管理制度和标准规范，同时加快全国充电桩安全建设标准的规范，统一全国范围内的充电桩安全标准，从而使得充电桩行业发展环境得以优化，为充电桩行业的发展提供宏观的发展环境的支持。从国家层面来说，还应当加强对充电基础设施建设的支持力度，加强对中、西部地区充电桩的支持，有计划，有目的的解决充电桩在东、中、西部地区发展不平衡的问题，促进充电基础设施特别是充电桩建设的科学性布局，促进全国充电桩建设的科学布局和均衡性。从地方层面来说，应当加强充电桩的统一部署。可以探索设立充电基础设施建设委员会，该委员会可以由充电基础设施建设的相关部门组成，可以专门讨论充电桩的建设。在该委员会的组织架构下可以联合充电桩建设的各个部门制